A SsangYong Tivoli Grand részletes tesztje: Tágas és kedvező árú családi autó

Kisebb nagyobb változtatásokkal ugyan, de lassan már 10 éve van velünk a SsangYong Tivoli. Bár az alapváltozat is valamivel tágasabb, komfortosabb a méretben hozzá passzoló konkurenseinél, de a Grand-ban - ami a hosszított változatot jelöli - még annál is nagyobb a tér. A Tivoli 2015-ben érkezett a SsangYong palettájára, az alig több, mint 4,2 méter hosszú kis SUV 25 centivel toldott verziója korábban XLV névre hallgatott, a modellfrissítés óta viszont Tivoli Grand elnevezés alatt fut. A 2023-as modellévben kapott újabb, nagyon óvatos frissítés azért már meglátszik A Tivoli Grand-on. Összehasonlításunk alanya nem más, mint a Tivoli frissítés után XLV helyett Grand néven visszatért változata.

Design és külső megjelenés

A második ráncfelvarrás után jobban néz ki a Tivoli, mint valaha. Vagyis ez relatív: elég megosztó az orr rész, de én szeretem és az utca emberén is azt láttam, hogy utánafordul. Ehhez képest a hátulja egészen ingerszegény, de legalább hosszú, hiszen ez egy Tivoli Grand, ami végre nem a semmitmondó XLV néven fut. A tesztelt Grand változat jókora puttonya tovább nehezíti a dolgát, pedig éppen ez jelentheti a vonzerejét. A Ssangyong szintén ebben a cipőben jár, a Tivoli azonban hiába büszkélkedhet a Vitaráéhoz hasonló formai megoldásokkal, kevésbé izgalmas az összhatás. Bár korábban lehetett ilyet rendelni, kéttónusú fényezést jelenleg nem lehet választani a Tivolihoz.

A Tivoli kombi nemcsak hosszban változott, de érzésre magasabb is lett a csomagtér. Erre abból tudok következtetni, hogy a hagyományos Tivolihoz képest a hasmagassága 1,1 centivel csökkent, míg a magassága 3,3-mal nőtt, bár ez simán lehet mérési hiba, és tévedek. Akármi is az igazság, azért az eredeti 427 helyett a 720 literes csomagtartó elég jelentős növekedést jelent.

Belső tér és komfort

A térkínálat nemcsak a puttonyban érzékletes, az üléssorokban sincs olyan klasszikus körbeölelős klausztrofób élmény. Kizárólag a fekete különböző árnyalatait felsorakoztató műszerfal miatt érezzük komornak, de ilyen ársávban ne számíts élénk színekre vagy kreatív formákra. Az utastérben is említhető új kárpitozás, felármentes a kéttónusú világosszürke, ami sokkal barátságosabb, mint a tesztautó feketéje. Komfortos, puha üléseket kínál a Tivoli Grand, jó a kilátás a kormány mögül.

Belül teljesen új az opciós digitális műszerblokk és a zongoralakkal övezett középső kijelző. Elérhető immár 10,25 colos, teljesen digitális műszeregység, ami a gyári navigáció megjelenítésére is képes, de mivel a középkonzoli (8 colos) képernyőre telefonunk is tükrözhető, úgyis azt fogjuk használni, azzal ugyanis szebb grafikát kapunk, mint a gyári rendszertől. Az viszont kiemelendő, hogy nem csak a központi képernyő, még a tolatókamera is benne van az alapverzióban. A digitális műszeregységben egy rakás menü és állítási lehetőség van, viszont három gombbal kell benne megoldani az életedet, ami gyakran nehézkes kezelést eredményez. Nem csodálkozom, hogy bizonyos funkciókat nem enged vezetés közben piszkálni. A kormány mögött bal lent elrejtettek még néhány gombot, amik használata eleinte gondot okozott a kormány takarása miatt. A frissítésnél sokat javítottak az anyagok minőségén, de a bőr/műbőr kárpitozás csak a GLX szinten jár. Közelebb került az európai ízléshez a Ssangyong műszerfal stílusa.

Kyron kulcsház csere útmutató

Vicces bakik a tágas térben: Ha az ajtóban erre kialakított helyre beejtünk egy másfél literes vizes palackot, akkor nem nyílik ki a kesztyűtartó, vagy a két szinten állítható csomagtérpadló nem fér ki a csomagtér nyíláson, ezért belülről kell vele vacakolni. A kézifékkar sincs a legkényelmesebb pozícióban és a fain klímapanelt is lecserélték egy ilyen fénylő, zongoralakkos, érintős borzadályra, amit az esetek jelentős százalékában kínszenvedés használni, hát még takarítani. Nem tudom azt mondani, hogy ez egy rossz beltér, csak azt érzem, hogy összedobták abból, ami a polcon volt, és ennek ilyen felemás végeredménye lett.

Csomagtér

A 4,48 méteres hosszúsággal jó helykínálatot, óriási, alapesetben is 720 literes csomagteret kapunk, valóban kedvező áron. Aki a család számára hasznosabb autóra vágyik, számítását a Tivoli Grandban találja meg, mert a tengelytávja (+10 cm), a szélessége (+3,5 cm) és a magassága (+5 cm) az utastérben is észrevehető. Nem is szólva a csomagtartóról, amely annak ellenére látványosan nagyobb a Vitaráénál, hogy a 720 literbe a padló alatti 146 literes üreget is beleszámolják, igaz, ha az autóban nincs teljes értékű pótkerék, a padlót kiemelve teljes egészében használható. Ilyenkor az üléstámlák ledöntésekor ugyan nem lesz sík a rakodófelület, de a Vitarában sem fektethetők le teljesen a támlák, és az 1120 literes kapacitása is elmarad a Tivoli Grand 1440 literétől. Ha az üléshajtással sík padlót szeretnénk, akkor az álpadlót felsőbb helyzetébe kell helyezni.

Motor és hajtáslánc

A versenyképességén nem segít egyébként, hogy ez az autó még semmilyen formában nem alkalmaz elektromos hajtást. A hibrid rendszerek hiánya csak egy dolog. Amivel viszont nem lehet már variálni, az a motorpaletta: a korábbi 1,6-os dízelnek már nyoma sincs, 1,5 literes, közvetlen befecskendezésű és turbós benzines szerepel csupán a Tivoli palettáján, ez 163 lóerőt ad, 280, automata váltó esetén 260 newtonméter nyomatékkal. Ez egy jól bevált 1,5 literes, négyhengeres turbó motor, aminek a fejlesztéséért az osztrák AVL felelős. Korábbi Ssangyong modellekben is jó ez a motor, csak agyoncsapja a 6 gangos automata váltó. A Ssangyong továbbra is kínálja az Aisin 6 fokozatú hagyományos szerkezetét 549 000 Ft-os felárért.

Pedig 163 lóerő és 260 Nm nyomaték nem olyan kevés, szépen vonszolja az autó 1350 kilós önsúlyát, miközben csak az első kerekeket hajtja - a sima Tivoli elérhető összkerékkel is. Bár a Tivoli Grand nemcsak papíron, hanem érzésre is erősebb, persze a nagyobb össztömeg miatt szükség is van a 163 lóerőre. Városi forgalomban általában még fontosabb a nyomaték, a Ssangyong a kézi váltóval 280, az automatával 260 Nm-t ad le, viszont 2000 helyett már 1500-as fordulattól.

Fogyasztás

Hiába jár stop-start rendszer az automatához is, a benzines fogyasztása nem szerény, az Aisin 6 fokozatú, 499 ezer forintért mért automatájával 7,77 l/100 km a WLTP érték, bő fél literrel magasabb, mint kézi váltóval. Városban pedig gyakorlatilag nem lehet 10 liter alá vinni az étvágyát, de a reális ott inkább 11-12 liter, ami már bőven fájdalomküszöb feletti. Országúton be lehet menni akár 6 liter alá is, autópályán pedig komoly önmegtartóztatás, 120 km/óra alatti tempó szükséges ahhoz, hogy éppen beférjünk 7 liter alá, de jelentem lehet, nullázás és egy Bp-Szeged-Bp kör után rövid ideig 6,9-es átlag szerepelt a kijelzőn. Ha nagyon finoman bántom a gázzal, akkor olyan 7-7,5 litert összehoztam országúton, viszont nem volt nehéz elmenni 9-10 literig. Autópályán olyan 8-9 között mozgott attól függően, hogy melyik országban vagyok, a németeknél simán beleesett 11 liter is 100 kilométerenként. Ez nem sok az autó méreteit és a hajtáslánc milyenségét vizsgálva, ám a konkurensekhez és a kor színvonalához képest azért egy kicsit erős.

Üléshuzat Ssangyong típusokra

Vezetési élmény és futómű

Az autó olyan, mint a bulldog töke, a hátulja csak próbálja lekövetni az eleje mozgását, és terhelésváltásnál az autó egyszerűen halfarkat kap. Ez önmagában könnyedén korrigálható jelenség lenne, de a kormánymű is Marianna-árok méretű holtjátékkal dolgozik, mint a régi amerikai cirkálók. Ez a két jelenség egyszerre gyakran egy elég instabil vezetési élményt nyújt, miközben az autó amúgy nem az. Nagyjából 2000 kilométert vezettem autópályán a Tivoli Granddal és az nem volt kellemetlen, még a 160-170 km/h-s zónában sem. A rugózása is feszesebb, ebből a Sport csomagban járó 18 colos felni is kiveszi a részét, és a stabil útfekvése mellett tempós kanyarban a Tivoli is hajlamos enyhe karosszériadőlésre. Nem mondom, hogy húzzák ki feszesre a futóművet, mert jelen állapotában jól bánik a rosszabb minőségű utakkal, egyáltalán nem minket ütnek meg a kátyúk és nem kellenek extrán párnázott ülések sem. Ez egy egészen nyugodtan vezethető autó.

Az elektromos gázpedállal együtt borzalmas a hangolása, minden indulás egy felesleges ugrással jár. A váltó a lajhárok lelki békéjét felhasználva működik, padlógázra rendszerint nem tudja eldönteni, hogy mit akar. Az elektronikus gázpedál bármelyik menetmódban zavaróan élénk, már-már harapós reagálású, nagyon kell figyelni arra, hogy finoman induljunk el, s gyorsításkor se rögtön visszakapcsolással reagáljon a váltó. Erősen megszokást igénylő. A Vitarát könnyedsége miatt élményszerű vezetni, de a Tivoli sem sokkal marad el mögötte, pontos kormányzása és jól adagolható fékereje koreai gyártmányhoz méltó. Csak a váltót érheti kritika, derékszögű kanyarokban többször zavarba jött, parkolásnál pedig a szükségesnél nagyobb lendülettel mozdította meg az autót. Az agyonszervózott fékek sem illenek a képletbe, nem tudom, mi volt ezzel a mérnökök célja.

Ár, felszereltség és a konkurencia

A Ssangyong egyre inkább azon márkák közé tartozik, melyek nem presztízzsel, hanem jó tulajdonságaikkal és kedvező árukkal próbálnak vásárlókat csábítani. A Tivoli Grand egyik nagy ütőkártyája az ára, a másik pedig a felszereltsége. Tételesen hosszú a lista, sok más mellett vészfékrendszer, sávelhagyásra figyelmeztetés, 6 légzsák, elektromos ablak- és tükörmozgatás, légkondicionáló mind szerepel az 5,99 milliós alapárban. Méretéhez és ellátmányához mérten olcsó a Tivoli. Ráadásul 5 év/100 ezer km garanciával, ami jó ajánlat.

Manapság kevés négyhengeres, elérhető árú családi autó közül lehet választani a piacon. A forintnál lassan a Monopoly pénz is erősebb, háborúk, hiányok, problémák drágítják az autógyártást, de ezek mellett azt a sok modern kütyüt is ki kell fizetni. Alternatíva lehet, ha valami olyat veszel, amiben csak a kötelezők szerepelnek. Ha tetszik a Vitara, de akarsz egy kombit, akkor a Tivoli Grand jó választás lehet.

A Tivoli Grand legnagyobb hiányossága hazánkban, hogy bár majdnem eléri a hétüléses kompakt egyterű/SUV méretet, még csak kamu harmadik sor sincs hozzá, így nem jogosult a nagycsaládosok 2,5 millió forintos ártámogatására. Aki viszont attól függetlenül keres egy nagy csomagterű családi autót, az az ár/méret/felszereltség mátrixban jó ajánlatot kap Dél-Korea legrégebbi autógyártójától.

KGM alkatrész katalógus

SsangYong Tivoli Grand vs. Suzuki Vitara összehasonlítás

A Tivoli Grand a szintén régóta piacon tartott Vitara 8,5 millió forintról induló árával vethető össze, amely elsőkerék hajtással, de már lágy hibrid rendszerrel rendelkezik. Ezzel szemben a Tivoli már 7,8 millió forinttól elérhető, míg a hosszú Grand is csak 8,4 millió forint. Az esztergomi Vitara méreténél, tudásánál és áránál fogva ma is a magyar vevők egyik kedvence. A riválisok sem tétlenkednek, egymás után jelentkeznek hasonló, kis szabadidő-autókkal. Ilyen a dél-koreai Ssangyong is, melynek minden esélye megvan rá, hogy hasonlóan elterjedjen a hazai piacon.

Bár a két tesztautó automatikus váltóval érkezett, a Suzukinál már csak az azóta bevezetett teljes értékű hibrid változat készül kuplungpedál nélkül. A Ssangyong továbbra is kínálja az Aisin 6 fokozatú hagyományos szerkezetét 549 000 Ft-os felárért. Ezenkívül a Vitaránál alapáras LED-es fényszórókért (239 000 Ft) és a Style Plus, a Tech, a Sport és a Safety csomagokért lehet fizetni. Az esztergomi autónál minden a GL, GL+ és GLX szinthez kötött, felárat csak a metálért kérnek. A Vitara még mindig a legjobb vételek egyike, de akinek nem elég méretes, tegyen egy próbát a hasonló áron kapható, praktikusabb Tivoli Granddal. A frissítéssel mind a két autó igényesebb és meggyőzőbb lett, belső kialakításuk, ergonómiájuk és a felhasznált anyagaik az ázsiai autók célszerűségét tükrözik. Tervezőik igyekeztek a legtöbbet kihozni a rendelkezésre álló keretből. Ami technika, az érdekel, mindennek utánanézek és páros lábbal viccelődök sztereotípiákon.

tags: #ssangyong #tivoli #toresteszt

• Áldás vagy átok a Start-Stop?
• Új Mazda 6 MPS áttekintés
• Kipufogógumibak csere lépésről lépésre Ford Focusban
• Renault olajszűrő leszedő kulcs kompatibilitás
• Teljesítmény, nyomaték és fordulatszám: jelentés és képlet