Simson S60 4 felömlős henger és kipufogó: működés és beállítás

Sokan a Simson motorjuk teljesítményének növelésére törekednek, és ennek egyik gyakori módja a kipufogórendszer átalakítása. Ebben a cikkben bemutatjuk a Simson kipufogó tuning lehetőségeit, beleértve a henger kiválasztásától a gyújtás finomhangolásáig terjedő lépéseket, különös tekintettel a 4 felömlős henger kialakítására és a hozzá tartozó kipufogó beállításaira.

Elöljáróban annyit, hogy senki soha ne tuningoljon (főleg házilag) semmit. Mindent úgy kell használni ahogy és amire kitalálták. A komoly tuning nagyon kevesek kiváltsága, sok figyelmet és sok zsebpénzt igényel.

A Tuning Alapjai: Henger és Kipufogó Választás

Legfontosabb és első feladat a henger kiválasztása. Tapasztalatunk és javaslatunk szerint érdemes egy jó minőségű öntöttvas hengernél megállni utcai tuning esetében. Az aluhengerek drágábbak, nagyon kevés szerelési és még kevesebb beállítási hibát tolerálnak. Ezzel szemben az öntöttvasakat fúrni lehet: több lépcsőben kopásból eredően, akár egy kiugrott csapszegzéger miatt is. Ha megszorul a henger karburációs hibák miatt, akkor sincs nagy baj(!).

A kipufogónál már nagyobb a merítés, könnyebb elveszni a "rengetegben". Mindenképpen az öntöttvas hengerünkhöz passzoló, teljesítményét kihasználó darabot kell választani. Tökéletes például egy Giannelli Rekord vagy Reverse kipufogó. A kettő közt a különbség csupán a végdobot kívülről borító anyag, a test változatlan. Ajánlani tudjuk még a Stage6 Pro Replica névre hallgató sorozatát is, háromféle létezik belőle. Természetesen szükség szerint ne feledkezzünk meg a hajtásláncról és hangolásáról sem. Az öntöttvas tuning számunkra elképzelhetetlen nélküle, igazi élvezetet visz a motorba.

A 4 Felömlős Henger Kialakítása

A 4 felömlős henger megmunkálása egyike a Simson tuning legátfogóbb és legkomplexebb feladatainak. Sokan a felömlők számával azonosítják a teljesítményt, holott a kettőnek igazából köze nincs egymáshoz. A több felömlővel elsősorban a henger öblítésén javítunk, persze akár el is baltázhatjuk egy rossz kialakítás esetén. No kezdjünk akkor bele, fogunk egy gyári perselyt.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

A fő felömlők hátsó élét mindenképpen hagyjuk, arra fele ne bővítsük, sőt igazából előre sem nagyon célszerű, majd csupán az alumíniumban kell munkálkodnunk. A pótokat úgy kell kialakítanunk, hogy az első élük lehetőleg egymással szembe nézzen, vagy minimálisan hátra fele, hátsó élük pedig minimálisan előre nézzen, ahogy az egyik képen látszódik is. A felömlők felső élénél kb 3mm-es rádiuszt hagyjunk, semmiképpen se sarkosat, gyűrűkímélés céljából. A fő és a pótok között elég pár mm-es gátat hagyni.

Fellövési szögükön változtatni kellene, hátsóknak alacsony, 5-10 fokkos kellene, főknek pedig 10-15 fok körül, de a tényleges fellövés úgyis függeni fog az alumínium megmunkálásról, de a perselynél erre törekedjünk. Ha ez meglenne faraghatjuk a kipunyílást, trapéz alakú szimplát, aminek a persely felső élétől 24.9mm-re legyen. Felfele bővüljön egészen 24mm-es szélességig, alul maradhat a gyári 22mm-es szélesség, ezek is természetesen húrméretben, sarkokat pedig 4-5mm-es rádiusszal hagyni, a kipunyílás teteje se legyen teljesen sík, hanem egy nagy rádiusz legyen az egész, de tényleg csak egy hangyabokányi, ez is segíti a gyűrű normális ki-be járását a kipunyílásba. Leömlési szög maradhat a gyári.

Ha ezzel megvolnánk, akkor jön a szívónyílás. Célszerű a képek között látható Sajtos féle Keystone dugót használni, ehhez a tuninghoz mindenképpen kizárólag az S51 2 gyűrűs Keystone dugót javasolnám. 41mm-es változatát, tehát 60ccm-hez, a henger vezérlése ehhez a furatátmérőhöz optimális. A dugónak megfelelő a kúpossága, nem fog akadni normális használat és bejáratás mellett. No mielöt elkanyarodnánk, ennek a dugónak a magassága 49.5m, szóval ezzel lesz optimális a vezérlés. A szívónyílás felső éle 55.5mm-re legyen, az alsó pedig 68.5mm-re. Így jön ki a nyílás magassága 13mm-re. Nyílás szélessége 29mm legyen, rádiusz a sarkoknál 4mm. Ez kb 21mm-es átmérőjű kör keresztmetszetnek felel meg, kb úgyis pont egy 19-21mm-es karbi lenne célszerű a dologhoz, az aluban is bővítsük fel egyenletesen ésszel a dolgokat (21mm már elég necces, ész nélkül könnyen átlyukadhat az alumínium).

A hengerpersely és alumínium megmunkálása

No ha ez megvan, akkor szerezzünk be lefolyótisztító port, a létező legolcsóbbat. Ezek után beletesszük a perselyt a hengerbe, pontosan illeszkedve, mert hát előzőleg már úgyis összejelöltük és még melegen ezzel a nátrium-hidroxides vizes oldattal meglocsoljuk a nyílásokat, ez a képen láthatóan megmarja az alumíniumot. De azért figyeljünk, nehogy alámarjon. Leöblítjük, majd kivesszük a perselyt. Az aluíiniumon láthatóak lesznek a nyomok. A pótfelömlőket ennél a megoldásnál én a főfelömlőből indítanám, de akár külön is megoldható, ekkor természetesen a blokkfelek megmunkálására is szükség lesz. Ha ezzel kész vagyunk, akkor mehet össze a móka, összedolgozni a persely és az alu találkozását, kiigazítani finoman, majd pedig csap alatt vízsugárral tesztelgetjük az irányítását a hengernek.

Ha ez meglenne, akkor mehetünk gépműhelybe, ahol meghónolják a henger, méghozzá a dugattyúnkkal szokás szerint, nem fordítva. A dugóhoz illeszti a furatot. Legalább 4 századra kérjük a dolgot, gyűrűhézagot is vegyük a szériánál megszokottól eggyel nagyobbra. A vezérlés a persely felső élétől van számolva, feltételezem, hogy FHP esetén színel a dugótető.

Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához

4 felömlős henger portolási adatai (60ccm / 41mm furat)

Alternatív furatméretekhez

A tuning kivitelezhető 45mm-es (S70) és 48mm-es furattal is. Az alábbiakban a javasolt paraméterek:

45mm furatú tuning (S70)

• Kipufogónyílást a persely felső élétől 24mm-ig emeljük (20mm magas).
• Felső éle 28mm, alsó éle 25mm széles legyen.
• A felömlők magassága maradjon a 41-es furatú tervben leírtakhoz képest változatlan, azonban a nyílásokat szélesítsük 1-1mm-el az irányítás megtartásával.

48mm furatú tuning

• Kipufogónyílást a persely felső élétől 23mm-ig emeljük (21mm magas).
• Felső éle 29.5mm, alsó éle 26.5mm széles legyen.
• A felömlők teteje 34.5mm legyen a persely felső élétől.
• 41-es furató változathoz képest 2-2mm-el szélesebbek legyenek a fő és a pótfelömlők, irányítás változatlan.

Beállítások: Gyújtás és Karburátor

Gyári gyújtásunkat finom hangolhatjuk a lendkerék ék eltávolításával, ezt csak akkor tegyük meg, ha az érintkező kúpfelületek, mind a lendkerékben mind a főtengelyen hibátlan gyári állapotban vannak. Így lehetővé válik az előgyújtás értékének változtatása, előgyújtás-szabályzós CDI elektronikák esetében kb. 20-25-30 fok javasolt. Az előgyújtást valahol 1.6-1.5mm között lőjük be, de ez is helyzetfüggő lesz.

Hengerfejet 0.6mm-es préssávval lőjük be, forrasztóónt bedugva a gyertyanyíláson (lehúzott hengerfejcsavarokkal) tudjuk ellenőrizni.

Karburálásra nincs jóslás, a helyzet dönt úgyis. Porlasztó, szívórész, henger (mert hát nem mindenki csont úgy faragja meg) és kipufogócső függő. Az N3-as karburátok elég trükkösen beállíthatók és az alapjárati rendszer rejtett dugulása sem ritka. Az a csavar nem a szivató áramlását változtatja, hanem az alapjáratot. A ledugózott csavar az alapjárati keveréket állítja. Ha már egyszer szétszeded, akkor a szakszerű módszer az, hogy a csapágyakat is cseréled.

Hengerfej és Égésterápia

A hengerfej központosítása a fenti dokumentáción nem látható, de kiemelten fontos. A fenti képen 48.00mm-es présátmérő látható. Az égéstér térfogata és préssávja a Meteor, illetve Vertex gyártású Gilera Typhoon 48mm-es dugattyúhoz készült, melynek 2.5mm a domborúsága. Mindenképpen ellenőrizendő, mivel nagyobb domborúságú dugattyú használata detonációt okozhat, illetve beleérhet a préssávba. Ezt ha nem tudjuk biztosítani a tökéletes illeszkedését, akkor vehetjük a prétér folytatásával +0.1mm-el nagyobbra, azaz 48.1mm-re. Tuningok esetén feltételezem, hogy a gyűrűstiftelés megfelelő pozicióban legyen, megfelelő égéstér kialakítás, beállítás meglegyen.

Simson gyertyamenet javítás

Kipufogó Rendszer a 4 Felömlős Hengerhez

Ez a tuning a korábban bemutatott egyszerűbb két felömlőssel ellentétben nem a széria csöves működésre született (széria alatt nem az utángyártottat értem, hanem az eredeti gyárit). Kipufogócsőként jó lehet rá pl. a Mihuféle széria kipufogó, ezt a gyári könyök vágásával, majd újraperemezésével, illetve a hátsó kúp (konfúzor) cseréjével érhetjük el. A végcső pedig a gyári csőben lehet perforált lemez, tömésként pedig üveg vagy salakgyapotot alkalmazzunk. A másik megoldás egy tervezett kipufogócső, ennek a rajzát is láthatjuk.

Teljesítmény és Tapasztalatok

A 60ccm-es irányadó teljesítménygörbéi az eredeti utcai, majd ezen forgósabb csővel mutatják a különbséget. Természetesen a nagyobb teljesítmény nem feltétlen jelent hosszútávon nagyobb örömöt. A magasabb fordulatszám nagyobb kopást, elhasználódást eredményez. Minél magasabb fordulatszámon dolgoztatjuk a rendszert, emeljük magas fordulaton az erejét, az alacsony fordulatszámokon annál erőtlenebbé válik.

Benya beszámolója a 60/4f féle henger tesztjéről: "Dzsiáj! Néztem én is végsebességet, raktam fel egyel nagyobb fogaskereket előre (15). Sík úton, egyenes testtartással 95 öt simán megy (persze alattam), pici szembe szélben ,behúzódtam kamion mögé egy kicsit, 100.2 -100.3 megvolt, de a hőfokmérő már szaladt. Szélcsendbe, jól behasalva lehet meglenne a 100. Most a Mihu gagyi 3f-s csöve van rajta , ezzel magasabb fordulaton is dolgozik, jobban is elforog. kb 8500-ra van hangolva azt hiszem. Bicaj km. óra 168-as kerékátmérővel, Mitassal. Szóval nem is szar ez a henger."

Egy sokak által komolynak nevezett MZA rezonátor kipufogóval, egy 60-as hengerrel, amin bővítettek voltak a rések, egy foggal nagyobb lánckerékkel(!), karburátor es gyújtás hangolást a 3 sebességes Simson végsebessége 55-60-ról felment 74-75re., Ami majdnem jó is lett volna ha a nem lettek volna a nagy lánckerék és a szűk fordulatszám tartományban dolgozó henger miatt óriási lyukak a fokozatok között.

Hengerpersely Átalakítás Nagyobb Köbcentikhez

Az átalakításhoz speciális gépi berendezés szükséges, tehát házilag nem végezhető el. A megnövelt hengerpersely befogadására a motorházat marógépen bővítjük fel. Az átalakítás kívülről nem látható, a henger bordázata, mérete megegyezik az eredeti 50 ccm-es hengerével. Az átalakítás után sem a kipufogó rendszert, sem a porlasztót nem kötelező lecserélni. Főleg a nagyobb 90 - 100ccm-es motorknál ajánlatos nagyobb léptorkú porlasztót és sportosabb kipufogót használni.

Az így átalakított motor természetesen üzemeltethető a régi 3 vagy 4 fokozatú váltóval is, de a megnövelt teljesítmény kihasználására készítünk hosszú áttételű 4 és 5 sebességes váltót is. Az átalakítás előnyei: Könnyebben lehet a berguókart lenyomni. Ez főleg a 90 - 100 ccm-es motoroknál előny.

tags: #Simson #S60 #4 #felömlős #kipufogó #működése

• A fixie kerékpárok közlekedési szabályai
• tudj meg többet a borgátai Lada Fesztiválról
• Ideális Skoda könyöklő
• Ajtónyitó teleszkóp hibaelhárítása
• Amit tudni érdemes az E 270 felnikről