Škoda Superb: A zászlóshajó története és jellemzői
A Škoda Superb középkategóriás autó, a Škoda egyik csúcsmodellje. 2001 óta készül, azóta a harmadik generációnál tart. Többnyire a Volkswagen Passat meghosszabbított MQB padlólemezére épül.
A kezdetek: Az 1930-as évek Superbje
Az 1930-as években már használták a Superb nevet, és ekkor is a legdrágább típus volt a palettán. A négyszemélyes változata 61 900, a hatszemélyes 64 900 koronába került. 1934-ben, a legolcsóbb típus, a Škoda Popular megjelenése után néhány hónappal kezdődtek az eladásai 640 Superb néven. A modell 1600 kg-ot nyomott, tengelytávolsága 3,3 méter volt.
Kezdetben a korábbi Škoda 645 hathengeres, 55 lóerős motorját használták benne. Majd 1936-ban 2492-ről 2703 cm³-re növelték a hengerűrtartalmát, ez az új motor már 62 lóerőre volt képes. A következő frissítéskor ezek az adatok 65 lóerőre és 2914 köbcentiméterre változtak.
A nácik uralma idején a márka kizárólag a tisztek és felsőbb katonai vezetők számára gyártott autókat, köztük Superb luxusautókat is. A második világháborút követően alaposan visszavetették a gyártását, helyette a nagyobb keresletű teherautókra álltak rá.
A név újjáéledése: Az első modern generáció (B5)
2000-ben a Volkswagen vezetése Thomas Ingenlath-ot nevezte ki a Škoda formatervezésének élére. Thomas korábban a londoni Royal College of Art növendéke volt.
Astra Ecotec szívótorok probléma: zörgés és orvoslás
2001-ben a Genfi Autókiállításon mutatták be a Škoda Montreux-t, amely a VW Passat nyújtott tengelytávú, Kínában használt padlólemezére épül. A Passat Lingyu tengelytávja 10 centiméterrel hosszabb az alapmodellénél. Végül nem a Montreux lett a végleges név, hanem felelevenítették az 1930-as évek Škoda-luxusautóinak modellnevét, a Superbet. 2001 őszén dobták piacra. Három benzin- és három dízelmotorral volt elérhető, mindegyik automata vagy hatfokozatú manuális váltóval. Az első generációból Kvasinyben 135 694 darab készült.
Miután a korábban Jawa márkanevű autókat gyártó kvasinyi üzem a Škodáé lett, ide helyezték át többek között a Superb gyártását is.
Akárcsak a Superbet, a kupéváltozatot is a Genfi Autókiállításon mutatták be, egy évvel később, 2002-ben. Alvázát és műszerfalát is a Superb/Montreux-tól kölcsönözte. A Superbhez hasonlóan ez a típus is egy régebbi nevet elevenített fel: ez volt a Škoda Tudor. A Volkswagen Passat 2,8 literes, V6-os, 193 lóerős motorját használta az összkerékhajtású tanulmány.
A második generáció (B6): Újítások és TwinDoor
A 2008-as Genfi Autókiállításon bemutatkozó Superb II hosszabb és szélesebb, ugyanakkor alacsonyabb és rövidebb tengelytávú az eredetinél. Az elsőtől eltérően kombi karosszériával is gyártották. A TwinDoor nevű szabadalmaztatott rendszer révén alaphelyzetben csak a csomagtér fedele nyitható ki, ám távirányító segítségével ablakostul felnyithatjuk, tehát négy- és ötajtósként is használható.
Skoda Superb Twin Door Explained
A harmadik generáció (B8): Méret, technológia és sokoldalúság
A harmadik Škoda Superb testvérmodellje a 2014-ben megjelent B8-as Volkswagen Passat. Először Prágában, majd a nagyközönségnek Genfben mutatták be. Az első darabot 2015-ben értékesítették. A prágai bemutatón Chaka Khan és Aura Dione léptek fel.
2001-es Daewoo Lanos szívótorok beszerzés
A második és első generáció összehasonlításával ellentétben a harmadik minden dimenziójában nőtt a másodikhoz képest: 2,8 centiméterrel hosszabb, 6,4 centiméterrel szélesebb, 6 milliméterrel magasabb, 8 centiméterrel hosszabb tengelytávú, az első túlnyúlás ugyanakkor 61 milliméterrel kisebb. Belső tere másfél méter széles. Az ötajtósé csomagtere legalább 625, legfeljebb 1760 liter, míg a kombié 660 alaphelyzetben, legfeljebb 1950 liter.
A csomagtérajtó láblendítésre is nyílik a SmartGate technológiának köszönhetően. Tömege ugyanakkor 75 kilogrammal csökkent. A karosszériakínálat kissé változott: a kombi maradt, de a négy- és ötajtósként használható limuzinból végleg ötajtós ferde hátú lett. Az adatok az új típus 2015-ös megjelenésének idejére vonatkoznak.
Skoda Superb alkatrészek és az Eredeti Alkatrészek fontossága
Skoda Superb alkatrészek 2001 óta készülnek a Skoda Műveknél a csehországi Mladá Boleslavban. A Skoda Superb alkatrészek a legtöbbet nyújtják azoknak, akik ebben a kategóriában a VW Passat által kínált minőséget szeretnék valamivel alacsonyabb áron megkapni. A Skoda Superb alkatrészek immár a modell 3. generációjához készülnek, amely változatlanul a Skoda márka vezérhajójának számít, mivel ebbe a termékükbe mindent belepakoltak, amit ezen a szinten a Skoda és a VW együtt produkálni tud.
A Skoda Superb alkatrészek egy jelentős része nem kizárólag ehhez a modellhez készült. Ezt könnyű megérteni, ha tudjuk, hogy a modellbe szerelt számos részegység, mint például a fékrendszer, vagy akár a légkondicionáló berendezés nem egyedül ebben a gyártmányban van jelen, hiszen nem is a Skoda fejlesztése. A VW méretű nagy gyártók pontosan erre a szinergiára építve tervezik a különféle márkanevek alatt futó modelljeiket, amelyek így sokkal gazdaságosabban állíthatóak elő.
Azért, hogy az Ön ŠKODÁJA Škoda is maradjon, a kifutott modellekhez a gyártásuk megszűnése után még 15 éven keresztül állnak rendelkezésre a szükséges alkatrészek. A Škoda Eredeti Alkatrészeket® a járművekkel együtt fejlesztik és összhangban vannak minden modellel. A technika legújabb vívmányait képviselik, hiszen az autóipar fejlesztései azonnal megjelennek az Eredeti Alkatrészek tervezésekor és gyártásakor.
FES 250 szívócsonk beszerzési infók
Kiváló minőségüket és megbízhatóságukat az is biztosítja, hogy a Škoda által felhasznált nyersanyagok egymással kémiailag is harmóniában vannak, így késleltethetőek a fényezési és egyéb korróziós károk. A Škoda Eredeti Alkatrészek® tökéletesen illeszkednek autója többi alkatrészéhez, ezzel is biztosítva a rövid javítási időt. Minőségük az autógyártáskor felhasznált alkatrészek minőségével megegyező, így tartja meg az autó a javítás után is eredeti minőségét, értékét.
tags: #szivotorok #skoda #superb #információ