A Seat Leon 1M immobiliser hibakódok és a megbízható diagnosztika
Amikor az autó nem indul, az egyik legfrusztrálóbb és leggyakoribb feltételezés, hogy "elfelejtette a kulcsokat" vagy az immobiliserrel van gond. Fontos azonban megérteni, hogy az autó nem elindulós esetek szinte sohasem abból a hibából erednek, hogy a kocsi amnéziás lesz és nem tudja, melyik kulccsal kéne neki elindulnia.
Mi az immobiliser és hogyan működik?
Az immobiliser vagy indításgátló rendszer kikapcsolása szakértelmet igényel, így ne próbáld meg egyedül! Jelen cikkünkben ezt a témát járjuk körül. Az immobiliser hiba nagyon frusztráló, mert ha letilt az immobiliser, akkor hiába van feltöltve az akkumulátorod, nem tudsz elindulni.
Az immobiliser rendszer a tolvajok rémálma, ugyanakkor ennek köszönheted nyugodt hétköznapjaidat is. Az autóipar folyamatosan végez fejlesztéseket, hogy jobb és biztonságosabb autókat dobjon a piacra. Az immobilizer, vagy indításgátló működéséhez szükséges egy kocsikulcs, amiben egy kis chip bújik meg. Amennyiben egyezést észlel, az indítás megvalósul, ha pedig nem, akkor megakadályozza azt.
Kevesen tudják, de az 1995. után gyártott autókban, már nem választható opcióként, vagy kérhető extraként szerepel az indításgátló, hanem kötelező a beépítése. Vagyis, ha neked is 20 évnél fiatalabb autód van, akkor bizony már a tiéd is rendelkezik ezzel a rendszerrel. Minden gyári kulcsban van egy kis transzponder-chip (néha csak egy parányi üveghenger). Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóba dugja vagy a közelébe viszi (keyless esetén), az autóban lévő antennagyűrű kiolvas egy egyedi kódot a chipből. Ha a kód stimmel → az autó központi számítógépe engedélyezi a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést.
Összefoglalva: ha az elmúlt 20 évben gyártott autót használ, szinte biztos, hogy van benne immobiliser - és észre sem veszi, amíg rendben működik. Ha egyszer viszont hibásodik, akkor viszont azonnal „halott” lesz” az autó, de éppen ez a lényege: idegen kézbe kerülve ugyanígy viselkedik.
Seat Cordoba felni információk
Gyakori okok, ha az autó nem indul - Mielőtt az immobiliserre gyanakodna
Esőképpen azt javasolnám, ne akarják saját maguk megállapítani a hiba okát, hacsak nem biztosak benne, hogy tényleg ez a baj. Ha nem indul az autója, a következőket javaslom:
- Ellenőrizze, hogy nem merült-e le az akkumulátor. Üljön be, kapcsoljon be ezt azt, nyomkodjon meg minden gombot amit talál. Adja rá a gyújtást és próbálja meg beindítani. Ha indításkor csak kattog, akkor szinte teljesen le van merülve az akkumulátora. Töltse fel. Ha nem működik semmi, ha nem világít semmi a műszerfalon, szintén gyanakodjon az akksira akkor talán végleg kinyúvadt. Méresse meg, töltse fel, cserélje ki, de a legjobb, ha kihívja a szerelőjét, ő fog tudni segíteni.
- Nézze meg az üzemanyagszintet. Simán lehet, hogy csak kifogyott. Kicsi az esély rá, hogy pont a tegnapi megálláskor fogyott volna ki, de lehetséges, láttunk már ilyet.
- Ha ezek nem, akkor lehet egy biztosíték, lehet egy szétrohadt testkábel is. Lehetett egy éhes menyét, aki az éjjel szétrágott ezt meg azt, lehet egy elromlott gyújtáskapcsoló is. Millió dolog lehet.
Hívja fel a szerelőjét, mondja el neki a tüneteket és kérjen tőle tanácsot. Kérje meg, hogy jöjjön ki házhoz és nézze meg, mi a franc baja van annak az autónak. Ezt nem biztos, hogy megteszi, a legtöbb szerelő nem jár ki házhoz, de még mindig oda tudja vitetni az autót. Hív egy random trailerest, bármelyik elviszi a kocsit a városon belül tizenötezer forint körüli pénzért. Nem nagy összeg, nem fog belehalni, ne sajnálja a trailerre a pénzt.
A 3 legáltalánosabb oka annak, hogy nem indul az autó | AUTODOC
Mikor gyanakodjon az immobiliser hibára?
Honnan tudja, hogy ez a helyzet? Úgy ellenőrizheti, hogy a műszerfalon gyújtásnál világítanak a lámpák, és indításnál sem halványodnak el. Ha a műszerfalon világít, vagy villog egy kis sárga autójel, vagy kulcs jel, vagy a kulcs előtte szét volt szedve, akkor nagy valószínűség szerint a gyári immobilizerrel van gond. Az indításgátló probléma gyakori jele, hogy a jármű egyáltalán nem indul be.
Az autókulcs és az immobiliser kapcsolata
Az autókulcs belsejében egy transzponder chip található. Ha ez a biztonsági kód megegyezik az indításgátló rendszerben lévő kóddal, az autó elindulhat. Ha a kulcstartó-távirányítónak van egy fizikai kulcsa, amelyet be kell helyeznie a gyújtáskapcsolóba, és el kell fordítania, de nem mozdul, akkor a kulcstartó alapjában lévő transzponder chippel lehet probléma.
A leggyakoribb „gyorsjavítás” a kulcstartó (távirányítós kulcs) akkumulátorának cseréje. A transzponder chip maga nem igényel külön áramforrást a kód továbbításához (az passzív, az autó antennájának mezőjéből merít energiát), de a távirányítós funkciókhoz (nyitás, zárás, távoli indítás) igen - ha ez lemerül, a rendszer néha úgy értelmezi, mintha a chip sem kommunikálna megfelelően.
A kulcs elem cseréje:
- Nyissa ki a kulcstartót: A legtöbb típusnál (pl. VW, Toyota, Ford) egy kis csavarhúzóval vagy körömmel a kulcs oldalán lévő rést kell megfeszíteni - óvatosan, nehogy a műanyag ház eltörjön.
- Cserélje ki az akkumulátort: Általában CR2032 (3V lítium gombelem) vagy CR2450 típusú. Pozitív oldal felül!
- Szerelje össze és szinkronizálja: Csúsztassa vissza a fedelet, majd próbálja ki: zárja be-nyissa ki az autót távolról. Ha nem reagál, sok autónál kell egy gyors „reset”: kulcsot a gyújtásba, 10 másodperc várakozás, majd indítás.
Ha a csere után sem indul az autó, akkor valóban sérülhetett a transzponder chip (pl. mechanikai ütés, nedvesség vagy öregedés miatt) - ilyenkor a rendszer nem kapja meg a biztonsági kódot, és teljes leállás jön. Sajnos ezt házilag nem lehet diagnosztizálni megbízhatóan, mert speciális OBD-olvasó kell a hibakódok kiolvasásához.
Diagnosztika és hibakódok: Az OBD és EOBD rendszerek
Gépjárművek számítógépes diagnosztizálása gyári előírásoknak megfelelően, hibatároló kiolvasása, törlése, valós futásteljesítmény kiolvasás, szerviz, olajcsere nullázás (visszaállítás-reset-alapbeállítás). Az értékvizsgálatról és hibakódokról mérési jegyzőkönyv készül! Kiszállással is!
Mi az OBD mint fedélzeti diagnosztika? (OBD - On-Board Diagnosis)A motorvezérlő elektronikával készített járművek olyan motorellenőrző rendszerekkel vannak ellátva, melyek a jármű működése során folyamatosan figyelemmel kísérik a velük kapcsolatban lévő szerkezeti egységeket. Minden ilyen rendszerben gyártott gépkocsinak rendelkeznie kell a motor nem tökéletes üzemét jelző, műszerfalra szerelt hibajelző lámpával /MIL- Malfunction Indicator Lamp/.
Hogy működik az EOBD-OBDII?Az EOBD (European On Board Diagnosis) az EURO 3 normához kapcsolódó európai szabályozás. Az EOBD-nek az a feladata, hogy jelezzen a gépjárművezetőnek, a motor diagnosztikai jelzőlámpája által bármely, károsanyag-kibocsátással kapcsolatos hibát. Az EOBD rendszerrel gyártott gépkocsikon szabványos szimbólum (ISO 2575) látható gyújtás bekapcsolásakor a műszerfalon.
MIL-motorhiba lámpa: (egyéb felismert, és tárolt hibák esetén a lámpa NEM világít, de gyártó-specifikus kód tárolásra kerülhet!!!)A lámpa felvillan, amikor olyan elektromos hiba lép fel, amivel a károsanyag-kibocsátás határértéke nem teljesíthető. A lámpa villog gyújtáskihagyások esetén, mert a katalizátor károsodhat. A lámpa csakis a motor rongálódásának veszélye, vagy a közlekedés biztonságának veszélyeztetése esetén lép működésbe.
Mi a hibakód, és mire jó?
A hibakód, röviden DTC (Diagnostic Trouble Code) az olyan karakterből álló kódcsoport, amely értelmezés után segítséget nyújthat az esetleges hiba behatárolásában. Pl.: P0301-es kód az 1-es hengerben észlelt gyújtáskimaradásra utal. A hiba (hibák) felderítése, és kijavítása után a korábban tároltakat törölni kell! A hibatároló kiolvasása arra jó, hogy elindítson egy irányba, hogy a hibát célirányosan derítsük fel.
Milyen egységek tartoznak még rendszer felügyelete alá?Az említett motor mellett, számos más rendszereket is elláttak (ön)diagnosztikával, mint például: Légzsák, ABS, ASR, AT Váltó, Klíma, Rádió, Keréknyomás, Dízel Részecskeszűrő ... stb. ezek egy része megtalálható a műszerfalon kontrollámpaként, melyek visszajelzést adnak estlegesen fennálló hiba esetén.
Az immobiliser hibáinak orvoslása és kikapcsolása
Amennyiben egy utólag beszerelt immobilizer romlik el, a helyszínen mi ki tudjuk iktatni a blokkolásokat, így mozgóképes lesz az autód, és akár Te magad is elviheted a vezérlőegységet a szerelőhöz! Cégünknél a gyári immobiliser kiiktatása is megoldható. Ehhez ki kell szerelni az autóból az ECU-t, azaz a motorvezérlő egységet. Le kell fotózni a matricát, mi pedig a kép alapján meg tudjuk mondani, hogy megoldható-e a gyári immobilizer végleges kiiktatása.
Az immobiliser kiiktatása ár szempontjából széles tartományt ölel fel, sok múlik a konkrét problémán és az igénybe vett szolgáltatáson, például kiszálláson. Technikailag nincs akadálya minden autó kulcsait újra tudjuk programozni de mivel a legtöbb esetben nem ez a valódi oka annak, hogy nem tudja beindítani a kocsit, fölöslegesen megyünk ki és fölösleges munkát végzünk. Nem szeretünk hiába mászkálni és nem szeretnénk Önnel úgy kifizettetni a kiszállást és a programozást, hogy a végén pont ugyanott tart, mint mielőtt felvette velünk a kapcsolatot. Ha kéri elvégezzük a munkát, a kiszállás és a kulcs újratanítás ugyanannyiba fog kerülni, ha az volt a baj, ha nem. Tizenöt-húszezer forint egy ilyen munkának a díja.
Gyakori jelenség a vezetékek korróziója vagy fizikai sérülése, különösen a jelátviteli vonalakon. Ezek a rendszerek gyakran komplex módon kommunikálnak, így a pontos hibafeltáráshoz speciális diagnosztikai eszköz szükséges.
A 3 legáltalánosabb oka annak, hogy nem indul az autó | AUTODOC
Szakember segítsége
Hívjon fel minket, mesélje el, hogy mit tapasztal. Nem tudjuk telefonon keresztül megvizsgálni a kocsiját, de az elmondottakból tudunk következtetni arra, a kulccsal van-e baj vagy valami mással. Esetleg ugorjon be hozzánk a kulcsával, ki tudjuk mérni, hogy működik-e, ad-e jelet a transzponder és a rádiós jeladója.
Amit nagyon nem javaslok: Ne akarjon mindenképpen házi diagnózist felállítani, pláne ne akkor, ha maga pék vagy balettáncos. Ne próbálja kitalálni, a csillagok állásából, denevérköpetből, tarott kártyából kiolvasni, hogy mi történhetett a kocsijával. Ha nem biztos benne, hogy tényleg a kulcs a hibás, akkor ne hívjon ki egy kulcsost, hogy programozza újra a kulcsokat. Meglehetősen nagy szakadék tátog a tudom és a gondolom között. Ha tudja, hívjon és megyünk. Ha csak gondolja, akkor ne gondolja. Nem szeretjük az ilyen kétes kimenetelű munkákat.
Ha a csere után sem indul az autó, akkor valóban sérülhetett a transzponder chip (pl. mechanikai ütés, nedvesség vagy öregedés miatt) - ilyenkor a rendszer nem kapja meg a biztonsági kódot, és teljes leállás jön. Sajnos ezt házilag nem lehet diagnosztizálni megbízhatóan, mert speciális OBD-olvasó kell a hibakódok kiolvasásához. Ekkor már hívjon szakembert: egy immobiliserre specializálódott zárszerelőt vagy márkaszervizt (pl. autókulcs-programozóval). A lényeg: ne erőltesse tovább az indítást, mert az ECU „tanulási módba” léphet, ami bonyolítja a javítást. Inkább azonnal szakemberhez forduljon - egy 30 perces diagnosztika 5-10 ezer Ft-ból megúszik, és megelőzi a nagyobb balhét. Sajnos a csere általában nem olcsó.
Fontos tanácsok a szakember hívása előtt
- Győződjön meg az akkumulátor és az üzemanyag szintjéről.
- Figyelje meg a műszerfalon megjelenő visszajelzéseket (pl. sárga autó/kulcs ikon).
- Ha a kulcs távirányítója nem működik, cserélje ki az elemet.
- Kerülje a "házilag okoskodást", ha nem ért hozzá.
- Részletesen írja le a tüneteket a szakembernek, ez segíti a diagnózist.