A SEAT Ibiza első generációja és a "System Porsche" elektromos vezérlése
Az autóipar történetében vannak olyan modellek, amelyek egy márka sorsát meghatározzák, és új fejezetet nyitnak. Az 1984-ben piacra dobott SEAT Ibiza kétségkívül ilyen volt, igazi sikersztoriként vonult be a Seat történelmébe, még azt megelőzően, hogy a Volkswagen átvette volna a márka irányítását. Ez a típus a legelső önálló (a Fiattól külön) Seat-modellként tartják számon, amely a tervezés során olyan jól ismert cégekkel működött együtt, mint az Italdesign, a Karmann, valamint a Porsche.
Az első generációs Ibiza hatalmas sikert aratott, 1993-ig több mint 1,3 millió példányt adtak el világszerte. E népszerűség egyik kulcsa a motorválaszték volt, amelyben a Porsche is közreműködött.
A "System Porsche" motorok és a név eredete
Számtalan motorváltozattal kapható volt az Ibiza az első években, azonban az 1,2, az 1,5, valamint az 1,7 literes négyhengeres benzinmotorjának fejlesztésében még a Porsche is közreműködött. Akkoriban a Seat mindenképpen világgá akarta kürtölni a stuttgartiakkal való jó viszonyát, így még jogdíjat is hajlandó volt fizetni azért, hogy a blokkok hengerfején megjelenhessen a „System Porsche” felirat. Ez a megnevezés a motorok kifinomultságát és teljesítményét volt hivatott hangsúlyozni, és jelentős mértékben hozzájárult a modell presztízséhez.
Felhasználói tapasztalatok a "System Porsche" motoros Ibizával
A "System Porsche" felirattal ellátott motorok valóban kiváló teljesítményt nyújtottak. Egy felhasználó például hosszas válogatás és próbálgatás után vett egy SEAT IBIZA crono-t 6 évesen, 80 ezer kilométerrel. Az 1,5 i porsche system motor 90 LE-s teljesítményével, ötajtós kivitelével, metálfényével, könnyűfém felnijeivel és színezett üvegével igazi "mennyország" volt egy "kis-polski" után.
Az autó menetteljesítményével a tulajdonos nagyon elégedett volt: igen jól gyorsult, a 170 km/h-t tartósan és könnyedén vitte, amit németországi utazás során volt alkalma kipróbálni. Egy alkalommal 190 km/h-val is ment vele. Főként nagyvárosi használat mellett átlagosan 8 litert fogyasztott, ami az akkori viszonyok között elfogadható értéknek számított. Megbízhatóságból is jelesen szerepelt, 120-130 ezer kilométerig lényegében csak az üzemanyagot kellett beletölteni. A rugózása sportosan kemény volt, stabilan feküdte az utat, az ülést pedig nagyon kényelmesnek találták, határozottan tartotta a derekat. Egy másik tulajdonos egy 1986-os, háromajtós benzines Ibizát hajtott, amelynek 1500-ös "porsche-system" motorja kiváló volt, 0 olajfogyasztással, és "ment mint a veszedelem". A motor miatt sosem maradt az út szélén.
Seat Cordoba felni információk
Az első generációs Ibiza gyenge pontjai és gyakori hibái
Ahogy minden autó, az Ibiza is rendelkezett néhány gyengeséggel. Nagyobb sebességnél elég erős volt a szélzaj, az olajteknőt eléggé alacsonyan helyezték el, így néha rendesen megütötték, ami jelezte, hogy nem volt földútra való. A spiáterből készült kilincsek sorban eltörtek, és az autó innen-onnan zörgött vagy nyöszörgött. A kor előrehaladtával aztán jöttek a hibák is: féltengely gumiharang, gyújtókábelek, generátor csapágyak, vezető oldali ülés hegesztése, lengéscsillapító, vízpumpa stb. Egyre többet kellett vele foglalkozni, javítani, viszont az alkatrészekhez kedvező áron lehetett hozzájutni. A karosszéria 16 évesen kezdett el korrodálni.
Az ´86-os modell esetében is felmerültek visszatérő problémák. A kuplungbowden szakadásai voltak a legbosszantóbbak, mivel a tűzfalnál mindig kidörzsölte a lemezt, mert a helyéről elmozdult a rögzítő. Az önindítóval is gyakori gondok akadtak (bendix, fogaskoszorú), és a vízpumpa is rendszeresen haldoklott. A gyújtás nagyon érzékeny volt a vízre, ilyenkor dadogott. Összességében: amikor ment, szerették, de ha makacskodott, akkor fel tudták volna gyújtani, annyira frusztráló volt, amikor szakadt kuplungbowdennel és kerregő önindítóval kellett volna elindulni a forgalomban. Az egyéb gyakori meghibásodások között szerepelt a fényszóró foncsor beázás miatti cseréje, első lengéscsillapítók, kipufogó leömlő törése az alacsony elhelyezkedés miatt, utólagos tetőablak beázása, központi zár meghibásodása, lassú villanyablakok, valamint különböző műanyag bizbaszok törése.
SEAT Ibiza 1.4 használtteszt (2008) - Alapjárat
Hibái ellenére összességében egy jó kis autó volt az akkori színvonalhoz és pláne a volt keleti autókhoz képest.
Elektromos vezérlési és gyújtási problémák diagnosztizálása
Az elektromos vezérlés és a gyújtás pontos működése kulcsfontosságú a "System Porsche" motorok optimális teljesítményéhez. Több felhasználói beszámoló is rávilágít azokra a kihívásokra, amelyek a diagnosztika és a javítás során felmerülhetnek. Egy tulajdonos például azzal a problémával szembesült, hogy az autója nem akar menni rendesen, olyan, mintha egy 900 köbcentis autó lenne, pedig gázadásra szépen felpörög.
A vezérlés ellenőrzése
A teljesítményvesztés egyik lehetséges oka a motor vezérlésének elállítódása lehet. Egy felhasználó levette a burkolatot, jelre állította a főtengelyt, és lefotózta annak, valamint a vezérműtengely állását. Szerinte a vezérlés el van téve 3 foggal, és logikusan végiggondolva, valóban olyan, mintha fél gáznál többet nem nyomnának neki sosem, fél gáz után mintha elfogyna a "nyál", és csak bőg a motor, de nem megy. Ugyanakkor bizonytalan volt, mert nem gondolta, hogy három foggal el lehet rakni úgy, hogy szépen jár a motor, azért ott már rendetlenkedne. A főtengely holtponti jelen állt, de a vezérműtengely jelölése nem volt egyértelmű: volt egy pötty rajta, és egy műanyag nyílszerű kialakítás pontosan a főtengely és a vezérműtengely vonalában. A pötty három foggal feljebb állt, és más jelölést nem talált a burkolaton.
Gyújtási rendellenességek
A gyújtási rendszer hibái is okozhatnak komoly problémákat. Egy 1995-ös Seat Ibiza tulajdonosa arról számolt be, hogy áll a pirosnál, teljesen jó alapjárattal, majd egyszer csak gondol egyet, és majdnem leáll, dadog, majd megy szépen rendesen tovább. Ez 1500-2000 fordulat tartomány között is gyakran előfordul, mintha az egész gyújtás egy pillanatra elmenne, és a motor leállna. A gyújtáselosztó, rotor és gyújtókábelek már cserélve lettek, és új gyertyák is készen állnak a beszerelésre (BOSCH WR6DC+ super plus típusú gyertyák). A következő gyanúsított a trafó. A tulajdonos arra is gyanakodott, hogy a biztosítéktáblában valamelyik relé zárlatos lehet, mivel olyan hangot adott ki valami, de a relék egyenkénti kihúzásával sem találtak zárlatra utaló jelet.
Ezek a részletes felhasználói beszámolók rávilágítanak arra, hogy az első generációs Seat Ibiza, még a "System Porsche" motorokkal is, megkövetelte a rendszeres karbantartást és a problémák alapos diagnosztikáját, különösen az elektromos és vezérlési rendszerek terén. Az alkatrészek kedvező áron való hozzáférhetősége azonban sokat segített a javításokban, fenntartva a modell népszerűségét a használtautó-piacon.