Simson S51 Lendkerék és Gyújtási Problémák: Tények és Tippek
A Simson S51, mint sok más klasszikus motorkerékpár, egyedi mechanikai és elektromos rendszerekkel rendelkezik, amelyek gyakran félreértések tárgyát képezhetik, különösen a modern gépjárművek technológiájához szokott motorosok körében. Az egyik ilyen kulcsfontosságú alkatrész a lendkerék, amely a Simson esetében szorosan összefonódik a gyújtási rendszerrel. Ebben a cikkben tisztázzuk a Simson S51 lendkerekével kapcsolatos gyakori tévhiteket, és bemutatjuk a valós problémákat, azok jeleit és lehetséges megoldásait.
Mi is az a Lendkerék?
Minden autóban és motorkerékpárban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva. A lendkerék a motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültséget, és ezzel segíti a motor működését. A Simson S51 esetében a lendkerék gyakran integrált része a gyújtásrendszernek (magnetógyújtás).
Az Egytömegű és Kéttömegű Lendkerék: A Félreértések Eloszlatása
Kétféle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű, vagy kéttömegű lendkerék. Az egytömegű lendkerék mondhatni egyszerű, mint a fa ék, egy teljesen kicentrírozott futású nagyméretű, súlyos vasdarab, melyre felszerelik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogas koszorút. A Simson S51 motorok tipikusan ilyen, egyszerűbb egytömegű lendkereket használnak, amely robusztus és megbízható a maga egyszerűségében.
A kéttömegű lendkerék fogalma gyakran felmerül autós körökben, és ez az alkatrész az, aminek a cseréjét és vásárlását mindenki el akarja kerülni. Okkal! Ez egy drága alkatrész, melynek cseréje is költséges munkadíjat számol fel! De miért is van rá szükség, és miért nem releváns ez a Simson esetében?
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A modern motoroknál a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van, és a fordulatszám tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen a kéttömegű lendkerék. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munkaütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen, és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Továbbá a kéttömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása.
A kéttömegű lendkerék szerkezeti felépítése a nevéből is adódóan két fő alkatrészből áll, két lendkerékből, melyek között több előfeszített rugó van. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan, mind vertikálisan.
Fontos megjegyezni: Bár a kéttömegű lendkerék létfontosságú a modern, nagy teljesítményű autókban, a Simson S51 egyszerűbb, robusztusabb motorjának felépítéséből adódóan nem tartalmaz ilyen bonyolult rendszert. Az ezzel kapcsolatos információk tehát félrevezetőek lehetnek a Simson tulajdonosok számára, és a problémák okait máshol kell keresni.
Kettőstömegű lendkerék javítás!! Kattints a linkre!! 👇
Simson S51 Gyújtás és Lendkerék Problémák: Valós Tapasztalatok és Megoldások
A Simson S51 motorok esetében a lendkerékhez kapcsolódó problémák gyakran a gyújtásrendszer hibáival függenek össze. Lássuk, milyen tapasztalatokról számolnak be a Simsonosok, és hogyan lehet ezeket orvosolni.
Gyakori Gyújtáshibák és Tünetek
Motor leállása menet közben: "Mikor mentem vele minden kb. 5. km múlva leállt, csak akkor indult újra, ha egy másik gyertyát tettem bele." Másik eset: "Rúgásra indul, majd kb 10 mp múlva megáll, aztán nem indul. Gyertya ki, szikra nincs. Pipa le, a gyújtókábelen sincs szikra. Kis simogatás, birizga, újra van szikra. Mire összeszerelem, megint nem jó. Aztán egyszer csak elindul, hajtom órákig, leállítom, és az egész kezdődik elölről."
Gyenge szikra: "rettentően kicsi a szikra a Simsonomon."
Alapjáraton jelentkező problémák: "Ha egyszer felpörgött és magasan tartottam a fordulatot, akkor jó volt, mentem is vele egy kört, volt benne erő, nem puffogott, tényleg jól ment, csak ha alapjáratra visszaesett a fordulat, akkor ott is maradt, megint le kellett emelni kicsit a pipát és odahúzni neki és már pörgött is."
Elektronika meghibásodása: "Azt hiszem, meg van a rejtélyes leállások oka: az elektronikában adta meg magát valami, a tirisztor cseréje után pöcc-röff a moci!"
Diagnosztika és Hibaelhárítás
A fenti problémák feltárásához és orvoslásához a következő lépések javasoltak:
Kondenzátor és gyertyahézag ellenőrzése: "Kondenzátort ellenőrizted? A gyertyahézag megfelelő? Gyárilag ugyanis 0.7mm-re állítják be, de neked 0,4mm kell."
Tekercsek mérése: "Néztem rá ellenállás értékeket, megpróbálom majd kimérni a tekercseket. Megírom az eredményt." A jeladó tekercsek gyakori hibát okozhatnak: "4-ből 4-en voksoltak a jeladóra, ez azért már jelent valamit!"
Tirisztor ellenőrzése: "A tirisztort lehet valahogy ellenőrizni méréssel? Vagy ha valami ott sántít egyáltalán nem indulna?"
Gyújtótrafó tesztelése: "A gyújtótrafó 'bemenete' és a test között mérhető a feszültség (folyamatos indítózás közben)? Szeretném lehatárolni a hibát, ha mégsem a jeladó tekercsek lennének." "Másik trafót próbáltam, azzal sem volt szikra, kábeleken látható sérülés nincs."
Pipa ellenállásának mérése: "Mérd meg a pipa ellenállását."
Kontakthibák keresése: "Kontakthiba (szerintem) kevésbé valószínű, ha nem áll le rögtön használható, pedig a rázkódástól menet közben is le kéne állnia."
Alternatív gyújtásrendszer: "egy egyedi Simson gyújtáson gondolkozunk, aminek a lelke egy egyszerű astabil multivibrátor lenne... Kihozható az egész kb 1000-2000 Ft-ból ha az ember tud egy kicsit tekercselni." Ez a DIY megközelítés is lehet megoldás, ha a gyári alkatrészek nem elérhetőek vagy túl drágák.
Kondenzátor a gyújtótrafóra: "Ha párhuzamosan egy 100nF-os kondit kötnék a gyújtótrafóra akkor nagyobb szikrám lenne?" Ez egy gyakran felmerülő kérdés, melynek hatékonysága a konkrét rendszertől függ.
Mechanikai Lendkerék Problémák: Beragadt Ék
A lendkerék mechanikai sérülése is okozhat problémát, különösen az ék esetében:
Hogyan távolíthatod el a beragadt ékmaradványt? A "beragadást" a megforgás következményeként jelentkező elkenődés okozza. Püfölni, ütni-verni semmi esetre sem szabad, nem jelenti ez azt, hogy egy jól irányzott, határozott ütéssel nem lehet kibillenteni a fészkéből az ékmaradványt, de nincs egy fix pont, ahová egy kicsi lyukasztót, a főtengely tengelyével, úgy 25-30 fokos szöget bezárva betámaszt, és egy határozott ütéssel kimozdítja az ékmaradványt. Javaslatunk, de lehet nem fog bejönni, keresd meg az ék sziluettjét, keresd meg a geometriai középpontját és egy 2,5mm-es fúróval, fúrj egy max. 2mm mély lyukat a beragadt ékbe, majd próbáld meg onnan kibillenteni. Fontos a precizitás, hogy a főtengely ne sérüljön.
A bonyolultabb gyújtás- vagy lendkerékproblémák esetén, különösen ha az alkatrészek mérése és cseréje meghaladja a tudásunkat vagy eszközeinket, érdemes szakemberhez fordulni. "autószerelőhöz vinni a gépjárművet." - ez a tanács nem csak autókra, hanem bonyolultabb Simson hibákra is érvényes, hiszen a pontos diagnózis elengedhetetlen a tartós megoldáshoz.
tags: #simson #s51 #lendkerek #rossz #információ