Suzuki Bandit 250 Karburátor: Részletes Áttekintés és Tapasztalatok
A Suzuki GSF 250 Bandit naked bike a japán Suzuki Motor népszerű motorkerékpár-modellje. Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Bandit 250-nel kapcsolatos tapasztalatokat, különös tekintettel a fogyasztásra, a megbízhatóságra és a karbantartásra.
A Suzuki Bandit 250 Jellemzői
A Suzuki GSF 250 Bandit egy igazi japán belpiacos motor, mely rendkívül tartós és megbízható. Kiváló tanulómotor kezdő motorosok számára. Bár a Suzuki Bandit 250-et jelenleg nem gyártják, mégis lehetőség van ilyen motor birtoklására.
Használt Motor Vásárlása és Szervizelése
A Suzuki Bandit 250-et jelenleg nem gyártják, mégis lehet ilyen motorunk. Használt motor készletünk napról napra változik, de a honlapon folyamatosan aktualizáljuk a készletet. Az elkelt használt motorok néhány órán belül lekerülnek, az újonnan beérkezett használt motorokat pedig néhány napon belül befotózzuk és feltöltjük.
A használt motorokat szervizes kollégánk átnézi, a szükséges esetleges javításokat elvégzi, tehát minden meghirdetett használt motort tesztelve, szervizelve adunk át. A használt motorok kínálata folyamatosan változik.
Egy felhasználó 2004 decemberében vásárolt egy Suzuki Bandit 250-et Németországban 4600 euróért. Az alku nehéz volt, mivel a motor szalon állapotú volt, és nem volt mibe belekötni. Az első tapasztalatok meggyőzőek voltak, különösen egy GSX750 Inazuma után.
Karburátor tömítés csere Bandit 600-on
Egy másik felhasználó 2009 tavaszán vásárolta meg a motort 300 ezer forintért. Az órája ekkor kicsivel több mint 7.000 km-t mutatott. Végül friss műszakival, eredetvizsgával vehettem át a motort ami az említett pár apró szépséghibán kívül meglepően gyári állapotnak örvendett.
A tüzetesebb átvizsgálás után szúrtak csak szemet az olyan apróságok mint az 1990-es évjáratú Dunlop gumik amik még alig voltak kopottak és mily meglepő gyárilag is pont ilyen gumikkal szerelték a kis banditokat. A kulcscsomón fityegő kulcstartón pedig japán kandzsik alatt ez állt: "Hokkaido horse breeds". Így lett egy japán telivér, na jó... tüzes póni...
Teljesítmény és Tuning
Alapból, gyári kipufogóval, tuning nélkül, kb. 4000-nél jön egy nagy löketnyi erő, ami tart kb. 8000-ig. A végsebessége minden nélkül kb. 240 az N verziónak. Az nyomaték és erő nagyrésze már 9 - 10 ezres fordulattól megvan, 3-4 ezres fordulat alatt viszont gyengécske és rángat.
A gép az alsó fordulatszámtartományban egy kicsit gyenge, de 10 ezertől megjön az ereje. Felül rendkívül nyomatékos. A gyorsulása 0-100 -ra nem szégyellni való 5-6 sec körül van. 120-ig kényelmesen gyorsul, utána már érezni, hogy hiányzik a szélvédelem és még néhány lóerő, de aki túrázásra használja, úgy se megy és ne is menjen többel...
Karburátor és Fogyasztás
Nagyobb gond a csörgő-zörgő hang a gyári fúvóka szettel. A következő átalakítás egy Dynojet kit beépítése volt. A gázreakció gyorsasága jelentősen megváltozott, mindenhol több lett az erő, kisimultak a nyomatékgörbe hullámai. Innentől 1-es csutkagáz az felejtős. Persze ha egykerekezni akarsz, akkor adott a lehetőség.
Karburátor beállítási útmutató Bandit 400-hoz
Egy állandó és kissé zavaró hibája volt: ha nagyon finom indulás után alacsony fordulaton (~2.000) hirtelen ráhúztam a gázt, akkor kb. egy másodperces rövid fuldoklás után tért csak magához. Talán a karburátornak tudható be az is, hogy a motor méretéhez képest viszonylag sokat fogyasztott.
A motor méretéhez képest viszonylag sokat fogyasztott. Nálam az átlag 6,5 liter volt vegyes használatban. Laza túrák alatt néha lement 6 literre, de nyúzva és városban akár 7 liter is simán lement a karburátorok torkán. Negatív rekordom egyébként a 11 literes fogyasztás, de ezt csak közvetlenül a vásárlás után sikerült produkálnom, sok rövid ám annál intenzívebb út során, melyek alatt többször is próbára tettem a szerkezet gyorsulási képességét főleg a 0-100 km/h tartományban, jellemzően 10 fok körüli hőmérsékleten, hosszas szivatós bemelegítések után.
A legalacsonyabb fogyasztásomat egy csesznek környéki szerpentinezéskor sikerült összehoznom forszírozott tempó mellett, ekkor 5,5 litert mértem. Fogyasztása igen változó, 5-6 literrel el lehet vele túrázgatni, ha viszont megrángatjuk a szarvát és 13-14 ezres fordulat alá nem igen engedjük, akkor akár 10-12 literes fogyasztást is elővarázsolhatunk (a tiltás egyébként 16500-nál van).
Fogyasztási adatok
| Használati mód | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| Vegyes használat | 6,5 |
| Laza túrák | 6 |
| Városi használat | 7 |
| Extrém használat (gyorsulási próbák, hidegben) | 11 |
| Szerpentinezés (forszírozott tempó) | 5,5 |
| Magas fordulaton, intenzív használat | 10-12 |
Futómű, Kezelhetőség és Hűtés
A futómű az eredeti lóerőkkel elegendő, de a teljesítmény növelésével megmutatkoznak a gyengéi. Hátsó doboz például kicsit instabillá teszi a hátulját. Két személlyel és dobozzal már érdemes vigyázni. Érdekesség még, hogy a félig levő tankban lötyögő benzin szokott rángatni egy picit kanyarodás közben.
A futómű véleményem szerint elég puha, mondhatni a magyar utakhoz való, de azért egy kanyargósabb szakaszon képes mosolyt csalni az ember arcára. Elöl klasszikus teleszkópok találhatók állítási lehetőség nélkül, hátul állítható előfeszítésű központi rugóstag van, amit bizony ajánlott is kicsit megfeszíteni főleg ha az ember nem 55 kg-os japán férfi. Utas szállítás esetére ez fokozottan igaz.
Baleno acélfelni specifikációk
Sokan félnek a lég-olaj hűtésű motoroktól, de a felhasználó nem tapasztalt problémát. Nyári melegben, városban, dugóban az olaj hőmérséklete kb. 120 fokig emelkedik fel. Ha jól meghajtod, akkor is tud 100-110 lenni.
Karbantartás és Gyakori Hibák
Karbantartáson kívüli meghibásodások egy szakadt menetű csavaron a generátorfedélben és a feszültségszabályozó hibáján kívül nem nagyon voltak és ezek a hibák sem tették mozgásképtelenné a motort, csupán jelezte, hogy törődésre van szüksége (diszkrét olajfolyással és a fényszóró izzó sorozatos kiégetésével).
Ezt a műveletet elhanyagolva, a nagy berugózásokkal sikerül megnyújtanom a túl feszesre állított láncot, ami sanszos hogy még szintén az eredeti volt (DID). A nálam eltöltött kicsit több mint másfél év alatt próbáltam behozni a hosszú állásból eredő karbantartásbeli elmaradásokat, így viszonylag sokat költöttem alkatrészekre, melyek között voltak bizony olyan tételek is melyeket viszonylag nehezen/drágán, vagy csak egy-két hét várakozás után tudtam beszerezni.
Az elektronikájával vigyázni kell, mivel a lámpa burában van szinte az összes csatlakozás és a tömítése elég rossz.
Csomagolási Lehetőségek, Gumi és Lánc
A csomagolási lehetőségek közül a hátsó doboz és a tanktáska a legpraktikusabbak. A hátsó doboz tartójára figyelni kell, mert a Nonfango tartó, ami csak a majrévashoz csatlakozik, az a magyar utakon nagyon hamar tönkre megy. Helyette össze lehet párosítani a Nonfangó platnit a Kappa előrenyúló szárú tartójával.
A Z6 gumi jól bevált. A lánccsere nagyjából 18000 km-nél aktuális, és utána kell állítani.
Vezetési Élmény és Ajánlás
Az ilyen hosszú állás után kötelezően megejtendő szervizek után, kezdődhetett az összecsiszolódás ami elég egyszerűen ment mivel a motor viszonylag éltes kora ellenére is könnyen kezelhető volt még kezdő fejjel is. Menetdinamikában nagyjából a tüzesebb 125-ös gépekkel van pariban, talán kicsit egyenletesebben adja le a teljesítményt és picit erősebb náluk (az enyém még a korai 45 lovas változat volt), amit viszont a nagyobb tömege ellensúlyoz.
Az igazi élvezeti faktort azonban a hangja okozza. Az a muzsika amit egy intenzív gyorsításnál produkál az F1 versenyautók hangjához hasonlítható. A forma számomra örök klasszikus, egyáltalán nem tűnik öregesnek vagy régimódinak.
A motorral nagyon meg voltam elégedve eddig, bár még azért annyira sokat nem tudtam vele menni így eddigi tapasztalataimat írom le. Összességében mindenkinek csak ajánlani tudom, nekem nagyon bejött ez a választás, az alkatrész ellátással még nem volt problémám. Amúgy mindenkinek csak ajánlani lehet, és kimondottan jó kezdő ill. élménymotornak. Bátran bejárhatod vele az országot.
www.motorshow1.hu - Dodor teszt - Suzuki Bandit visszaadás - 2018
Csak dicsérhetem a kicsikét, tanulómotornak ideális megszokni a "nagymotor" érzést. Városi használatra egyértelműen elég erő van benne, túrázásra is nagyon alkalmas, az ülése pár száz km egyhuzamban motorozás után kezd csak kényelmetlenné válni.
A mai GSF 250 kínálat sajnos már rengeteg lelakott példányt tartalmaz amik igazi pénznyelők lehetnek a leendő tulajoknak, de ha valakinek sikerül kifogni egy igazi megkímélt cukorfaltot, akkor bátran ajánlom a típust. Véleményem szerint az első pár száz (vagy ezer) kilométeren a motorozással kell, hogy legyünk elfoglalva, nem pedig a motorral. Az a gép, ami ennek megfelel, azt nevezzük kezdőmotornak.
tags: #suzuki #bandit #250 #karburátor #információ