Simson Főtengely Szorulás: Okok, Diagnosztika és Megoldások

A Simson motorok megbízhatóságuk és egyszerűségük miatt rendkívül népszerűek. Ahhoz, hogy egy Simson motor megfelelően működjön, elengedhetetlen a megfelelő alkatrészek használata és a precíz összeszerelés. A Simson S51-es motorkerékpárok gyártása 1981-ben kezdődött a kelet-németországi Suhl városában. Gyártásuk kisebb-nagyobb változtatásokkal egészen a gyár 2003-as bezárásáig folytatódott, de a német újraegyesülés után már új név alatt futott, és modernizáltak egyes részegységeket, de a motorblokk, és a váz fő elemei a gyártás 81-es indítása óta változatlanok maradtak. Kelet-Németországban a Simson motorkerékpárok úgynevezett „könnyű motorkerékpároknak” számítottak, legnagyobb elérhető sebességük 2 személlyel 60 km/h óra, de hazánkban segédmotorkerékpárként is forgalomba hozták. A Simson motorokhoz többféle főtengely létezik, melyek különböző modellekhez és felhasználási célokra készültek.

A Főtengely Szorulás Okai és Tünetei

Ha a főtengely a blokk összehúzása után szorul, az nem jó. Több oka is lehet. Vagy sok a hézagoló, vagy a főtengely sonkái nem lettek kellő méretre összenyomva. A főtengely csapszegnél a görgőkosár és a sonka közé 0,3-as hézagmérőnek be kell mennie. Összébb nem szabad nyomni a főtengelyt, mert a görgőkosár megszorul, és ettől pár kilométeren belül kikészül a főtengely. A motort ettől még el lehet indítani, de nehezebb a pörgése, mert a görgőkosár nem forog, csak csúsznak a görgők.

Ha túl nagy a hézag a főtengelysonka és csapszegén egyoldalra elnyomott görgőkosár között, akkor a blokk összenyomásakor ez kijön. Ha a főtengely végét megütik, mert szorosan gördül, akkor nagy valószínűséggel elmegy a körkörösség is és ütni fog a tengelyvég. Ha az ütés után megkönnyebbül a főtengely forgása, akkor csak valamelyik csapágyba volt szorulás. Az ütés után ellenőrizni kell a főtengely végeket körkörös futás szempontjából.

A kuplung felőli oldalon a kis fogaskeréknél is fontos a pontos futás, de a lendkeréknél nagyon fontos. Ha üt a tengelyvég, akkor nem lehet pontos gyújtást állítani, vagy egyáltalán nem lehet. Ha szorul a főtengely, akkor nehéz életre kelteni a motort, mert nem tud felvenni berúgáskor egy könnyed forgást.

Diagnosztika és Hibaelhárítás

Meg kell nézned, hogy egyáltalán van-e szikra. Ha a gyertya kitekert állapotában van szikra, az még nem biztosíték arra, hogy nyomás alatt is lesz. Ezt úgy tudod megnézni, hogy betekered a gyertyát, meghúzod, ahogy kell. Ezután leveszed a gyertyapipát és csak a kábelt tartod a gyertya végéhez. Ha rárúgsz és átugrik a szikra, akkor nyomás alatt is jó a gyertya. Ha nincs szikra a kábel végénél, akkor a gyertya nyomás alatt nem adja le a szikrát. Ekkor ha összébb veszed a szikraközt, még javíthatsz valamelyest a dolgon. De ez már csak kényszermegoldás. Ilyenkor már valamelyik alkatrész gyengül. Elmegy a delej a mágnesből, vagy a gyújtótekercs szarakodik, de lehet a trafó is hibás, plusz a kondi is zárlatos. Figyelni kell, mert a Simsonnál ha a trafót víz éri, akkor hajlamos a nem menésre.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

Az gond, ha a megszakító az alsó holtpontban is nyit. Valószínű, hogy a főtengely vége üt, és nem is kicsit. Ezt mindenképpen korrigálni kell, mert különben nem tudsz normális gyújtást állítani és a motor sem fog rendesen működni. Van erre egy ruszki megoldás: vedd le a lendkereket és az alaplapot. Vedd ki a gyertyát, hogy ne legyen nyomás alatt a henger és a berúgópedált lenyomva nézd meg, hogy mekkorát üt a főtengely. Ahol a legnagyobb az ütés, oda egy gumikalapáccsal üss egyet. Megint ellenőrizd és megint üss, ha kell... ezt addig kell csinálni, míg a főtengely vége pontosan körkörösen fut és nincs szemmel látható ütés.

Motorblokk Összeszerelés és Főtengely Illesztés

Akár teljesen, akár csak részlegesen bontottuk szét a motort, alapvető szempont, hogy összeszerelés előtt MINDIG ALAPOSAN MEGTISZTÍTJUK az összes alkatrészt, a blokktól kezdve a hengeren, hengerfejen, fedeleken át a váltómű és a kuplung alkatrészeiig bezárólag. A tisztítást lehetőleg nagyobb edényben, mosóbenzinnel és kemény, erős szálú ecsettel végezzük, a tisztítószert szükség szerint cserélgetve. A makacsabb szennyeződések eltávolításához használjunk kaparószerszámot (például kisebb-nagyobb csavarhúzót), drótkefét, fúrógépbe fogható drótkorongot. A tömítő felületek tisztításához azonban ne használjuk ezeket, mert mély karcokat okozhatnak rajtuk; ezt kiélesített keményfa- vagy kemény műanyag hasábbal végezzük, de szükség esetén a drótkorong finom mozdulataival is tisztítható. Nézzük meg a menetes furatokat is, amelyek javításra szorulnak, fúrjuk őket újra. Jó, ha van kompresszorunk, mert a sűrített levegővel a zsákfuratok és eldugott sarkok jól kifúvathatók.

Alkatrészellenőrzés

A tisztítás után gondosan SZEMREVÉTELEZZÜK az alkatrészeket, és felmérjük, melyik szorul javításra vagy cserére. Ellenőrizzük, nincs-e repedés, törés az öntvényrészeken, nem túlságosan kopott-e valamelyik fontos alkatrész, nincs-e nagyon meggyengülve például egy rugó. A blokk tömítő felületeinek teljesen síknak kell lenniük, ellenkező esetben számolhatunk az összerakás után hamarosan jelentkező olajszivárgással, illetve nem kielégítő motorteljesítménnyel (rosszabb esetben azzal, hogy a motor elszívja és feldolgozza a hajtóműolaj egy részét, ami további kellemetlen következményekkel jár). A tömítő felületek megmunkálását otthoni körülmények között úgy tudjuk legkönnyebben elvégezni, ha szerzünk egy legalább 400×200×20 mm-es köszörült felületű lapot (egyengetőlap, tusírlap), arra finomabb (kb. 4-500-as) csiszolóvásznat feszítünk ki, és lassú, nyugodt mozdulatokkal, enyhe nyomás mellett hosszirányban többször végighúzzuk rajta az egyik blokkfél tömítő oldalát, míg homogén, sík felületet nem kapunk. Ugyanezt elvégezzük a másik két tömítő oldalon, a deknin, a hengeren, a hengerfejen is; ügyesebb kezűek az illesztőcsapokkal ideiglenesen összefogatott blokknál a henger felfekvő felületét is meg tudják csiszolni. Ez a művelet természetesen csak teljesen szétszerelt motornál, kiszerelt kapcsolómű és eltávolított illesztőcsapok esetén lehetséges.

Csapágyak és Szimeringek Beszerelése

Nagyon fontos, hogy meggyőződjünk arról, hogy a főtengely, illetve a tengelyek csapágyakba illeszkedő végei könnyen belemenjenek csapágyuk belső gyűrűjébe. Ha nem, akkor a tengelyeket csiszolóvászonnal körbe kell csiszolni annyira, hogy a csapágyak kalapáccsal enyhe szorulás mellett, de viszonylag könnyen rákocogtathatóak legyenek a tengelyekre. Ez biztosítja a könnyű összeszerelhetőséget. Helyükre pattintjuk a csapágyak zégergyűrűit, villanyrezsón felmelegítjük a motorházat kb. 80 °C-ra, és helyükre nyomjuk a csapágyakat: főtengely 6303, hajtótengely 6203, hajtott tengely 6201 C3 mélyhornyú golyóscsapágy. A csapágyakat lehetőleg a külső gyűrűjükkel megegyező méretű csővel kell beütni, de ha ez nincs, acéltüskével is lehetséges, de nagyon kell vigyázni, hogy se a csapágyfészek ne sérüljön meg, se a golyóskosarat vagy a belső gyűrűt ne üssük meg! Ügyelni kell továbbá, hogy a csapágy ne feszüljön meg keresztbe: egyenletes, körkörös mozdulatokkal üssük be, hogy végig egyenesen csússzon. Ezután benyomjuk a főtengelyszimeringet (22×47×7) is, RUGÓS OLDALÁVAL A FŐTENGELY FELÉ.

A blokkfelet felmelegítjük, helyére ütjük a hajtótengely 6000 C3 golyóscsapágyát, kívülről a főtengely 6303 C3 golyóscsapágyát, és szintén kívülről a hajtott tengely 6302 C3 golyóscsapágyát. Ezt követően behelyezzük a főtengelycsapágy belső oldalához az olajterelő tárcsát, majd a főtengelyszimeringet, szintén a rugós oldalával befelé, a másik főtengelyszimeringet (22×47×7). Ezután a csapágy külső oldalához betesszük az előzőleg onnét kivett hézagolótárcsát. A hézagolás után a fémházakba benyomjuk a szimeringeket (17×28×7), feliratos, sima oldalukkal kifelé, vigyázva, hogy egyenesen üljenek, majd jó alaposan bekenjük a blokk felfekvő felületét és a házat is tömítőanyaggal, felhelyezzük a papírtömítést, majd helyükre tesszük a fémházakat. Ügyeljünk arra, hogy a tömítés helyzete nem mindegy: a fémházon lévő benyomásnak és a tömítésen lévő kivágásnak, valamint a csavarlyukaknak a helye értelemszerűen egybe kell, hogy essen. Továbbá a szóban forgó benyomásnak az alsó olajozó furat felé kell esnie, tehát balra lefelé mutasson. A baloldali blokkfél főtengelyszimeringjének ajkát alaposan beolajozzuk (nem árt a főtengely szimeringhez tartozó vállát is bekenni, főleg a lépcsőnél).

Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához

Váltómű és Kuplung Összeállítása

A váltómű fogaskerekeit, a kapcsolószerkezetet, a kilincsművet, a hajtórúd alsó csapágyát, valamint a jobboldali blokkfél szimeringjeinek tömítőajkait enyhén beolajozzuk. A jobb oldali blokkfelet rátesszük a baloldalira, és fakalapáccsal a helyére kocogtatjuk. Miután a felek összeértek, becsavarjuk a rögzítőcsavarokat. Vigyázzunk, hogy addig egy csavart se húzzunk meg, amíg valamennyi nincs a helyén, hanem először minden csavart csak 1-2 menetemelkedésig tekerjünk be, majd ezután mindegyiket enyhe feszülésig, és csak ha mindez megvan, utána húzzuk meg alaposan őket. Először mindig a forgattyúházat összefogó csavarokat húzzuk meg, átlósan, majd utána a váltóműtér csavarjait. Vigyázzunk, mert a forgattyúházcsavarok közül kettő eltérő hosszúságú, ezért az a legjobb, ha ezeket először csak bedugjuk a helyükre, és megnézzük, hogy minden fej egyenlő távolságra áll-e ki a furatból. Általánosságban elmondható, hogy a forgattyúhúznál a rövidebb, a motortérnél a hosszabb csavarok kellenek.

A főtengely fészkébe behelyezzük az íves reteszt, majd egy megfelelő csődarab és kalapács segítségével felütjük a ferdefogazású fogaskereket a főtengelyre. A hajtótengelyre feltesszük a távtartó alátétet, a csúszóperselyt, majd a külső kuplungkosarat, és a menesztőt. A menetes tengelyvégre feltesszük a kosaras biztosítóalátétet (a lemezfül üljön be a menesztőben lévő furatba!), és a rögzítőanyát (M12×1,5, 19-es laptáv) kézzel meghúzzuk. A következő művelethez igazából blokkoló fogaslécdarab kéne, de ennek hiányában én úgy szoktam megoldani a dolgot, hogy kis keményfa éket készítek, és ezt először felülről helyezem be a fogaskerék és a kuplungkosár fogai közé, majd meghúzom a főtengely anyáját (~25 Nm), és egy laposvágóval és kalapáccsal visszahajtom a biztosítólemezt. Ezután alulra teszem a keményfa éket, egy csavarhúzóval megtámasztom a külső kosár egy réséhez a menesztő két VASTAG CSAPJÁT (nem a rugótartókat, mert az elhajolhat!), és ~30 Nm-es nyomatékkal meghúzom a kuplungtengely anyáját is, majd a vágóval ráhajtom az anya egyik lapjára a biztosítólemezt.

Összeszereljük a kuplungot. Behelyezünk egy dörzslamellát, majd egy fémtárcsát (a fülekben lévő lyukaknak természetesen a menesztő vastag, nyomatékátvivő csapjaira kell kerülniük!), megint dörzslamellát, megint fémtárcsát, dörzslamella, fémtárcsa, dörzslamella… és itt elvileg még egy fémtárcsának kéne következnie, de nyugodtan kihagyhatjuk, mert ha közvetlenül a nyomólapot szereljük fel, akkor is megbízhatóan, sőt könnyebben működik a kuplung, és könnyebb szerelni is. A hajtótengelybe beejtjük az első kinyomórudat, aztán a golyót, majd a második kinyomórudat, és helyére tesszük a nyomólapot. Most következik az összerakás kezdők számára talán legnehezebb része: a kuplungrugók helyére szerelése. Ehhez gyárilag létezik egy villás szerszám, azonban egy jó vastag, csúszásmentes nyelű kombinált fogóval is megoldható. Döntsük oldalra a motort, hogy a kuplung felfelé mutasson, és az egyik kuplungrugófészek előre kinyújtott jobb kezünk bal oldalára essen, vagyis ha a kezünket élben kinyújtjuk, akkor a kézél két kuplungfészek között átlót képez, a tenyér és a kézhát felőli oldalon pedig szintén egy-egy fészek van. Ez a legkönnyebb szerelési helyzet. Ebben a helyzetben a kezünk bal oldalára eső fészekbe beteszünk egy harangot, egy rugót, egy csaptartó tányért, majd bal kezünkbe készítünk egy csapocskát, jobb kezünkbe vesszük a kombinált fogót, megfelelő méretűre nyitjuk (hogy a két végének a közepe pont a tányér két átlós peremére essen) és két ujjal megtámasztjuk a helyzetet, majd teljes testsúllyal lenyomjuk a tányért és a rugót, és bal kezünkkel a helyére nyomjuk a csapot. (CÉLSZERŰ EHHEZ A MŰVELETHEZ VÉDŐSZEMÜVEGET VISELNI, MIVEL AZ ESETLEG ELREPÜLŐ ALKATRÉSZEK AKÁR KI IS VERHETIK A SZEMÜNKET!) Körbeforgatjuk a kuplungot, és a szemben fekvő, majd a másik két fészeknél is elvégezzük a műveletet.

A váltókar rugóját beugrasztjuk a helyére (lehetőleg fogóval, de ügyesebbeknek szabad kézzel is megy). A berúgótengelyt beolajozzuk, rányomjuk a kapcsolótengelyt, és helyére tesszük a köztes kapcsolókart. Enyhén beolajozzuk a fogaskerekeket, a kapcsolószerkezet mozgó alkatrészeit, majd a blokk tömítőfelületét bekenjük tömítőpasztával, felhelyezzük a tömítést, a dekni tömítőfelületét pedig bezsírozzuk, és helyére tesszük a fedelet. A blokknál ismertetett módszerrel, óvatosan, átlósan rögzítjük a csavarokat. Attól függően, hogy a főtengelyünk gyári vagy utángyártott-e, a hajtórúdkisfej csapágyazása lehet siklócsapágyas vagy tűgörgős.

Simson Főtengely és Kapcsolódó Alkatrészek

Cégünk motorok (MZ, JAWA, BABETTA, SIMSON) alkatrészeinek forgalmazásával foglalkozik. Választékunk nagy részét a keleti régióhoz tartozó motorok alkatrészei teszik ki. A Simson S51 főtengely IFAA FEZ gyártmányú, kiváló minőségű utángyártott főtengely Simson S51 motorkerékpárokhoz ideális választás. A Simson 70 főtengely IFA adatok ismerete elengedhetetlen a megfelelő alkatrész kiválasztásához. Legyen szó új vagy használt alkatrészről, mindig ellenőrizzük a kompatibilitást és a minőséget.

Simson gyertyamenet javítás

Simson Főtengely és Kiegészítők Áttekintése

Az alábbi táblázatban bemutatunk néhány népszerű Simson főtengelyt és kapcsolódó alkatrészt, azonosítókkal és hozzávetőleges árakkal:

tags: #simson #fotengely #szorulas #információk

• ETZ 250 kuplung robbantott ábra
• Alkatrészek Suzuki Swifthez
• Kuplung munkahenger csere útmutató VW Polohoz
• Motortartó gumibak csere útmutató
• Minden a tornádókról