Simson STAR Motorkerékpárok Lengéscsillapító és Lengővilla Tudnivalók

Nemrégiben szereztem be egy 1974-es évjáratú Simson SR4-2 (STAR) típusú motorkerékpárt. Jelenleg a teleszkóp felújítás "akasztotta meg" a felújítást. Egyszerűen nem tudok rájönni, hogyan kéne szétszerelni, robbantott ábrát nem találtam ennek a típusnak a szétszereléséről. A másik problémám, hogy a lábtartókat már vissza kókányolták rá, nem látszik az eredeti elhelyezés (sajnos).

Ez a cikk célja, hogy átfogó útmutatót nyújtson a Simson motorkerékpárok, különösen a futómű alkatrészeinek, például a lengéscsillapító és lengővilla tengelyek körüli tudnivalókról, felhasználva a felmerült problémák és a szerelési tapasztalatok tanulságait.

A Mechanikai Alkatrészek Felújításának Alapvető Szempontjai

Akár teljesen, akár csak részlegesen bontottuk szét a motort, alapvető szempont, hogy összeszerelés előtt MINDIG ALAPOSAN MEGTISZTÍTJUK az összes alkatrészt. A blokktól kezdve a hengeren, hengerfejen, fedeleken át a váltómű és a kuplung alkatrészeiig bezárólag. A tisztítást lehetőleg nagyobb edényben, mosóbenzinnel és kemény, erős szálú ecsettel végezzük, a tisztítószert szükség szerint cserélgetve. A makacsabb szennyeződések eltávolításához használjunk kaparószerszámot (pl. kisebb-nagyobb csavarhúzót), drótkefét, fúrógépbe fogható drótkorongot. A tömítő felületek tisztításához azonban ne használjuk ezeket, mert mély karcokat okozhatnak rajtuk; ezt kiélesített keményfa- vagy kemény műanyag hasábbal végezzük, de szükség esetén a drótkorong finom mozdulataival is tisztítható. Nézzük meg a menetes furatokat is, amelyek javításra szorulnak, fúrjuk őket újra. Jó, ha van kompresszorunk, mert a sűrített levegővel a zsákfuratok és eldugott sarkok jól kifúvathatók.

A tisztítás után gondosan SZEMREVÉTELEZZÜK az alkatrészeket, és felmérjük, melyik szorul javításra vagy cserére. Ellenőrizzük, nincs-e repedés, törés az öntvényrészeken, nem túlságosan kopott-e valamelyik fontos alkatrész, nincs-e nagyon meggyengülve pl. egy rugó. A blokk tömítő felületeinek teljesen síknak kell lenniük, ellenkező esetben számolhatunk az összerakás után hamarosan jelentkező olajszivárgással, illetve nem kielégítő motorteljesítménnyel. A tömítő felületek megmunkálását otthoni körülmények között úgy tudjuk legkönnyebben elvégezni, ha szerzünk egy legalább 400×200×20 mm-es köszörült felületű lapot (egyengetőlap, tusírlap), arra finomabb (kb. 4-500-as) csiszolóvásznat feszítünk ki, és lassú, nyugodt mozdulatokkal, enyhe nyomás mellett hosszirányban többször végighúzzuk rajta az egyik blokkfél tömítő oldalát, míg homogén, sík felületet nem kapunk. Ugyanezt elvégezzük a másik két tömítő oldalon, a deknin, a hengeren, a hengerfejen is.

Nagyon fontos, hogy meggyőződjünk arról, hogy a főtengely, illetve a tengelyek csapágyakba illeszkedő végei könnyen belemenjenek csapágyuk belső gyűrűjébe. Ha nem, akkor a tengelyeket csiszolóvászonnal körbe kell csiszolni annyira, hogy a csapágyak kalapáccsal enyhe szorulás mellett, de viszonylag könnyen rákocogtathatóak legyenek a tengelyekre. Ez biztosítja a könnyű összeszerelhetőséget.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

Munkaterület Előkészítése és Biztonság

A motor tervezett összeszerelési helyét alaposan összetakarítjuk, esetleg letakarjuk ronggyal, újságpapírral (nem kell külön hangsúlyoznom, hogy milyen fontos a szennyeződések távoltartása). Úgy alakítsuk ki a környezetet, hogy mindig legyen elegendő SZABAD HELYÜNK, mivel a szerelés során sokszor előfordulhat, hogy arrébb kell mozdítanunk a motort, vagy éppen csak alaposan kicsavart testhelyzetben tudunk elvégezni egy-egy műveletet. Fontos, hogy ne legyen semmi a lábunk alatt, ezért szüntessünk meg minden botlás- vagy csúszásveszélyt, mivel ezekre az ember nem nagyon ügyel, amikor a szereléssel küszködik éppen. Ugyanilyen fontos, hogy minden szerszám, amellyel dolgozunk, ép és tiszta legyen! Rossz szerszámmal nem lehet jó munkát végezni, a sérült, vagy éppen zsírral összekent nyelű szerszám pedig lecsúszva, félreugorva akár súlyos kárt vagy balesetet is okozhat!

Simson Futómű és Lengéscsillapító Alkatrészek Áttekintése

A Simson motorkerékpárok futóművének karbantartásához és felújításához számos alkatrész elérhető. Cégünk motorok (MZ, JAWA, BABETTA, SIMSON) alkatrészeinek forgalmazásával foglalkozik. Választékunk nagy részét a keleti régióhoz tartozó motorok alkatrészei teszik ki, úgy mint MZ, JAWA, BABETTA, és SIMSON. Ezen motorokhoz hatalmas információs háttérrel /robbantott ábrák, képek, adatok/ rendelkezünk, melyet látogatóinkkal is megosztunk tájékozódás céljából, illetve az alkatrészek egyszerűbb beazonosítása érdekében.

A futóműhöz és kerékhez kapcsolódó alkatrészek kategóriái a következők:

• teleszkóp
• lengéscsillapító
• lengéscsillapító állító
• lengéscsillapító félbilincs
• lengéscsillapító rugó
• lengéscsillapító szilent
• lengővilla
• lengővilla persely
• lengővilla szilent
• lengővilla tengely
• teleszkóp állító
• teleszkóp borítás

Az alábbi táblázatban részletesebben megtekinthetők a lengéscsillapítókhoz és lengővillákhoz kapható alkatrészek, beleértve a tengelyeket és szilenteket is:

Részletes Összeszerelési Tippek és Trükkök

Ismételt tisztítás és ellenőrzés után, ha mindent rendben találtunk, kezdődhet az érdemi munka. A motorkerékpár, vagy annak egy alkatrészének összeszerelése során a precizitás kulcsfontosságú. Bár az alábbi lépések egy motorblokk összeszerelésére vonatkoznak, az elvek és a gondosság minden mechanikai egység, így a futómű alkatrészei esetében is alkalmazandók.

Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához

Illesztések és Rögzítések

• Beszereljük a henger tőcsavarjait. Célszerű ehhez csavarrögzítő folyadékot használni, ezzel csökken a veszélye annak, hogy a hengerfej esetleges leszerelésekor kimozdul a helyéről.
• Helyére ütjük az illesztőcsapokat. Ezek kis acélgyűrűk, és, ahogy nevük is mutatja, az a feladatuk, hogy a blokkfeleket (illetve a blokkfelet és a fedelet) pontosan egymáshoz illesszék. Vigyázzunk, mert az illesztőcsap egyik fele sarkos, a másik felén a sarok le van törve. Nekünk a sarkos felével kell beütnünk a helyére, hogy a másik blokkfelet a saroktörés szépen a helyére vezesse. A csap alsó részére kenjünk némi csavarrögzítő folyadékot, majd kalapáccsal óvatosan kocogtassuk a helyére (még jobb, ha van alumínium vagy sárgaréz tüskénk, és ez a csap és a kalapács közé tesszük).

Csapágyak és Szimeringek Behelyezése

• Helyükre pattintjuk a csapágyak zégergyűrűit, villanyrezsón felmelegítjük a motorházat kb. 80 °C-ra, és helyükre nyomjuk a csapágyakat: főtengely 6303, hajtótengely 6203, hajtott tengely 6201 C3 mélyhornyú golyóscsapágy. A csapágyakat lehetőleg a külső gyűrűjükkel megegyező méretű csővel kell beütni, de ha ez nincs, acéltüskével is lehetséges, de nagyon kell vigyázni, hogy se a csapágyfészek ne sérüljön meg, se a golyóskosarat vagy a belső gyűrűt ne üssük meg! Ügyelni kell továbbá, hogy a csapágy ne feszüljön meg keresztbe: egyenletes, körkörös mozdulatokkal üssük be, hogy végig egyenesen csússzon.
• Ezután benyomjuk a főtengelyszimeringet (22×47×7) is, RUGÓS OLDALÁVAL A FŐTENGELY FELÉ.
• A blokkfelet felmelegítjük, helyére ütjük a hajtótengely 6000 C3 golyóscsapágyát, kívülről a főtengely 6303 C3 golyóscsapágyát, és szintén kívülről a hajtott tengely 6302 C3 golyóscsapágyát. Ezt követően behelyezzük a főtengelycsapágy belső oldalához az olajterelő tárcsát, majd a főtengelyszimeringet, szintén a rugós oldalával befelé, a másik főtengelyszimeringet (22×47×7).
• A hézagolás után a fémházakba benyomjuk a szimeringeket (17×28×7), feliratos, sima oldalukkal kifelé, vigyázva, hogy egyenesen üljenek, majd jó alaposan bekenjük a blokk felfekvő felületét és a házat is tömítőanyaggal, felhelyezzük a papírtömítést, majd helyükre tesszük a fémházakat. Ügyeljünk arra, hogy a tömítés helyzete nem mindegy: a fémházon lévő benyomásnak és a tömítésen lévő kivágásnak, valamint a csavarlyukaknak a helye értelemszerűen egybe kell hogy essen. Továbbá a szóban forgó benyomásnak az alsó olajozó furat felé kell esnie, tehát balra lefelé mutasson.
• A baloldali blokkfél főtengelyszimeringjének ajkát alaposan beolajozzuk (nem árt a főtengely szimeringhez tartozó vállát is bekenni, főleg a lépcsőnél).

Tengelyek és Kerekek Összeszerelése

• A hajtott tengely lépcsőjére SIMA OLDALÁVAL a tengely felé felhúzzuk az egyes fokozat hajtott kerekét, a másik oldalról a tengelyre csúsztatjuk a kettes fokozat hajtott kerekét úgy, hogy hornyos felével az egyes fokozat kerekével átellenes oldalra nézzen.
• A hajtótengelyre felhúzzuk a kettes fokozat hajtó kerekét, sima oldalával a tengelyből kimunkált fogaskerék felé.
• Helyére tesszük a harmadik fokozat hajtott kerekét, a tengelyre húzzuk az acélperselyt, rá az indítókereket, a nyomó csavarrugót, és a nyomóalátétet.
• A hajtótengelyre feltesszük a harmadik fokozat hajtókerekét, a kiemelkedő kis peremmel a tengelyvég felé.

Kiegyenlítés és Rögzítés

• A jobb oldali blokkfelet rátesszük a baloldalira, és fakalapáccsal a helyére kocogtatjuk. Miután a felek összeértek, becsavarjuk a rögzítőcsavarokat. Vigyázzunk, hogy addig egy csavart se húzzunk meg, amíg valamennyi nincs a helyén, hanem először minden csavart csak 1-2 menetemelkedésig tekerjünk be, majd ezután mindegyiket enyhe feszülésig, és csak ha mindez megvan, utána húzzuk meg alaposan őket. Először mindig a forgattyúházat összefogó csavarokat húzzuk meg, átlósan, majd utána a váltóműtér csavarjait. Vigyázzunk, mert a forgattyúházcsavarok közül kettő eltérő hosszúságú, ezért az a legjobb, ha ezeket először csak bedugjuk a helyükre, és megnézzük, hogy minden fej egyenlő távolságra áll-e ki a furatból. Általánosságban elmondható, hogy a forgattyúhúznál a rövidebb, a motortérnél a hosszabb csavarok kellenek.
• A főtengely fészkébe behelyezzük az íves reteszt, majd egy megfelelő csődarab és kalapács segítségével felütjük a ferdefogazású fogaskereket a főtengelyre.
• A hajtótengelyre feltesszük a távtartó alátétet, a csúszóperselyt, majd a külső kuplungkosarat, és a menesztőt. A menetes tengelyvégre feltesszük a kosaras biztosítóalátétet (a lemezfül üljön be a menesztőben lévő furatba!), és a rögzítőanyát (M12×1,5, 19-es laptáv) kézzel meghúzzuk. A következő művelethez igazából blokkoló fogaslécdarab kéne, de ennek hiányában én úgy szoktam megoldani a dolgot, hogy kis keményfa éket készítek, és ezt először felülről helyezem be a fogaskerék és a kuplungkosár fogai közé, majd meghúzom a főtengely anyáját (~25 Nm), és egy laposvágóval és kalapáccsal visszahajtom a biztosítólemezt. Ezután alulra teszem a keményfa éket, egy csavarhúzóval megtámasztom a külső kosár egy réséhez a menesztő két VASTAG CSAPJÁT (nem a rugótartókat, mert az elhajolhat!), és ~30 Nm-es nyomatékkal meghúzom a kuplungtengely anyáját is, majd a vágóval ráhajtom az anya egyik lapjára a biztosítólemezt.

Kuplung Összeszerelése

• Összeszereljük a kuplungot. Behelyezünk egy dörzslamellát, majd egy fémtárcsát (a fülekben lévő lyukaknak természetesen a menesztő vastag, nyomatékátvivő csapjaira kell kerülniük!), megint dörzslamellát, megint fémtárcsát, dörzslamella, fémtárcsa, dörzslamella… és itt elvileg még egy fémtárcsának kéne következnie, de nyugodtan kihagyhatjuk, mert ha közvetlenül a nyomólapot szereljük fel, akkor is megbízhatóan, sőt könnyebben működik a kuplung, és könnyebb szerelni is.
• A hajtótengelybe beejtjük az első kinyomórudat, aztán a golyót, majd a második kinyomórudat, és helyére tesszük a nyomólapot.
• Most következik az összerakás kezdők számára talán legnehezebb része: a kuplungrugók helyére szerelése. Ehhez gyárilag létezik egy villás szerszám, azonban egy jó vastag, csúszásmentes nyelű kombinált fogóval is megoldható. Döntsük oldalra a motort, hogy a kuplung felfelé mutasson, és az egyik kuplungrugófészek előre kinyújtott jobb kezünk bal oldalára essen, vagyis ha a kezünket élben kinyújtjuk, akkor a kézél két kuplungfészek között átlót képez, a tenyér és a kézhát felőli oldalon pedig szintén egy-egy fészek van. Ez a legkönnyebb szerelési helyzet. Ebben a helyzetben a kezünk bal oldalára eső fészekbe beteszünk egy harangot, egy rugót, egy csaptartó tányért, majd bal kezünkbe készítünk egy csapocskát, jobb kezünkbe vesszük a kombinált fogót, megfelelő méretűre nyitjuk (hogy a két végének a közepe pont a tányér két átlós peremére essen) és két ujjal megtámasztjuk a helyzetet, majd teljes testsúllyal lenyomjuk a tányért és a rugót, és bal kezünkkel a helyére nyomjuk a csapot. (CÉLSZERŰ EHHEZ A MŰVELETHEZ VÉDŐSZEMÜVEGET VISELNI, MIVEL AZ ESETLEG ELREPÜLŐ ALKATRÉSZEK AKÁR KI IS VERHETIK A SZEMÜNKET!) Körbeforgatjuk a kuplungot, és a szemben fekvő, majd a másik két fészeknél is elvégezzük a műveletet. Elsőre talán bonyolultnak hangzik, de valójában nem az.

Simson gyertyamenet javítás

tags: #simson #star #lengescsillapito #tengely #tudnivalók

• A Mercedes CLS 320 CDI részletes áttekintése
• Részletes tapasztalatok a Dacia Dusterről
• Útmutató motorolaj szivárgáshoz
• Kormánymű problémák a Suzuki Swiftben
• Autóelektronikai karbantartás Opel Insignia modellekhez