A Mitsubishi ASX Részletes Áttekintése: Egy Sokoldalú Kompakt SUV
A Mitsubishi, amely leginkább terepjáróiról ismert, nagy hibát követett volna el, ha nem jelenik meg az egyre népesebb kompakt szabadidő-autó kategóriában. Mihelyt elkezdtek feltűnni az első kiskompakt szabadidősök (Nissan Juke, stb.), a Mitsubishi egy percig sem késlekedett. Belőtt az Outlander alá egy kisebb modellt, elnevezte „Active Sports Crossover“-nek vagyis ASX-nek, s ezzel egy nagyon komoly versenytársat küldött az új kategóriába. Mindez azonban még 2010-ben történt. A Pajero és az Outlander alá pozícionált ASX tervezésekor nem a legegyszerűbb utat választották: ahelyett, hogy a Lancer padlólemezére készítettek volna egy kicsit felfújt divatos karosszériát, inkább az Outlander platformján kezdték el az építkezést.
A gyémántcímeresek azóta kétszer frissítették a modellt, ami illusztris példaként szolgálhat arra, amikor már inkább egy új modellcsalád bevezetése lett volna időszerű. Ezért nyújt még 7 év után is harmonikus látványt, hiszen a frissítések az alapformát természetesen nem érintették.
Tervezés és Külső Megjelenés
Bár a típust fantázianév helyett betűszóval nevezték el, mégsem ötlettelen a formavilág. A kompakt szabadidő-autó kategóriába üstökösként érkezett Nissan Qashqai konkurensének elkészítését olyan komolyan vették a Mitsubishi tervezői, hogy az ASX külső méretei szinte milliméterre megegyeznek a japán riváliséval. Egy ponton mutatkozik jelentős eltérés: a Mitsubishi, annak ellenére, hogy három centiméterrel rövidebb a Nissannál, tengelytávja négy centivel hosszabb. Nem csoda, hiszen ez az érték a közös padlólemez miatt pontosan megegyezik a nála harminchét centivel hosszabb Outlander tengelytávolságával. Az ASX ebből következően szokatlanul rövid első és hátsó túlnyúlásokkal rendelkezik, s ez nem csak a külalakjára van hatással, hanem a helykínálatára is.
Amiben a legutóbbi facelift megváltoztatta az összképet, az elöl keresendő: teljesen új az egész orr-rész, a korábbi (kissé bumfordi) ötszög-hűtőrácsot egy ún. „dinamikus pajzs” váltotta fel, a ködlámpaházak is szervesebben simulnak be a maszk egészébe. Mindennek köszönhetően az autó most jobban hasonlít a nagyobb testvér Outlanderhez, de valószínűleg ez is volt a cél. A sportos városi terepjárónak kimondottan jól áll a Mitsubishi védjegyévé vált trapéz alakú, krómmal keretezett hűtőmaszk és a morcos tekintetet adó fényszórópár.
Belső Tér és Kényelem
Nem ér nagy meglepetés a vezetőülésben helyet foglalva, ugyanis ott is a Mitsubishi konfekcióformái fogadnak minket. Helyesen tette a japán márka, hogy mindenféle kísérletezés, középre helyezett műszerek vagy lebegő középkonzol helyett inkább a Lancerből és Outlanderből ismerős, áttekinthető, szemrevaló, kicsit sportos műszerfalat szerelte az autóba. Az elhelyezkedés éppen ezért könnyen megy, a vezető üléspozíciója a kategóriában megszokott módon magas, a kilátás előre meglepően jó. Tág határok között állítható az ülés magassága és a kormányoszlop hossza, és még így is minden kapcsoló elérhető marad.
Hilux javítási útmutató Mezőkövesd
Ha igen tömören kéne jellemeznünk, azt mondanánk: funkcionális, némi fenntartásokkal. Mert tényleg szinte minden ott van, ahol intuitíve keresnénk - kivéve a túl mélyre telepített klímapultot és a szinte láthatatlan-megtalálhatatlan ülésfűtő gombokat. A tesztekben olvasható unalmas beltérhez, meg kopogós műanyagokhoz, csak annyit tennék hozzá, hogy ahol épp eszű ember birizgálhat, ott puha, ahol csak takarításkor illik, ott kopog! A fekete, metál betétekkel, a tetőablak a ledsorral meg minden, csak nem unalom! Persze ha valaki a gomberdőt hiányolja annak sivár. De minden és mindenhogy kapcsolható így is!
Az Outlander öröksége az autó kompakt hosszához mérten tágas vezetőhely. Az ülések kényelmesek, jól tartanak, elöl komoly oldaltartást biztosítanak. Hely van elég. A hosszú tengelytávnak köszönhető a szintén tágas hátsó üléssor, így négy személy bátran indulhat vele hosszabb útra is. Az hátsókat pedig a középütt kihajtható könyöklő emeli ki a kategória átlagából. Furcsa, mennyire magasan vannak a hátsó ülések, emiatt ott ülve jó a kilátás, de szerény a fejtér, és a vezető az egyébként is kicsi hátsó szélvédőn nem sokat lát hátrafelé: szerencse, hogy a tolatóradar az alapfelszereltség része. A hátul helyet foglalók nem kaptak külön szellőzőnyílást, és az ajtón sincsenek zsebek. A hátsó sorban mostoha a tároló ellátás. Jobb első ülés hátán van zseb, a balon nincs. A csomagtartó átlagos méretű, ami azt jelenti, hogy a Mitsubishi itt is megfelel a konkurenseknek, de nem teljesíti azokat túl: a Qashqai, Yeti és Kuga raktere is szinte literre ugyanekkora.
A középkonzolt az infotainment rendszer 16 cm átlójú érintőképernyője uralja, sajna nem túl mutatós grafikai megoldásokkal. Az immár elengedhetetlen digitális bemeneten kívül (USB-port) a rendszer klasszikus CD-lejátszót is kínál. A felszereltsége kicsit túlzás is. Minek a 6 CD-s lejátszó, ha van USB bemenet? Amúgy eddig nem találtam olyan hangformátumot, amiből ne tudott volna zenét csiholni a szerkezet! A legjobb, hogy minden funkciójának van automata üzemmódja is. Nem kell bíbelődni, hogy menet közben beállítgassuk. Automata ablaktörlőnél, beállítom, hogy mire legyen érzékeny, és kész. Megjegyzi és, ha kell, odatéve már csinálja is. Automata fényszóróknál beállítom, hogy milyen fényviszonynál kapcsolja őket és kész.
Ja egy furcsaságot találtam: éjszaka minden pirosan virít, csak az ablaktekerészést szabályzó kapcsoló áraszt kékes derengést az ajtón! Az ablakemelő kékes fénye nem illik a mindenhol pirosba. Ja a legfontosabb. Eddig egy nyisszantást sem adott a belseje semmiféle úttípuson! Csend és béke!
ASX Mitsubishi user manual video
Motorválaszték és Teljesítmény
Az a bizonyos 7 év az autó motorkínálatán is érezhető: az egyetlen benzinmotor például atmoszférikus töltésű. Motorikusan mindenképpen benzinest akartunk, mivel az évi km futása az autónak kb 8,000 km. Teljesítményben elegendő bele ez az 1,6-os 117 lovas motor. Más benzines amúgy sincs hozzá!
Használt Suzuki Alto hirdetések
1.6 Literes Benzinmotor
Kicsit aggódtam, hogy alulmotorizált lesz az 1.6-ossal. De nem! Képes cibálni elég jól a kocsit. Persze nem sportgép módjára, de nem is az a cél. Még a hangja is kellemes, már amikor eljut a fülig, merthogy nagy a kuss odabent! Tesztautónk ezzel az 1,6-os szívóaggregáttal volt felszerelve, amely pont a konstrukciójának megfelelő teljesítményt és nyomatékot produkálta. A Renaulthoz képest vmivel dinamikusabb és a fogyasztása is kedvezőbb. Átlag 6,5 literrel beéri. A fogyasztás vegyesben kijön 6,3-ból, de országúton akár 5,7-5,9-el is riogathat 100-as tempót tartva. Tempomattal 90-100 tempónál 5,5-re is lemegy, míg városban 7,5 is lecsúszik. Viszont szükségesnek tartjuk megismételni: ezt az üzemmódot leszámítva a motor kifejezetten takarékos, lásd a 6,4-es tesztátlagot. Mi több: ez az érték egy rövid tereppróbát is magában foglal.
Az ötfokozatú kézi váltó szintén a múltból ragadt itt; városi forgalomban jól gazdálkodik a kissé szegényes erőpotenciállal. A váltó kezdetben karcos volt, de mostanra kisimult és pontos, élvezetes, pattanós lett. Talán a hátramenetbe lehet belekötni, mert az maradt az eredeti „kaparászós”.
Autópályán már azért hallatszik 130-nál, de nem zavaróan. Nagy sebességnél - például sztrádai 130-nál - azonban majd’ 3500-at forog a motor. Természetesen ennek megfelelő zajszinttel, és az egyébként igen rokonszenves fogyasztás is jócskán megugrik ilyenkor. Ami érdekes, hogy váltásnál, ha feljön a gáz és le a kuplung, akkor felpörgeti a motort. Elég hülyén érzi magát az ember, mikor üresben akarja gurgulászással megtenni a távot a pirosig, (mert sebességben nem jutna el odáig a motorfék miatt) és előtte azért horkant egyet a kocsi.
1.8 Literes Dízelmotor
Az ASX igazi erőssége vadonatúj motorja. Az 1,8 literes, közös nyomócsöves, négyhengeres turbódízel a Mitsubishi saját fejlesztése, ezzel kívánják leváltani a korábban Volkswagentől kölcsönzött 2 literes, adagolófúvókás dízelt. A könnyűfém blokkal konstruált motor érdekessége a változó szelepvezérlés, amely a benzinmotorok között már igencsak elterjedt, de a dízel személyautók közül ez az első ilyen. Előnyei a gyártó ígérete szerint ugyanazok, mint a benzinesnél: nagyobb teljesítmény és kedvezőbb fogyasztás. A teljesítménnyel nincs gond: lökettérfogatához mérten figyelemreméltó a 150 lóerős teljesítmény és 300 newtonméter nyomaték, és a teszt során bebizonyosodott, hogy mindez bőségesen elegendő is. Az alig másfél tonnás szabadidő-autót ugyanis meglepő fürgeséggel mozgatja a dízelesen mély hangú erőforrás, miközben a változó geometriájú turbótöltő jól kivehető fütyülése inkább lelkesítő, mint zavaró.
Amíg nem pörögnek fel a turbinalapátok, addig sem szenved erőhiánytól az ASX, a kis fordulaton érezhető nyomatékosság is a változó vezérlés javára írható. Mindez kevesebb visszaváltást jelent, amit még akár bánhatnánk is, a hatsebességes váltó karja ugyanis japánosan könnyen és pontosan, ráadásul szimpatikusan rövid úton jár. Az 1,8 literes dízelmotor másik szerethető tulajdonsága a rugalmasságán kívül a fogyasztása: ilyen takarékos szabadidő-autót már régen láttunk. A pontosan irányított befecskendezésnek hála szokatlanul alacsony (14,9:1) kompressziót sikerült megvalósítania a tervezőknek, ami a motor fogyasztására is jó hatással van. Országúton egy kis odafigyeléssel 4,4 literes átlagot értünk el száz kilométeren, ami alighanem rekord egy ilyen tágas autótól, de gyakoribb előzgetéssel sem szökött 4,7 l/100 km fölé az átlag. Ebben bizonyára szerepe van a használaton kívül lekapcsoló generátornak is: az akkumulátor töltését többnyire fékezéskor végzi az autó.
Vezetési Élmény és Futómű
Vezethetőségét is nagyban befolyásolja az a tény, hogy az ASX az Outlander alapjára épült, a kormánykerék mögött ülve ugyanis inkább hasonlít egy rövidített szabadidő-terepjáróra, mint egy magasított személyautóra. Ezt leginkább a kanyarokban érezzük, mert bár a kompakt Mitsubishi forszírozott tempójú fordulóban is stabil marad, menetstabilizálója időben avatkozik közbe, útfekvése félúton van a személyautók és a hobbiterepjárók között. A kormányzáson is észlelhető a terepes rokonság, a volán az egyik végétől a másikig három és felet fordul, és visszajelzése is lehetne határozottabb. Mindezektől eltekintve mégsem rossz az ASX vezetése, legfeljebb nem nevezhetjük a kategória legsportosabbjának.
A futóműve mesés. Felejtősek azok az útakadályok, amik más felépítésű kocsiknál hangos dörrenésekkel, felütésekkel zavarnak be a vezetésbe. Eddig kerülgettem a kátyúkat a korábbi autóimmal. Most egyszerűen nem törődöm velük, mert a kocsi átlibben rajtuk és max egy távoli dobbantással tudatja, hogy volt valami a kerekek alatt. Futóműve remekel, legyen szó sima aszfaltról vagy töredezett burkolatról, az elöl MacPherson, hátul független kerékfelfüggesztés ügyesen alkalmazkodik a körülményekhez. A futómű kényelmesre van hangolva, ez kanyarban rossz útminőségen rendesen megbosszulja magát. A körforgalomban pont úgy tudok kanyarodni vele, mint az előző kocsikkal. Semmi sodródás, billenés. Satuféknél bólint a megszokottól nagyobbat, mint azt egy idióta Seatos közreműködésével megtapasztalhattam.
Utazni különösen kellemes vele, motorzaja visszafogott, és szélzajt is csak a méretes, éppen ezért remekül használható tükrök keltenek. Városban könnyű forgolódni vele, egyedül a már említett nagy visszapillantók és a megszokottnál szélesebb karosszéria miatt érdemes vigyázni vele.
Technológia és Felszereltség
A „Citrojenék” mikrohibrid néven jelenleg agyonmarketingizált rendszere, a fékenergia visszanyerő és az automatikus leállító újraindító rendszere a Mitsubishi saját fejlesztéseként teszi a dolgát. A motor és a bent ülők komfortja miatt elég sok feltétel együttállása esetén működik. A tapasztalat: 3 foknál melegebb külső hőmérséklet, üzemhez közelire hevült motor, semmilyen extra fogyasztó nem pöfög (vagyis: fullgázon pörgő szellőző ventilátor, hátsó üveg páramentesítés, tükör leolvasztó fűtés, max fűtésre kapcsolt hőfokszabályzó, max üzemű légkondi mind kizárja, hogy az ASG menjen!). Nekem nem lomha az újraindítás. Fontos tudni, hogy a Start-Stop rendszert nem lehet teljesen kikapcsolni, minden motor indítás után meg kell nyomni a gombot.
A szereltség egyéb értékesebb tételei: tempomat, parkolókamera, xenonégős/mosható fényszórók. Egy szó mint száz: itt is érződik az autó kora, mert a tempomat nem adaptív, sebességkorlátozó funkciója sincs, a klíma egyzónás - olyasmik pedig, mint sávfigyelő-sávtartó, holttérfigyelő vagy elülső parkolószenzorok az opciós listán sem szerepelnek. Az egyszerűség jegyében készült a hifi és a klíma kezelőfelülete is, utóbbi csak látszólag manuális, valójában automata, csak nem digitális. Csak a vezető oldali ablak automatikus.
Gyakorlati Tapasztalatok és Kritikák
Negatívumai: Az óráját nem lehet rábírni a 24 órás kijelzésre. Defektjavítóval szállítják gyárilag. A pótkerék feláras. A számítógép barom módjára kommunikál. Természetesen mindig a legrosszabbkor ugat. Olyan fontos infókkal bombáz, hogy csúszós az út! Ha egy úton 10-szer megy 3 fokig, vagy az alá a hőmérséklet lelőhetetlenül csipogja és mutatja a megátalkodott! Az átlagfogyasztást 4 óránként nullázza, ha eközben nem indították be. Minek is? Kézi nullázáskor tudjuk meg csak, hogy mennyi az addigi átlag az előző kézi nullázás óta.
Miért van az, hogy a hátsó ajtóba olyan nagy újítás volna egy tároló likat ütni? Ha a tesó Outlandernek tologatható az ülése hátul, ennek miért nem? Még felárért sem! Ezeken spóroltak, miközben alulra jutott műanyag terelő lap egyik oldalán rögzítve, hogy az első 25 centis hóban vagy magas fűben tolatáskor le is törjön? Ki érti ezt? A dagonyákat tehát ezúttal messze elkerültük, a különböző profilú dűlőutakon viszont - tisztességes terepszögeinek és 19 centis hasmagasságának köszönhetően - egész jól elboldogultunk az autóval. A gyári 16"-os felni lett a téli szett, a nyári pedig kapott egy 17"-os szettet. Ezzel azért mutatósabb!
Ár és Összkerékhajtás
Az alapárakat tekintve nehéz különbséget tenni a kompakt szabadidő-autók között, hiszen a benzines kiviteleket a kedvezőnek mondható ötmilliós áron kínálják: a vadonatúj Hyundai ix35 és Kia Sportage, valamint a megújult Nissan Qashqai is éppen ugyanannyiba kerül, mint a Mitsubishi ASX. A dízelmotoros modelleket vizsgálva már árnyaltabb a kép, a kínálat takarékosabb tagjai ugyanis meglehetősen különböző teljesítményűek. A Mitsubishi nálunk csak 150 lóerős változatában forgalmazza az 1,8 literes dízelmotort, ami ugyan valamivel drágább a hasonló teljesítményű konkurenseknél, de legalább annyival jobb is náluk. Alapfelszerelése kielégítő: hét légzsák, ESP, klíma és hifi szériaként jár, a csúcsmodellben már merevlemezes, navigációs prémium hifi és kulcsnélküli nyitás-indítás is van, azaz minden, amit a Mitsubishi ma kínálni tud.
Szabadidő-autó nehezen képzelhető el összkerékhajtás nélkül, ez az ASX kínálatában is opció, de csak a dízelmotorhoz - az 1,6 literes, 117 lóerős benzineshez nem kérhető. Az Outlanderből átkerült hajtásnak három üzemmódja van: elsőkerék-hajtás, automatikusan kapcsolódó összkerékhajtás és fixen 50-50 százalékra zárt nyomatékelosztás.
tags: #serult #mitsubishi #asx