Kia Sorento Kapcsolható Összkerék Bemutató

A Kia Sorento egy komoly terepező képességével kilóg a divatterepjárók hosszú sorából. Az autó biztonsági felszereltsége remek, hiszen alapáron jár a hat légzsák, ennek köszönhetően négy csillagot szerzett a törésteszten. A kidolgozási minősége is jó, ám néhány részletmegoldás azért kritizálható. A presztízs kategóriába törekvő luxus terepjáró talán legnagyobb hiányossága az, hogy nincs teletömködve hi-tech elektronikával. Így a Sorento nélkülözi kényszerül a menetbiztonsági rendszert, a fedélzeti computert és még a tolatóradart is. Mindezekkel együtt a Kia terepjárója nagyon jó autó, ár-érték aránya pedig talán a legjobb.

A kocsi designja kétségkívül remekül sikerült, a Sorento ugyanolyan erőt sugárzó, mint bármelyik márkásabb konkurense. A nagy méret ellenére az autó határozottan kecsesnek és elegánsnak mondható. Nagyon praktikus az egész kocsit körülvevő műanyag védőcsík, amit ráadásul sötétebb tónusura fényezték. A kétszínű kialakításnak köszönhetően a Sorento felsőkategóriás luxusautó benyomását kelti.

A belső tér jellemzői

A kocsi belsőterét a kettőség jellemzi. Egyrészt a kidolgozás és a felhasznált anyagok minősége határozottan jónak mondható, minden illesztés pontos, még igazán rossz úton sem szólalnak meg a műszerfal elemei. Sajnos azonban a Sorento lakberendezői nem álltak a helyzet magaslatán, mivel a remek kialakítású belteret a 90-es évek japán szürke stílusával vegyítették. Kicsit túlzásba vitték a fautánzatú műanyagok használatát is, de ez elsősorban ízlés kérdése. Sajnálatos módon a belső ajtókilincs műanyagból készült, pedig ez az alkatrész a lényegesen olcsóbb Magentisben is fém. A kárpiton érződik, hogy terepezésre szánták, kicsit durva, viszont könnyen tisztítható. Aki luxusra vágyik, úgyis bőrbelsővel rendeli a Sorentót. A kocsi hatalmas külső méreteinek köszönhetően belül is remek a helykínálat. Elöl és hátul egyaránt hatalmas a tér, az ülések kényelmesek, ülőlapjuk elég hosszú, így a hosszú utazás sem fárasztó. A kényelemről automatikus légkondicionáló gondoskodik.

Tárolási lehetőségek

Tárolórekeszek tekintetében a kocsi elég jól el van eresztve, elöl és hátul is vannak apróbb rekeszek, pohártartók, így nem okoz gondot az apróságok tárolása. A nagyobb daraboknak a csomagtartóban a helyük, amelyet a két részben nyíló hátsó ajtón keresztül közelíthetünk meg. A poggyásztér alaphelyzetben közel 500 literes, és alapáron jár hozzá a csomagok biztos rögzítését elősegítő háló.

Motor és teljesítmény

A Sorentót jelenleg egyetlen, 2,5 literes, 140 lóerős motorral kínálják. Ez a szerkezet a konszernhez tarozó Hyundaitól érkezik. A közös nyomócsöves dízel hidegen szokatlanul zajos, üzemmelegen már lényegesen csendesebb. Hangja kifejezetten mély tónusú, erőt sugárzó. Ám sajnos ebből az erőből nem érzünk túl sokat, mivel a kocsi üresen is több mint két tonna, és az automata váltó sem partner a dinamikus autózáshoz. Ennek ellenére azért lendületesen is lehet autózni, ilyenkor azonban rohamosan megnő a fogyasztás. A kocsiban nincs pillanatnyi fogyasztásmérő, így csak a benzinkútnál, némi kalkuláció után jövünk rá az eredményre. Országúton, kíméletes használat esetén azonban már sokkal jobb a helyzet, némi odafigyeléssel akár a gyári érték is tartható.

Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában

A Sorento a hobby-terepjárók között is új kasztot képvisel, mivel a tetszetős karosszéria alatt hagyományos terepjárós alváz és hátul merev tengely bújik meg. Ennek köszönhetően a nagyobb úthibákon kicsit idegesen viselkedik, de a rugózása így is kényelmes. Mentségéül legyen mondva, hogy mind az európai, mind a tengerentúli utak minősége sokkal jobb. Az autó kezelése személyautósan könnyű, egyedül a fékpedál kicsit hosszabb útján érződik, hogy ez egy kéttonnás monstrum. A városi közlekedésben nagy előny a kocsi jó fordulékonysága, aminek köszönhetően a szűkebb parkolóhelyre is könnyű a beállás, sajnos ezt a műveletet nem segíti tolatóradar, így a mutatvány sikere egyedül a vezetőn múlik.

Kia Sorento 2.5 crdi teszt Gajdos Tamás műsorvezetésével.

Technikai adatok

A Sorento műszaki paraméterei az alábbiak szerint alakulnak:

Motor: 2497 cm3-es, soros, négyhengeres, turbódízel
Váltó: négyfokozatú automataváltó
Hajtás: elektronikusan kapcsolható négy kerék hajtás, felezővel
Teljesítmény: 140 LE /3800min
Nyomaték: 320 Nm /2000min
Saját tömeg: 2076 kg
Hossz/szél./mag.: 4567/1863/1724 mm
Tengelytávolság: 2710 mm
Csomagtér: 441/897/1751 l
Végsebesség: 168 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 14,5 s
Fogyasztás:(város /országút/vegyes) 11,8/7,3/8,9 liter/100 km

Összkerék-hajtás és terepképességek

A kocsi építéséből adódóan akár közepesen nehéz terepen is boldogul, mivel kellően magas, és a terpszögek is kedvezőek. A Sorento alaphelyzetben a hátsó kerék hajtású. Az összkerékhajtás egy kapcsoló segítségével hozható működésbe, akár menet közben is. A kapcsoló harmadik állásában aktiválódik a felező és a korlátozott zárású automata hátsó diffizár. Ilyenkor a kocsi akár jeges emelkedőn, akár saras dűlőúton is minden gond nélkül elboldogul. Egyedül a széria gumik jelentenek problémát, tudásuk jóval elmarad a hajtásláncé mögött.

Összehasonlítás a Ssangyong Rextonnal

Bár mindkettő 2020-as újdonság, csak a Kia új konstrukció, a Ssangyongnál azonban olyan komolyan vették a frissítést, mintha egy utolsó csavarig új generációt dobtak volna piacra. A Rexton hasonlóan látványos átalakuláson ment át, mint a Sorento, és ez nem csak a jókora hűtőmaszknak köszönhető, bár tény, hogy az egész autó karakterét meghatározza. Ez igaz az alvázas felépítésre is, ennek köszönhetően a Rexton több mint 12 centivel a Sorento fölé magasodik, pedig ez a két dél-koreai újdonság közelebb áll egymáshoz, mint gondolnánk.

Miközben a Kia, illetve a Hyundai hosszú évek óta magabiztosan menetel előre az élvonalba, a Ssangyong mintha kettesével szedné a lépcsőfokokat, egyre látványosabban zárkózik fel két földijéhez. Akár a markánsan szögletes formákat, akár a fényszórók LED. A hangszigetelés és az általános minőségi benyomás miatt szinte már a prémiummodellekkel játszik egy ligában a nagy Kia. A Kiánál is logikusan csoportosították a gombokat, a lejtmenetvezérlő itt is alapáras.

Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához

Mindkét márkánál tapintható a koreaiak újdonsült profizmusa, bár nem tagadhatják le, hogy szemmel tartják a konkurenciát, és a legjobb helyekről lesnek el bizonyos ötleteket. Volt idő, amikor a Kián az Audi, és volt, amikor a Porsche hatása érvényesült, ezúttal kevésbé érezhető az ihlet forrása, a Ssangyongra viszont egyértelműen a Mercedes (korábbi) belső hangulata volt nagy hatással, a váltó elektronikus kapcsolója viszont már BMW-stílusú. Az anyagok és az összeszerelés minősége ettől függetlenül meggyőző, a digitális kijelzők és a multimédiás rendszerek nagyot fejlődtek, és ami a felszereltséget illeti, végképp nem hiányzik semmi.

A Kia ugyan a belső elrendezés módjával ismét szintet lépett, de a Ssangyonghoz klasszikus terepjáróként jobban illik a kevésbé futurisztikus hangulat. A 4,81 illetve 4,85 méteres hosszúság miatt nem meglepő, hogy a helykínálat mindkét autóban pazar, ám a Kiában egy kategóriával jobb az ergonómia, és légiesebb is a harmadik sor - utóbbi azért érdekes, mert a Rexton tengelytávolsága nagyobb. Sokatmondó, hogy míg az előző Sorentóban 200 lóerő volt a csúcs, az új nemzedéknél az alapmotor tud ennyit. A 2,2 literes turbódízelt ráadásul annyira becsomagolták, hogy hidegen sem zavaró a moraja, és már az első gázadásnál érződik, hogy finom szerkezet dolgozik az autó orrában.

Nyolcfokozatú, duplakuplungos automatikus váltója észrevétlenül és jó tempóban kapcsolgat, a vezérlés gyorsan reagál a gázpedál lenyomására, egyedül a motorfék lehetne erősebb. Ami a dinamikát illeti, a Sorento akkor sem érződik vérszegénynek, ha 7 személlyel indulunk útnak, vezethetősége pedig kis túlzással olyan, mintha egy nagy kombit terelgetnénk, a futómű és a kormányzás hangolása is meggyőző.

A Ssangyong egészen más világ, alvázas felépítése miatt eleve 159 kg-mal nehezebb, ami a kevésbé direkt kormányzással és a jelentős karosszériadőléssel együtt azt eredményezi, hogy a vezetőülésből nem a Sorentóra, hanem a Toyota Land Cruiserre hasonlít. Bolygóműves, 8 fokozatú váltója sokkal lassabban kapcsol, és bizony a motor karaktere is egészen más, noha itt is 2,2 literes, négyhengeres turbódízel dolgozik. A Ssangyong hosszában beépített blokkja sokkal nyomatékosabb alapjárat közelében, viszont nem forog olyan vígan, mint a Kiáé.

Ha ehhez hozzávesszük a 20 centis hasmagasságot (ami a független hátsó felfüggesztéssel 223 mm-re nőhet), illetve, hogy itt klasszikus, kapcsolható összkerékhajtás van felezővel, egyértelműen kirajzolódik, hogy terepen a Rexton jobban boldogul.

Sorento vásárlás előtt

Árak összehasonlítása

Amennyiben az alapárakat nézzük, az 1 millió Ft-os importőri kedvezménnyel jelentős előnye van a Ssangyongnak, hiszen a Rexton 10 999 000 Ft-ért vihető haza, míg a Sorentóért minimum 12 790 000 Ft-ot kell a márkakereskedésben hagyni. Ha viszont 7 üléses, összkerékhajtású verziót szeretnénk, egyszerűen eltűnik a Rexton árelőnye, ugyanis ebben az összevetésben a Kia 13 740 000 Ft-ot, míg a Ssangyong 13 689 000 Ft-ot kóstál.

Mivel a 7 üléses kialakítás felára 350 000, illetve 190 000 Ft, ebből következik, hogy a Rextonnál az összkerékhajtás „beikszelése” dobja meg igazán az árcédulát. Miközben az alapfelszereltség tekintetében a Sorento jobban áll (felár nélkül adják a digitális műszerfalat és a sávtartót is), azért mindkét modell esetében negatívum, hogy alapvetően kötött, csomagos felszereltségben kaphatók, ami korlátozza a konfigurációs lehetőségeket.

A Sorento és a Rexton már nem csak az ár és a garanciális feltételek miatt számít jó vételnek. Mindkettő igényes és tágas, szolgáltatásaikra pedig szintén nem lehet panaszunk. A Kiát minden szempontból olyan vezetni, mint egy nagy kombit, a Ssangyong ehhez képest sokkal inkább terepjárós, annak minden előnyével és hátrányával.

Jellemző	Kia Sorento	Ssangyong Rexton
Alapár	12 790 000 Ft	10 999 000 Ft
7 üléses, összkerékhajtású verzió	13 740 000 Ft	13 689 000 Ft
Vezetési élmény	Mint egy nagy kombi	Mint egy klasszikus terepjáró
Terepképesség	Jó	Jobb (kapcsolható összkerékhajtás felezővel)