A Modern TDI Motorgyártás és a Környezeti Megoldások: Az EA288 TDI és az Envira Áttekintése

A Volkswagen, a hagyományos dízelmotor-sorozat, a TDI fejlesztésében jelentős előrelépéseket tett. Az euro 6-os 1,6 - 2,0 literes motorjai elkészültek és bemutatásra kerülnek - egyelőre csak - szűk szakmai körökben. Cikkünkben az EA288 típusjelű 2.0 literes TDI-ről adunk híradást. A motort a 33. bécsi motorszimpóziumon, a világ első számú motor kutatás-fejlesztési konferencia kiállításán fotóztuk április utolsó napjaiban.

A Volkswagen Csoport Új Generációs TDI Motorja: Az EA288

Mielőtt a motor bemutatásába belefognánk, tekintsük át a VW csoport új platform politikáját, mert ez a motorépítést is meghatározza!

A Volkswagen-csoport MLB és MQB platformjai

A VW-csoport a jövőben az autóépítést még inkább “modulárisan variálható platformokhoz” köti. Ez a típusvariálhatóságot, a különböző piacok igényeinek rugalmas kielégítését, ebben a teljesítmény, a kipufogógáz-követelmények teljesítését, a gyártási költségek csökkentését egyaránt szolgálja. A hajtásmódokat és rendszereket illetően a közeljövőben széles kínálat nyílik, hiszen a hagyományos, csak belső égésű motoros erőforrás mellett megjelenik a hibrid és a villamos hajtás, az erőátvitelek széles választékával. A platformoknak ezt a változatosságot be kell tudniuk fogadni.

Két platformkoncepció született, az egyik az MLB (Modularer Längsbaukasten) a másik az MQB (Modularer Querbaukasten). A modularitásra a mátrix szót is használják, ezzel is a kialakítási lehetőségeket hangsúlyozva.

Az MLB a hosszmotor, erőátvitel-beépítést, a frontmotor, első- és összekerékhajtást jelenti. Ide tartozik többek között az Audi A4 (B8) (Typ 8K), Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A6 (C7) (Typ 4G), Audi A7 (Typ 4G), Audi A8 (D4) (Typ 4H), Bentley Continental (2011-) és tervezetten a Porsche Macan (Cajun).

Átfogó áttekintés a műanyag alkatrészgyártásról

A második a keresztbeépítést jelenti, frontmotor, elsőkerékhajtás. Az MQB a korábbi, illetve mai PQ25, PQ35 és PQ46 platformokat váltja fel.

A VW-csoport „New Small Family” platformja

The Volkswagen-csoport NSF (New Small Family, mely Typ AA néven is ismert) kategóriája az “ultra-kompakt” városi autó, mely 2011-ben került piacra. Az “up!” koncepciót elsőként a 2007-es Frankfurti és Tokioi Autószalonokon mutatták be. Az NSF platform elsőkerékhajtású, egy rövidebb 3 ajtós és egy hosszabb 4 ajtós kialakítást mutat, mely hibrid és villamos hajtás technikával is szerelhető. Az AA vagy E1 platformú, VW up!, Skoda Citigo és Seat Mii modelleket a Pozsony melletti Devínska Nová Ves gyárban szerelik, de lesz oroszországi és indiai gyártás is. A tervek szerint NSF platformon az Audi is készít majd egy modellt.

Az MQB platformhoz két új motorcsaládot is bemutatott a VW csoport. Az egyik - melyről cikkünk az első közzétett információkat dolgozza fel - az új TDI, az EA288 jelű motorcsalád, a másik egy benzines, az új TSI.

Az EA288 TDI Motor Részletesen

Az EA288 TDI - ismereteink szerint - a Golf, Jetta és Passat, valamint az Audi A3 új generációinak egyik motorja lesz. Várhatóan elsőként a VII-es Golfba és az Audi A3-ba kerül. Az EA288 új konstrukció, mely azonban a piacok igényének megfelelően „visszanéző” is lesz, mert készül Euro4, Euro 5, Tier2 BIN5 (ULEV2) és Európa számára „előrenézően” Euro 6 konfigurációban is.

MDB - Moduláris Dízel Építőkészlet

Az említett modularitás követelménye konstrukcióját is meghatározza, a VW ezt MDB-nek, „modularer Dieselbaukasten”-nek nevezi. A beépíthetőség variálhatósága blokk-koncepciót kíván, azaz a motor emissziótechnikája és a töltőlevegő visszahűtő a motor kubatúrába kerül, a katalizátorok motorközeliek. Az új TDI 1,6-os és 2,0 literes lökettérfogatú, 66 … 140 kW teljesítményű. Információink a 2 literes lökettérfogatú motorra vonatkoznak, melyeket a VW a 33. Bécsi Motorszimpóziumon, áprilisban tett közzé.

Alkatrészgyártás alumíniumból

A Motor Blokkja és Olajszivattyúja

A soros, négy hengerű motor blokkja öntöttvas (GJL250). A blokköntvénybe kerültek a tűgörgős csapágyazású kiegyenlítőtengelyek, melyeket ferdefogazású fogaskerekek hajtanak. A visszafolyó olajcsatornák és a kartergáz-visszavezető csatornák (Blow-by Kanäle) a blokk alsó síkjáig érnek. A hengerfejcsavarok is mélyen a blokkba nyúlnak.

A motor olajszivattyúja és vákuumszivattyúja egy egységet képez (Duopumpe), a motorteknőbe került és olajban futó fogazott szíj hajtja. Az olajszivattyú szárnylapátos, az agy excentricitása állítható, így a szállított térfogatáram változtatható.

Hengerfej és Vezérlés

A motor alumínium hengerfeje - megtartva a vezérlés kialakításának néhány jellemzőjét - alapvetően megváltozott. A hűtőcsatornák kialakítása változott. A hengerfejbe két hűtőteret öntenek, melyet később furatokkal kötnek össze. A dízelmotor gyors felmelegítése, illetve az utastérfűtés gyors rendelkezésre állása végett a hengerfej önálló hűtőkör kialakítású és a kipufogó gyűjtőcső első szakaszát a hengerfejbe integrálták. A hengerfej újdonság a vezértengelytartó keret (Nockenwellenlagerrahmen - Integriertes Ventiltriebssmodul - iVM), melynek behajtóoldali első csapágya tűgörgős. A vezértengelyek és a jeladókerék a keretben bennszülött, nem szerelhető!

A vezérlésfázisszög változtatható DOHC, élettartam szíjhajtású.

Turbófeltöltés és Léghűtés

A motor turbófeltöltésű. A BM70 típusjelű turbótöltőt a Bosch Mahle Turbo Systems szállítja, szabályozása VTG, melynek lapátnyitás-helyzetét pozíciószenzor adja a motorECU számára.

Hangzás optimalizálása

A turbótöltött motor levegővisszahűtése - ugyan a VW technikájában már létező - de a TDI családban újdonságnak számító megoldású. A szívócső elosztóterébe integráltan kerül az ún. közvetlen levegő/víz visszahűtő (SiLLK - Saugrohrintegrierte Ladeluftkühlung). A hűtőblokk a szívólevegő-elosztó házzal együtt Valeo gyártmányú. A közvetlen hűtőben felmelegedett vizet saját hűtőkörébe tett, menetszéllel hűtőtömbben hűtjük vissza. A körnek saját villamos hajtású vízszivattyúja van. A megoldással a levegővisszahűtés mértéke igény szerint beállítható, a hűtés és töltés hatásfoka a kisebb áramlási ellenállás miatt jelentősen növelhető.

Befecskendezés és Izzógyertya

A befecskendező CR-rendszer CRS2-18 (1800 bar), mágnesszelepes injektorral (CRI2-18). A rendszer viszkozitásiérték-felismeréssel (Fuel detection by valve clising - FDV) és hosszú időtartamú drift korrekcióval (valve closing control - VCC) rendelkezik.

A motor izzógyertyája PSG, azaz nyomásszenzor kiképzésű.

PD TDI Motor működése

Új Emissziótechnika és Termomenedzsment

A motor emissziótechnikájának változása szembetűnő. A motorközeli elrendezéssel az Euro 4-5-6 követelmények is - más-más reaktorokkal - kielégíthető. A turbótöltő után közvetlenül helyezik el az oxidációs katalizátort. A megnövelt, 1,4 liter térfogatú DOC fémhordozós (EMITEC LS). Ebből a gáz visszafordító áramlással kerül a részecskeszűrőbe. Ennek alapanyaga vagy alumíniumtitanát, vagy sziliciumkarbid, térfogata 3,0 liter. Aszimmetrikus geometriájú és nagy hamutartalom-tároló képességű. A katalizátor és szűrő bemelegedése, üzemkészre állása (light-off) és a regenerálás, a rövid gázutak miatt, rendkívül gyors és hatékony.

Arról van információnk, hogy ma az USA-ba a DOC helyére tárolókatalizátor (NSC) kerül, de arról nincs, hogy az SCR-rendszert itt miként fogják kialakítani.

Kisnyomású EGR-rendszer (ND-EGR)

Igazi „meglepetéssel” az EGR kialakítása szolgál. Nincs hagyományos, ún. nagynyomású kipufogógáz-visszavezetés! Tehát a kipufogógáz-áramot a turbina előtt nem csapolják meg, az EGR nagynyomású visszavezetéséhez ez növeli a töltést.

A kisnyomású EGR-rendszerbe (ND-EGR - Niederdruckabgasrückführung) a gáz a koromszűrő után kerül, közvetlenül a DPF-házhoz csatlakozó kivezetésen keresztül. A gáz először az EGR-hűtőn halad át, majd a fojtószelepházon (EGR-szelep) keresztül jut a kompresszor bemenetéhez. Ezzel a megoldással nem kell a teljes kipufogóáramot fojtani, ezzel megnövelni a kipufogási ellennyomást. A kipufogógáz visszavezetéshez a szívóoldalon nem szükséges fojtószelep.

Szabályozott Hűtőrendszer

A motor termomenedzsmentjére a konstrukcióban nagy figyelmet szenteltek, erre és a motor további konstrukciós részleteinek bemutatására a motor sorozatgyártása, a hazai forgalmazás kezdete után visszatérünk. Egy megoldást azonban a hűtéssel kapcsolatban röviden bemutatunk, mert ezt a megoldást a VW-csoport más motorjainál is használják. A vízszivattyút szabályzott szállításúvá tették. A szivattyúlapát köré tolóhüvelyt nyomnak be, ezzel a szivattyú szállítását megakadályozva. A tolóhüvely mozgatása hidraulikus úton történik. A munkafolyadék a hűtőközeg, melynek nyomását a szivattyún belül egy kis axiáldugattyús szivattyú növel meg. Az axiáldugattyút a szivattyúkerék hátoldalának pályakialakítása mozgatja. A hidraulikanyomás a tolóhüvely gyűrűdugattyújára hat. A hidraulikanyomást mágnesszelep vezérli.

A VW-csoport platform-mátrix koncepciójához illeszkedő új motorcsaládok, pl. az EA288 TDI vagy az EA211 TSI, hosszú évekre megalapozzák a korszerű erőforrásokat, melyek a mechanikai és termikus hatásfoknövelés határához már nagyon közel kerültek, miközben teljesítik a legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat és a CO2-elvárásokat.

Az Audi Hungaria Hozzájárulása

Az Audi Hungaria munkatársai 1997 óta gyártanak V6 TDI motorokat, eddig összesen 3 930 000 darabot készítettek. A győri üzem több mint 32 éve látja el hatékony hajtásokkal az Audi és a Volkswagen Konszern gyárait világszerte. Először a motorcsalád történetében MHEV plus lágy hibrid rásegítést kap, amely akár 24 lóerős többletteljesítményt biztosít. „Az új generációs V6 TDI motor gyártásával és kiszállításával olyan hajtást biztosítunk ügyfeleink számára, amelyben az energiahatékonyság és a teljesítmény egyesül."

Míg a Volkswagen csoport a motorfejlesztésben mutat iránymutató innovációt, addig a környezetvédelem területén másféle megoldások is születnek. Ilyen az Envira termékcsalád és az azt fejlesztő ENVIRA 96 Kft. tevékenysége.

Az Envira: Innovatív Környezetbarát Rovarirtó Megoldások és az ENVIRA 96 Kft.

Az Envira Rovarirtó Szer Általános Jellemzői

Az Envira háztartásokban, szálláshelyeken, vendéglátó egységekben, raktárakban, közösségi helyiségekben, tárolókban, szociális épületekben, társasházakban, állattartásban is alkalmazható rovarirtó szer. Kettős hatóanyag kombinációja - hazánkban egyedülálló módon- biztosítja a legnagyobb hatékonyságot az univerzális felhasználási lehetőségekkel (minden ízelt lábút, így rovart kiírt és elriaszt) a legkisebb környezeti terhelés mellett (hazai vonatkozásban legalacsonyabb hatóanyag tartalom) és többek között tökéletesen alkalmas személyi védelem céljából kullancsok ellen is (engedélyezve), ruházatra permetezve vagy ugyanezen célból kisállat kennelekben alkalmazva.

Maradéktalanul irtja a károsító és élősködő ízeltlábúakat, így rovarokat:

Kategória	Példák
Kártevő és élősködő ízeltlábúak	Kullancs, vándorpoloska, ágyi poloska, bolha, csótány, ezüstös pikkelykék, hangya, poratka, pókfélék, ászkarák, ruha és egyéb molyok, múzeumbogár, harlekin katica, legyek (lárva és imágó is).
Invazív fajok (megelőzés)	Nyílászárók és falak kezelésével.

Invazív fajok betelepedésének megelőzésére is alkalmas, nyílászárók és falak kezelésével.

Az Envira használata teljesen biztonságos, hajtógáz mentes, minden hatósági engedéllyel rendelkezik, szabadforgalmú biocid termék. Mindenben megfelel a jelenleg hatályos EU biocid szabályozás kritériumainak. Nem tartalmaz szerves oldószert és természetes vagy mesterséges hatásfokozót(PBO), (csak tiszta víz+hatóanyag) -ezért színtelen,szagtalan és nem hagy foltot még a fehér textíliákon sem. A termék hatékonyságát neves svájci és német laborok és intézetek vizsgálták, kitűnő eredménnyel. Biocid termék, használja felelősséggel! Mindig olvassa el a használati utasítást!

PD TDI Motor működése

Az ENVIRA 96 Mérnöki Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.

Az ENVIRA 96 Mérnöki Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.-t a környezetvédelem, a természetvédelem, a bányászat, a földtan és a vízgazdálkodás területén dolgozó, szakterületükön megszerzett sokéves tapasztalattal rendelkező mérnökök hozták létre 1996-ban. Általános és specifikus környezetvédelmi és földtani tanácsadás, tervezés, kivitelezés. A környezet- és természetvédelemmel kapcsolatos állapotfelmérések végzése. A társaság tagjai a Magyar Mérnöki Kamara tagjai, szakterületük gyakorlásához teljes körű tervezői valamint szakértői engedélyekkel rendelkeznek. Jogosultak vagyunk környezetvédelmi felülvizsgálat végzésére és dokumentálására (eredeti engedély szám: 444/1997., a jelenlegi engedély száma: F-1057/2007. Az ENVIRA 96 Kft. Dienes Endre üv. igazgató, végzettség: okl. bányamérnök, okl. Dienesné Bányász Margit, végzettség: okl. Kiss Péter, végzettség: okl.

A motorgyártás és a környezetvédelmi megoldások mellett a hatékony termelésirányítás is kulcsfontosságú. A modern gyártási folyamatok komplexitása megköveteli a fejlett vállalatirányítási rendszereket, mint amilyen a WinDirect ERP is.

A Gyártásirányítás Jelentősége a Modern Termelésben: A WinDirect ERP Rendszer

A gyártás kérdésköre: Készletkezelésen túl

Számlázni, készletet kezelni mindenki tud. A legtöbb esetben viszont a gyártás kérdésköre mindössze készlet szinten van (valamennyire) lerendezve. Darablista, ennyit felhasználtunk - ennyi keletkezett. Kész! Pedig tudjuk jól - a gyártás ennél sokkal többet jelent! Hol az önköltség? Hol az idődimenzió, mikorra-mennyit? Hol a tervezhetőség-áttervezhetőség? Terv-tényadatok összevetése? Hol a kapacitás kezelés, ütemezések? Termelési eszközök foglalása? Humán erőforrások rendelkezésre állása? Hol a futásidőkből, teljesítménybérekből adódó költségek ráosztása? Vagy éppen utólag keletkező költségekkel való újrakalkuláció? Az ajánlatadáskor való előkalkuláció és a tényadatokból való utókalkuláció? Ugye, hogy a legtöbb esetben Ön sem kapott ezekre a kérdésekre kielégítő választ? Ha Ön is belátja, hogy darablistás készletkezelésnél bőven többet jelent egy gyártásirányítás, termelésirányítás, akkor ismerje meg a Commit Kft.

A WinDirect ERP Rendszer Képességei

A WinDirect nem csak azért különleges az ERP piacon, mert a gyártás az egyik legerősebb eleme (három, különböző komplexitású gyártási modullal rendelkezik)! A WinDirect egy nyílt vállalatirányítási rendszer. Ez azt jelenti, hogy akár házon belül is lehet olyan megoldásokat, átalakításokat, akár programozásokat is eszközölni, ami a piacon lévő „fekete doboz” rendszerek esetében nem lehetséges.

A termelésirányítás területén a WinDirect jól kidolgozott megoldásokkal rendelkezik. A gyártásokat, projekteket műveletek sorozatából lehet összeállítani, a műveletekhez külön alapanyagokat és végtermékeket (avagy a teljes gyártás szempontjából félkész termékeket) lehet megadni. Meg lehet adni a szükséges eszközöket, gépeket vagy humán erőforrásokat. Tetszőleges fájlok (műszaki rajzok, táblázatok, szerződések, levelek, stb.) csatolására is lehetőség van. Tervezéskor és a munkák indításakor az időbeli ütemezés is fontos elem. Vizuálisan, Gantt-diagramokon lehet követni, hogyan alakulnak az egyes gyártások, műveletek az idősíkon. Mindez azt is eredményezi, hogy mind az alapanyag szükséglet, mind az erőforrás igény is az idő függvénye.

A munkalapok rögzítésekor keletkezett tényadatok összevethetőek a tervadatokkal, normákkal, ezek figyelembe vételével pontosítani, finomítani lehet a technológiákat. A tényadatok nagyon fontos eleme az önköltség! A WinDirect nem csak a gyártásból közvetlenül adódó (beszerzési költségektől, futásidőtől, bérektől, stb. függő) költségeket számítja bele az önköltségbe, hanem a közvetett, akár utólag keletkező költségekkel is képes újraszámolni az egyes gyártások, projektek önköltségét!

A WinDirect egész logikája a vállalati folyamatokra épül, a nyomon követhetőség és egyszeri adatrögzítés mellett az értékesítési, beszerzési, kereskedelmi, készletgazdálkodási, gyártási, projektmenedzselési, minőség-ellenőrzési, számlázási, pénzügyi folyamatokon végigvonuló adatok az integrált főkönyvben és kontrolling szintjén köthetnek ki. Gondoljon a pályázati lehetőségre is! Hiszen amikor megnyílnak a megfelelő pályázatok, hatékony támogatást lehet elnyerni a finanszírozáshoz.