Simson S51 nincs kuplung: Útmutató a kuplung javításához és karbantartásához
A Simson motorkerékpárok népszerűségüket megbízhatóságuknak és egyszerű szerelhetőségüknek köszönhetik. A kuplungrendszer karbantartása és a kuplunglemezek cseréje fontos része a motor optimális működésének. Amennyiben a kuplung nem működik megfelelően, vagy teljesen elromlik a szerkezet, szakszerű beavatkozásra van szükség.
A kuplunglemezek cseréjének menete lépésről lépésre
Amennyiben kuplungtárcsa cserére van szükség, érdemes a gyári vagy azzal egyenértékű minőségű alkatrészt választani a hosszú élettartam érdekében. A kuplung lemez cseréje előtt gondoskodjunk a megfelelő eszközökről és alkatrészekről. Az alábbiakban bemutatjuk a csere folyamatát:
- Olaj leeresztése: Első lépésként engedjük le a motorolajat. Ehhez távolítsuk el az olajleeresztő csavart, és gyűjtsük össze az olajat egy edénybe.
- Kuplungfedél eltávolítása: A következő lépés a kuplungfedél eltávolítása. Ehhez csavarozzuk ki a fedelet rögzítő csavarokat, és óvatosan vegyük le a fedelet.
- Kuplung kiemelése: A kuplung kiemeléséhez szükség lehet egy speciális lehúzó szerszámra. Ha nincs ilyenünk, próbáljuk meg óvatosan, egy csavarhúzó segítségével kiemelni a kuplungot.
- Kuplunglemezek cseréje: Vegyük ki a régi kuplunglemezeket, és helyezzük be az új lemezeket a megfelelő sorrendben. Ügyeljünk arra, hogy a fém és a súrlódó lemezek felváltva kerüljenek behelyezésre.
- Kuplung visszaszerelése: Szereljük vissza a kuplungot a helyére, ügyelve arra, hogy megfelelően illeszkedjen.
- Kuplungfedél visszaszerelése: Helyezzük vissza a kuplungfedelet, és csavarozzuk be a rögzítő csavarokat.
- Olaj feltöltése: Töltsük fel a motort az előírt mennyiségű új motorolajjal.
A kuplungfedél visszaszerelése előtt mindenképpen ellenőrizzük a tömítések állapotát, és szükség esetén cseréljük ki őket. A Simson S51 tömítéskészlet kriangielit kivitelben jó választás lehet a felújításhoz. A tömítéseknek tökéletesen kell illeszkedniük, hogy ne álljanak ki. Használjunk megfelelő szerszámokat a munka során, hogy elkerüljük a sérüléseket.
Simson S51 kuplung javítás
Alkatrészek összehasonlítása és felhasználói tapasztalatok
A felújítás során rendkívül fontos, hogy megfelelő minőségű alkatrészeket vásároljunk. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legnépszerűbb kuplungalkatrészek jellemzőit a felhasználói visszajelzések alapján:
| Alkatrész | Tapasztalatok és jellemzők |
|---|---|
| Kuplungkosár komplett S51 MZA | A kosár tökéletesen illeszkedik, és ajánlom. Szilárdan készült, megéri az árát. Illeszkedik a Simson S53-ashoz. A motor halkabban jár, és csökkent a visszacsapódás a gázadás és a gázadás során. |
| MZA fém tengelykapcsoló tárcsa 3 db Simson S51 | Nagyon jó minőségű fém kuplungtárcsák, a régi eredeti töltéssel minden gond nélkül passzol! Semmi sem akadozik vagy ékelődik. Szépen minden az eredetivel egyezik! Kivitelezés nagyon jó minőségű is. |
| Tengelyszerelvény kuplungkarral | Kiváló minőségű kivitelezés, nagyszerű ár és gyors szállítás, szuper ügyfélszolgálat. Illeszkedik a Simson S51 3 sebességes és 4 sebességes és 5 sebességes váltóhoz. |
| Kuplungkosár távtartó 1,0 mm Simson S51 | Az alátét, a lyuk belső szélét vízpapírral finoman le kellett csiszolni, hogy óvatosan a tengelyre kerüljön. Az ár arányos a minőséggel. |
| Kuplungkerék védelem Simson S51 | A biztonsági eszköz úgy illeszkedik, mint egy kesztyű. Az anyag szilárd, és a méretekre sem lehet panasz. Ajánlott. |
A gyári kuplungrendszer hibái és az egyedi gyártás lehetősége
A Simson S51 egyik legsilányabb minőségű alkatrészét vesszük mostani cikkemben szemügyre. Alapesetben egy irtózatosan trehány, megengedhetetlen tűrésű darabot adott ki a gyár. A fogazás ferdesége nem egyezik a páron, a kuplungkosár öntvény agya pedig elképesztő módon excenteres. A foghézag még gyárin szódával elmegy kategória és habár egy gyenge széria motoron nem is ütközünk a korlátaiba, meglehetősen sokat elfut, de jónak távolról sem nevezném. Az utángyártott primerhajtás, bármilyen gyártmányként is hirdetett a hőkezelés totális hiányában szenved, foghézaga pedig már már a vicc kategóriába sorolható, ferdefogazás esetén természetesen szintén nem egyezik a pár fogazásának szöge. Így érthető a minimális élettartam.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Egyetlen egy dolog van amit személy szerint használhatónak ítélek meg, az pedig a lemez szegecselt kosár, ez ugyanis hőkezelt lemez, amely sosem kopik el (cserébe persze a lamellák füleit leeszi). Ez a tulajdonság egy újdonsült Enduro/Cross motor tulajdonosnak fog legjobban hiányozni, amikor intenzív használat mellett cirka 60e forint költséget jelent majd az Alu kosár cseréje.
Egyedi tervezés és megmunkálás
Kezdetnek természetesen felmértem a blokk állapotát. Eleve egy használható blokkból indultam ki, amely nem hegesztett. Ez mérés szerint eléggé kihat a tengelytávolságra, egytengelyűségre. Egy hegesztett blokkban akár tized mm-es hiba is kerülhet a tengelytávba (mért érték!!!).
A blokkal ahogy vesszük szerencsém volt. Először is két tökéletes állapotú tengelyt kellett keresnem, amelyek nem görbék, majd ezekkel összeépítve a motorblokkfeleket, a tengelyekre rámérve kaphattuk meg a kívánt eredményeket. Látható, hogy a gyári tengelyméretek minuszosak Kuplungtengelyből kb. 10 db mérése alapján (nem kopási helyen) sem találtam plusszosat, mikrométerrel mérve 0/-1-2 század körüli értékeket kaptam. Így tökéletes a felület a tűgörgős kosár futásához. A mérőprogram tűrései nem voltak megfelelően beállítva, ezért ír nem megfelelő értékeket. Ennek ellenére a számoknak kifejezetten örültem, tengelytáv szinte tökéletes, tengelyek szöghibája is elhanyagolható.
Ezt követően, a mért adatok függvényében, nekiálltam megvalósítani modellszinten az alkatrészeket. Már most az elején leszögezném, hogy ezek az adatok az én motorblokkom adatai és mivel egy szocialista igénytelen szériagyártásban készült motorkerékpár blokkjáról van szó, ezért semmiféle méretet nem tudok garantálni, hogy másik motorblokkon is megegyezik. A koncepció egy 3 részes kuplungkosár lett. Magát a kosár részt megtartottam az edzett lemezt, amely kapott egy alumínium agyat és egy fogaskoszorút. A lamellaköteget, tányérrugót egyszerűség kedvéért megtartottam. Bár már bánom, hogy nem száraz kuplungot készítettem, spirálrugós kiemeléssel, de már pár rész elkészült mire ennek nekifogtam így nem volt más választásom. Igazából minimálisan több munka lett volna vele. Majd legközelebb ,ahhoz úgyis új blokk dukál.
Fogazás szintjén több megoldást végignéztem, különböző áttételi arányokkal, végül is 2-es modullal már a fogtő elvékonyítására lett volna szükség, így végül 1.75-ös modult választottam. Természetesen a gyári bronzcsapágyas megoldást eldobtam, eleve az öntvénybe találomra illesztett, tengelyhez találomra illesztett megoldásokban nem hiszek, így INA NK 17/16 görgős kosarakat használtam fel, rajzt ehhez van, egy another kivitelnél pedig NK 17/20 típust, amely hosszabban megtámasztja a kosarat. Bár két ilyen kosárnál szerintem ez lényegtelen kategória.
Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához
Leszögezném még azt, hogy a konstrukció a többrészessége miatt nem egyszerűen kivitelezhető. Ha bármelyik alkatrésze felületes, elnagyolt megmunkáláson megy keresztül, sikerélmény elhagy minket. Gondolok itt csupán arra, hogy ha egytengelyűségi hibát viszünk az agyba a foghézag egy akár jó fogazás esetén is egyik oldalon lecsökken, míg másik oldalon megnő. Így szép magyarosan megmondva, olyan járást fogunk tapasztalni, mintha egy üres betonkeverőt indítanánk el.
A kuplungagy csapágyfuratát egy jó nem kúpoló esztergapadon is megtehetjük, ahogy meg is tettem, bár legtöbb padon 1-2 század kivétele is problémát okozhat a csapágyillesztésnél. Ha ez nem megy, készítsünk előgyártmányt és vigyk köszörűshöz a munkadarabot. Természetesen a fogazás illesztőperemét is ugyanannál a felfogásnál készítsük el, mikor a belső furatot, így garantálhatjuk az egytengelyűséget.
A másik oldalon a lemezkosár illesztése pár századon belül megfelelő. Természetesen nem árt, ha 1-2 századon belül kiórázzuk. Bár maga a kosár eleve egy préselt Simson minőségű alkatrész, úgyhogy még a körkörössége sem garantált. Az agy magas szilíciumtartalmú alumíniumból készült, míg a fogaskerék alkatrészei betétedzéshez megfelelő 16MnCr5-ös anyagból. Fogazás természetesen egyenes lett, legkisebb veszteséggel ugyanis ez a fogazás típus dolgozik. A agyon én mind a fogaskoszorút és a lemez kosarat minimális túlfedéssel illesztettem. Itt megjegyezném, hogy esztergálás folyamata során ha az illesztőperemeket bevállaljuk, akkor vagy adjunk neki hűtőfolyadékot rendesen vagy várjuk meg míg kihül a munkadarab, mert ekkora átmérőjű alumínium meleg és hideg állapota között pár század mm különbség is bejöhet, ami már a túlfedésünket akár tönkre is teheti. Ezt követte egy marógépes feladat, pontosan, egy körön kifúrni a szegecseléshez szükséges furatokat. Ezután jött egy kis izgalom a történetbe, vajon egy ilyen keskeny fogaskoszorú mennyire fog elvetemedni a betétedzés után.
Mindenképpen betétedzés mellett döntöttem, bár könnyű helyzetben is voltam, mivel 40+ éves hőkezelői ex Rábás munkaviszonnyal a háta mögött bíró kolléga hamar meggyőzött, hogy pl. egy nitridálás nem ad mély kérget és tapasztalataink alapján felpattogzik. Kéregvastagság megítélése is kritikus, mivel ha túl mélyen átedződik az anyag a foghegy rideggé válik szívós mag nélkül és fogtöréshez vezethet. A hőkezelő üzem is megmérte, de biztos ami biztos, keménységre 58 HRC-t mértünk. A mérőgép megnyugtató eredményeket hozott, szerencsére nem deformálódott a fogaskerék. Ezt követően ahogy a képen is látszódik huzalszikrán belevágtuk a primer fogaskerék reteszhornyát. Felhelyezve mérésekhez egy félig kész motorblokkra, a próba alatt mindenhol egyenletes, tökéletes foghézag lett. Végül a kuplungkosár összeállítása szintén saját gyártmányú támcsapágyas nyomólappal történt meg.