A SEAT Ateca: Egy sokoldalú SUV részletes bemutatója és töréstesztje
Az Ateca a SEAT első SUV-ja, amely a spanyol márka megújulásának első modellje. Szokás szerint egy spanyol településről elnevezve, divatos mai vonalakkal, emblémacserével szinte bármi lehetne. Az Ateca igazi spanyol autó, az pedig épp konszernszintű optimalizálás, hogy Csehországban készül. Ennek ellenére a múlt héten itthon látott példányt is Spanyolországból hozta haza a forgalmazó, most pedig magunk mentünk a spanyolokhoz, hogy kipróbáljuk az Atecát. Jó hír, hogy a már többször identitását kereső márka most nagyon úgy néz ki, hogy jó utat talált, pontosabban kapott. Egyelőre nyoma sincs izmosított, agresszív sportváltozatnak, az Ateca a divatos SUV-hullámra ül fel.
Design és belső tér: Kompakt külső, tágas belső
A SEAT Ateca megjelenéséhez képest is meglepően kompakt, mindössze 4,36 méter hosszú SUV, ám hihetetlenül tágas. Lehet vitatkozni, hogy Ford Kuga, netán VW Tiguan, Audi Q5 van-e benne több, de amúgy az oldalajtókban a Kia Carens vonásai is felfedezhetők. A beltér tipikusan SEAT. A tervezők ügyesen sáfárkodtak a centiméterekkel, ezt jelzi, hogy az utastér hosszanti helykínálata egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. Csomagtere kétkerékhajtás esetén (és a padló alatti rekeszekkel együtt) 510 literes, az összkerekesek csomagtere sem kicsi, 485 literes. A hátsó üléstámlák a csomagtérből távirányítással is dönthetők, a csomagtérajtó pedig lehet elektromos mozgatású, akár láblendítéssel is nyitható.
Motorválaszték és vezetési élmény
Az Ateca motorpalettája széles, kielégítve a különböző igényeket:
Az Ateca 1.0 (115 LE) és 1.4 TSI (150 LE) benzinmotorokkal, 1.6 TDI (115 LE) és 2.0 TDI (150 és 190 LE) dízelekkel kapható. A nemzetközi bemutatóra csak a nagyobb egységeket hozták ki. A vevők zömét a részterhelésekor hengerlekapcsolásra is képes, így a háromhengeres alapgépnél alig nagyobb (vegyes ciklus szerinti) étvágyú 1.4 TSI-hez várják. Már ez is kapható összkerékhajtással és DSG-váltóval, vagy a kettővel együtt is. Mi viszont arra voltunk kíváncsiak, amit venni is fognak: kézi váltóval, fronthajtással próbáltuk. Ez is meglepően kezes volt a hegyi szerpentineken, bőségesen elegendőnek bizonyult városban, ahol viszont pont a hengerlekapcsolás miatt tud fura hangokat adni, induláskor pedig kell egy kis időt engedni az alapáras stop-startnak. Kézi váltója viszont korrekt.
Motorok áttekintése
| Motor | Lóerő (LE) | Üzemanyag | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.0 TSI | 115 | Benzin | |
| 1.4 TSI | 150 | Benzin | Hengerlekapcsolással |
| 1.6 TDI | 115 | Dízel | |
| 2.0 TDI | 150 | Dízel | |
| 2.0 TDI | 190 | Dízel |
Felhasználói tapasztalatok és esetleges problémák
A felhasználói visszajelzések vegyes képet mutatnak a SEAT Atecáról, kiemelve a kezdeti szoftveres kihívásokat és a teljesítmény megítélésének szubjektív voltát.
Seat Cordoba felni információk
- Szia. igen megvettem, de volt egy kis csalódás vele. Szoftverhibás volt az autó és rángatott, fulladt, leállt. Nemrég megjött az új szoftver. Most úgy néz ki, hogy jó lesz. Ezeket leszámítva tetszik az autó, csak a tankja lehetne nagyobb. Most már nem áll le a kereszteződésben másodikban és nem fullad le. Attól tartok,hogy nem teljesen tökéletes még ez a motor,hiába frissítették meg a szoftvert. Szerintem jobban kellene mennie. Egyszer kétszer ugyanúgy szokott rángatni elindulásnál mint ezelőtt.
- A lenti témához hozzaszolva: a három hangeres sztem brutál jól megy az adottsagaihoz képest pedig csak vmi 120 lovas. 3asban és négyesben (de főleg 3) nagyon jól húz. Sokkal jobban megy mint az 1.5os lancerem.
- Nekem az octavia 122le volt és szerintem jól ment. Azt mondta,hogy ez sokkal jobban fog menni mert ez 150le. Ha nem lettek volna vele problémák az elejétől,akkor lehet nem agyalnék rajta ennyit,de nem bízom benne sajnos. Mi most a Balatonról jöttünk haza M7,M3 és olyan erőtlennek tűnik ez a 150le.
- Nem kifejezetten a fogyasztás sok,hanem a tank csak 50L és egy tankkal nem tudok annyit menni mint előtte az octaviaval. Egyébként 7.3 körül fogyaszt.
- 60 ezer km van az atecaban és főleg indítás után ilyen kopogos berregos hangja van a motornak. Eddig nem nagyon foglalkoztam vele, de most hallotta egy autószerelő haver és mondta vigyuk el diagnosztikára.
- Persze tudom és sejtettem is,hogy nem versenyautó lesz, viszont a szalonba olyan dumával altatott a csávó hogy már akkor sem hittem el.
- Mondj egy konkrét sebességet és akkor megpróbálom megnézni. Neked az 1.4es van ugye? Megvan már az autótok? Én most alkudozok egy 1,5tsi atecára. Nem igen pörög a fórum. Mivel sehol nem találtam ennek az autónak fórumot, így gondoltam nyitok.
Autósmozi teszt: Seat Ateca - AutóSámán
Futómű és stabilitás
Ismerős a technika is, az alap az MQB-platform, azaz elöl MacPherson, hátul multilink a futómű, ami egészen megdöbbentő stabilitással viszi. Hogy miként csillapít, azt majd inkább a hazai teszt után taglalnánk. Csak az alapverziók léteznek 16 colos felnikkel, a nagyobb motorokhoz bázisként is 17 colos jár, a csúcsverzió alapból 18, felárért 19 colos felniket kap.
Terepképességek és 4Drive összkerékhajtás
Mivel az Ateca (4Drive fantázianévvel) összkerékhajtással is kapható, nem maradhatott el a terepképességek prezentálása. Ehhez azonban nem mentünk terepre, a földutas fotók is privát akciók. A SEAT Barcelona kikötőjében épített az Ateca terepképességeit látványosan bemutató tesztpályát. Kapaszkodóképességet, az összkerekesekhez alapáron adott lejtmenetvezérlőt és oldaldőlést egyaránt tapasztalhattunk. Az ötödik generációs Haldex osztómű az ESP segítségével két, akár átlós kerék tapadásakor is elviszi az autót, aminek egyébként egészen komoly, konkrétan 18,7 centis a hasmagassága - az összkerekesek 1 centis emelésével. Terepképességei pedig sokkalta jobbak, mint amiket valaha kihasználnának a vevők. A gyári tesztpályán meglepően komoly képességeket mutatott az összkerékhajtással 1 centivel növelt, 18,7 centi hasmagasságú Ateca. A tereppályán ugyanazt a 190 lóerős csúcsdízelt nyúztuk, amivel aztán közúton is mentünk. Meggyőző volt a 400 Nm nyomatékú gép a hatfokozatú DSG-vel. Gyorsításkor kicsit kemény a hangja, egyenletes tempónál viszont csendes.
Technológia és vezetőtámogató rendszerek
Az Ateca modern technológiai megoldásokkal és számos vezetőtámogató rendszerrel teszi kényelmesebbé és biztonságosabbá az utazást.
- Minden Ateca középkonzolja érintőképernyős, az alapverzió 5 colosa még nem színes, ez a 8 colos és navigációs, kamerarendszeres csúcsváltozat. Teljesen lesötétített autóval próbára tehettük a felülnézeti képet is adó kamerarendszert, ami akár abban is segíthet, hogy egy utánfutó akasztópontjához navigáljon. Vicces, a valódi autó számítógépes játékot idéz: simán elvezethető csupán a központi színes kijelzőt nézve.
- Bezzeg a különféle asszisztenciák sora, például a parkolóasszisztens bizonyára nagy kedvenc lesz. Az autópályás használhatóságot távolságtartós tempomat, a városit torlódásasszisztens teszi kényelmesebbé, de autópályán is segíthet a sávtartó.
- Alapáron jár a városi koccanásgátló, szerepelhet holttérfigyelő és parkolóhelyről kitolatáskor hasznos mögöttes forgalomra figyelmeztetés, ami szükség szerinti vészfékezésre is képes.
Biztonság: A SEAT Ateca Töréstesztje
A SEAT Ateca biztonsági jellemzőit a Latin NCAP töréstesztek eredményei is alátámasztják, amelyek a jármű passzív és aktív biztonsági rendszereinek hatékonyságát vizsgálták.
Frontális Ütközés (Frontal Impact)
The protection offered to the driver and passenger head and neck was good. Chest protection for driver and passenger was adequate. The driver knee airbag showed good protection to the driver knees. Passengers’ knees showed good protection for both knees. Driver left tibia showed good protection and adequate protection to the right tibia. Both passenger’s tibias showed good protection. Footwell is stable and showed insignificant deformation. Feet protection is good. The bodyshell was rated as stable.
Oldalütközés és Oszlop Ütközés (Side Impact and Side Pole Impact)
- Side impact: The side body and curtain airbags offered good protection to the adult in all body regions.
- Side Pole Impact: The side body and curtain airbags helped offering good protection to the head abdomen and pelvis and adequate protection to the chest.
Vezetőtámogató biztonsági rendszerek (Safety Assistance Systems)
- ESC: is standard equipment. The ESC was tested and its performance met the regulatory requirements of Latin NCAP.
- Advanced Awards: Pedestrian protection: The vehicle offers standard Pedestrian Protection and injury mitigation meeting regulatory requirements of Latin NCAP as standard.
- AEB: The vehicle offers optional AEB system for inter urban and urban use as optional.
Ár és piaci pozíció
Az SEAT szokása szerint egy spanyol városkáról elnevezett Ateca mindent tud, amit ma a kompakt SUV-szegmensben kell, alapára 5 millió forint alá tolt, de ami még fontosabb: a többi verzió is a konkurenciához igazított, az ellátmány pedig olcsó csomagokkal tehető átlag felettivé. Alapáron 5 millió forint alatti az Ateca, de divatos ellátmánnyal és a 150 lóerős 1.4 TSI turbómotorral is jó ajánlat lesz. A konkrét számokra még egy kicsit várni kell. Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében.
tags: #Seat #Ateca #törésteszt