Roncs Suzuki javítása: Megéri-e a fáradságot?
Sokan szembesülnek azzal a kérdéssel, hogy érdemes-e egy régebbi, "roncs" állapotú autót, például egy Suzukit javítani. Akinek még nincs autója, nem tudja, hogy mit gondoljon erről. Ő most talán közelebb kerülhet az igazsághoz. Vagy mégsem?
Új vagy használt autó?
Új autókból lesznek a használt autók, remélem eddig mindenki tud követni, aki ezt a mondatot gondolkodás nélkül használja. Mire az új autó eléri a tíz-húsz évet, kiderül, hogy melyik szar és melyik jó.
Amelyikből viszonylag sok szaladgál az utakon öregen is, abból vagy csilliót gyártottak, vagy jó autó. Bármelyik is igaz a kettő közül, ezekből kell kiválasztani egy jól karbantartott példányt, ez garantálja az olcsó fenntarthatóságot. Ha a tucatság érvényes rá, akkor minden bokorban van fillérekért alkatrész és minden szerelő ért hozzá, ha pedig azért maradtak fent, mert jók, akkor pedig csak arra kell vigyázni, hogy az ember ne törje össze, mert az valóban sokba kerülhet. Van ezekhez is alkatrész, csak drágábban, cserébe ritkábban romlanak el.
A vételárat muszáj belekalkulálni a költségekbe, tehát ha valaki nem taxizik, akkor nem tud elég sokáig élni, hogy anyagilag megtérüljön az új jármű. Az új autóra drágább a biztosítás, és még Casco-t is fogsz kötni rá. Ráadásul évekig hordani kell kötelező szervizre, vagyis akkor is, amikor nincs semmi baja. Mivel nem Kalkuttai Szent Teréz forgatja a villáskulcsot, ez is pénzbe kerül.
Karbantartás: Mindig kell költeni
Nem nagyon tudok olyan dolgot mondani, amire ne kéne költeni, hisz még egy tányért is el kell mosogatni, ha egynél többször szeretnéd használni. Valószínűleg bármelyik edényedre ráköltötted már a vételárának többszörösét mosogatószerben, szivacsban mérve. A szőnyegre is megy a tisztítószer, a porszívó sem levegővel működik, de valahogy nem hallottam még, hogy ezeken bárki ki lenne akadva.
Autóbontó létesítése Magyarországon
Nem értem, miért elvárás az emberek részéről, hogy az autóra ne kelljen költeni, mindegyikre kell, vételártól teljesen független mértékben, hisz különbözőek az alkatrészárak is. Ami németnél ennyi, japánnál annyi. Új autónak az értékvesztését, a kötelező szervizeket, ne adj isten a meghibásodásokból eredő költségeket is figyelembe véve valószínűleg ugyanúgy elmondható, hogy akár többszörösen is rá fogja költeni a tulaj az árát.
Öreg autónál is ez a helyzet, csak ott kisebb pénzekről beszélünk, ráadásul az értékvesztés egy idő után megáll, sőt, meg is fordulhat az irány.
Fogyasztás: Tényleg számít?
Igen, nagy általánosságban kijelenthető, hogy többet fogyasztanak az öreg vackok. Viszont én még olyat nem láttam, hogy valaki a benzinspórolásból lett gazdag, pláne, ha maximum 15.000 km-t megy évente. Sokan még ennyit sem, úgyhogy egy új és egy régi autó közötti mondjuk négymillió forintos árkülönbözet a fogyasztás miatt nagyjából akkorra térülne meg, amikor a Jetson család játszódik.
Megbízhatóság: Kockázat vagy kaland?
Ugyanaz van, mintha a határon innen történne, meg kell javítani, vagy trélert kell hívni. Ja, hogy ez megtörténhet? Igen, az esély megvan rá, de csak szólok, hogy ez ugyanúgy megeshet a pár éves autóval is, amin már szintén nincs garancia, vagy akár az újjal is. Meg az is lehet, hogy a járdán sétálva a fejedre esik egy cserépdarab, vagy épp kiesik a kereke az elhaladó teherautónak, és pont átmegy rajtad.
Az élet néha kiadja, néha nem, de rettegve nem lehet élni. Én négy éve mentem egy 3047km-es túrát az akkor 26 éves autómmal, utána egy hét múlva lenyomtam vele egy másik 1500 km-es menetet, miközben abban az évben kétszer jártam a Slovakiaringen is. Mármint az autó. A Carinával is megfordultam már Horvátországban, tavaly pedig Ausztria hegyei lettek vele meghódítva. Jövőre egy 8000 km-es túra vele a terv, és nem reszketek, hogy jajmilesz. Az autót karban kell tartani, a problémákat pedig meg kell oldani, akár az út szélén, akár egy szerelőt meglátogatva, hidd el, nemcsak nálunk futnak autók a világban, és nemcsak nálunk élnek szerelők.
Biztonság: Nem csak az autón múlik
Sajnos az új hetes BMW-ben is meg lehet halni, nemrég láthattunk is rá példát. Akkor már az sem biztonságos? Az autóknak nem a másik autóval kell megküzdeniük, hanem az idiotizmussal és a figyelmetlenséggel, tehát egy ideális világban, ahol mindenki vigyáz magára és másokra, papírból hajtogatott autókkal is járhatnánk.
Na de kihúzom a kezem a biliből, az ember úgy ahogy van, hülye, ezzel kalkulálnunk kell. De az autózás sokaknak nemcsak arról szól, hogy élve odaérjünk valahova. Ezért hadd járjon mindenki azzal, amivel tud, vagy amivel akar, te pedig vigyázz rá, ahogyan magadra is.
Az más, ha családi autóról van szó. Nekem ugyan egyelőre egynél kevesebb gyerekem van, de azzal egyetértek, hogy ha valaki megtehetné anyagilag, hogy fenntartson egy bunker jellegű újabb autót a családja számára, de nem teszi, mert ő maga nem olyanban akar ülni, az felelőtlen önzőség. Hisz akkor tartson fent magának egy második hobbiautót és kész. Ha nem teheti meg ezt valaki, akkor pedig hagyd békén.
Új autó illata: Tényleg megéri az árat?
Amikor faterom '99-ben megvett egy új autót, 8 km volt benne. Nyilván leálltak vele a sorról, felálltak a trélerre, aztán le, fel egy másikra, satöbbi. Ez feltételezi, hogy akár több ember is belefingott már az új autóba, mielőtt te kerülsz sorra. Ha jól tudom, akkor ráadásul vannak típusok, ahol még egy ideig gyárilag le is lehet nullázni a km órát a gyártás után, ha esetleg lábon kéne átvinni egyik helyről a másikra eladás előtt.
Akkor meg még kisebb az esélye annak, hogy fingmentes autót kapj. Egy mexikói gyártású autóban fél kilométer alatt is gázkamra alakulhat ki.
Baleno acélfelni specifikációk
Kényelem és zajszint: Régi vs. Új
A mai húszéves autók 1996-ban készültek. Akkor már bőven érzékenyek voltak az emberek a zajra és a kényelemre, természetesen nem szoci autókról beszélgetünk. Akkor is két kezünk és két lábunk volt, egy fejjel a nyakunkon, tehát az ergonómia ugyanolyan elvárás volt, mint manapság, úgyhogy nem a fejünk felett van a gázpedál.
Az ülések a mai autókban úgy veszem észre, hogy egyre kisebbek, az én húszéves Toyotámban akkora foteleken lehet pöffeszkedni, amiket ma már nem gyártanak. Pedig ez egy kényelmetlen japán fos, próbálj ki egy Citroen-t ugyanebből az időből, vagy inkább egy még öregebbet.
Büdösnek sem büdösek, kivéve a dízelek, és azok bizony hangosak is, a környéken van egy 1-es dízel Golf, minden nap az ébreszt 5:30-kor, pedig csak beindítják, nem túráztatják. Úgyhogy a dízelek valóban tudnak bűzölögni és zajongani, de ha már itt tartunk, abban lehet valami, hogy állítólag kevésbé környezetszennyező ilyenekkel járni, mint ezeket bezúzni és új autókat legyártani.
Én nem szeretem a dízeleket, így ennyit tudok felhozni a mentségükre. Egy jó benzines öreg járgány ezekben a szempontokban felveheti a versenyt a mai járművekkel, még ha teljesen nem is érheti őket utol. Na jó, a zajszigetelés egészen biztosan jobb a mai autókban.
Egy konkrét példa: Suzuki SX4
Egy teljesen átlagos hétköznap délelőtt futottam bele Budapesten ebbe a Suzukiba, és első blikkre nem is tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. A látványosan sportos küszöbtoldatok és lökhárítók, valamint a tükrökön a lángocskák odavonzották a szemem, de egy sietősebb pillanatban gondolkozás nélkül tovább is sétáltam volna.
A szerencse azonban úgy hozta, hogy nagyjából tíz percet kellett a 2006-ban gyártott SX4 közvetlen környezetében várakoznom, így volt lehetőségem kicsit közelebbről is megfigyelni. Ekkor tört szilánkosra és hullott le a cukormáz. A sportos lökhárítók és toldatok ugyanis már láttak szebb napokat, mindenütt repedések, sérülések tarkítják a szettet. Az autó 2006-os gyártási éve is megmutatkozik, a karosszériának nem csak az utólagos a műanyagelemein látszik az idő vasfoga.
Több helyen is kisebb-nagyobb barna foltok tarkítják a fém elemeket. Természetesen nem feküdtem az autó alá, így nem tudhatom, hogy milyen állapotban van az alja, ám a hasonló korú SX4 példányokból kiindulva jó eséllyel már ott sem hibátlan.
Minimális utánajárással kiderült, hogy ez a konkrét SX4 ennél sokkalta durvábban nézett ki a maga idejében. Végigkísérve az autó életét és tulajdonosváltásait könnyedén válik a magyar valóság lenyomatává ez a Suzuki. Az autóra ugyanis még a 2008-as első tulajdonosváltása előtt került fel az összes egyedi alkatrész, amelyek még mind megvoltak 2009-ben is, a második eladáskor.
Találtunk továbbá az autóról az interneten a 2011-es Carstyling Tuning Show rendezvényen készült fényképet is. Az autó valamikor ezt követően indulhatott el a lejtőn: 2018-ban, a következő eredetiségvizsgálaton már a jelenlegi állapotához nagyon hasonló küllemmel cserélt gazdát. Ezt követően már csak a friss fotókon látható vonóhorog került rá, amiről valószínűleg az eredeti átépítő álmodni sem mert, egyértelműen nem utánfutók húzására alakították át az autót újkorában.
10-12 éves autók a használtautó piacon
Biztosítási kérdések
A cikk végén találhatóak biztosítási kérdések és válaszok, melyek különböző helyzetekre vonatkoznak, mint például:
- Hagyatéki eljárás során kiderült, hogy az elhunyt nevén van egy teherautó, amit régen eladott, de az új vevő nem fizetett rá kötelező biztosítást.
- Koccanásos baleset, ahol a károsult nem jelentette a kárt időben.
- Garázsban tartott elektromos autó kigyulladása és a ház leégése.
- Casco biztosítás felmondása hitel kifizetése után.
Ezek a kérdések rávilágítanak a biztosítási szerződések fontosságára és a különböző helyzetekben felmerülő problémákra.
Összefoglalva
A "roncs" Suzuki javítása megérheti a fáradságot, ha az autó alapvetően jó állapotban van, és a javítási költségek nem haladják meg az autó értékét. Fontos figyelembe venni a karbantartási költségeket, a fogyasztást, a megbízhatóságot és a biztonságot is. A biztosítási kérdések pedig rávilágítanak a felelős autóhasználat fontosságára.