Skoda Octavia Részecskeszűrő: Problémák, Megoldások és Tippek

A Skoda Octavia részecskeszűrő is eltömődik egyszer. Sajnos. Erről nagyon sok, nem túl visszafogott fórum bejegyzést is olvasni. Egyeseknél odáig jut a gondolatmenet, hogy azt javasolják minden Octavia vásárlását fontolgatónak, hogy tegyen le erről a tervéről. Hiszen a részecskeszűrős dízel Skoda autókkal csak a gond van, már ami a dpf-et, azaz a részecskeszűrőt illeti.

Alig megy valaki százezer kilométert az autóval, és máris regenerálásra szorul a részecskeszűrő. Ez sajnos így van, mi is csak megerősíteni tudjuk a leírtakat. Fontos azonban megjegyezni, hogy nem csak a Skoda Octavia részecskeszűrő az, ami így jár egy bizonyos idő után. Más dízel autók részecskeszűrője is ugyanígy eltömődik. Bár tudjuk, hogy ez egy Octavia tulajdonost nem vigasztal, szerencsére rengetegféle megoldás létezik az új vásárlása mellett.

Kétségtelen, hogy a részecskeszűrős autók nagyobb figyelmet igényelnek és nem valók mindenkinek. De azért azt is be kell látni, hogy egy-egy kormos dpf miatt nem feltétlenül kell a félmilliós kiadás gondolatától álmatlanul forgolódnunk.

Mi az a részecskeszűrő (DPF) és miért kötelező?

A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést. A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet.

Hivatalosan az összes 2009 szeptembere után gyártott dízel motorral szerelt autóban kötelező alkatrész a részecskeszűrő. Az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási norma előírja, hogy a dízeles autók legfeljebb 0,005 gramm részecskét bocsáthatnak ki egy kilométerre vetítve. A részecskeszűrő metszete: sok-sok apró járat, amiben meg tud ülni a korom.

Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4

Azonban vigyázat! Sok gyártó már 2009 előtt is szerelt részecskeszűrőt a dízeles autóiba. Amennyiben a kiszemelt autó Euro 5-ös besorolású, akkor biztosan DPF-fel szerelt. Sokan azt hiszik, hogy ha benzines autót vásárolnak, akkor nem kell a részecskeszűrővel járó pozitív/negatív hatásokkal számolniuk. Általános igazság, hogy szinte minden 2018 szeptembere után gyártott benzines autóban kötelező alkatrész a benzines részecskeszűrő (GPF) is.

Miért tömődik el a Skoda Octavia részecskeszűrője?

A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet.

A Skoda Octavia-kat is inkább hosszú utakra tervezték, ezek nem kifejezetten városi autók. Vagyis, aki csak városi közlekedésre, pár kilométerekre használja az Octavia-t, az nem igazán tartozik a Skoda tervezői által megcélzott közönséghez. Egy olyan passzív regenerálásra mindenképpen szükség van, amit az autó maga végez el. Ehhez viszont nem elég a városban, alacsony fordulatszámon közlekedni.

Ha a regeneráció nem valósul meg, az autó nem adja ki az alkatrészben összegyűlt kormot, így eltömődik a részecskeszűrő, és jönnek a gondok. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. A Škoda dízelmodellek - különösen az Octavia, Superb, Fabia, Kodiaq és Karoq TDI motorok - a Volkswagen-csoport belső technológiáira épülnek, így részecskeszűrő rendszerük is az egyik legfejlettebb a piacon. Ugyanakkor ezek a motorok rendkívül érzékenyek a használatra, az olajminőségre, az EGR és az injektorok állapotára.

A DPF regeneráció folyamata

A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A regeneráció kétféleképpen történhet: aktív vagy passzív módon.

Vivaro DPF működése

Passzív regeneráció: Ez a folyamat automatikusan zajlik, amikor az autó hosszabb távon, magasabb sebességgel (pl. autópályán) halad, és a kipufogógáz hőmérséklete eléri a korom elégetéséhez szükséges szintet.
Aktív regeneráció: Ha a passzív regeneráció nem volt elegendő, az autó elektronikája mesterségesen megemeli a kipufogógáz hőmérsékletét azáltal, hogy extra üzemanyagot fecskendez be, vagy késlelteti az injektálást. Ez a folyamat általában a műszerfalon megjelenő figyelmeztető lámpával jelzi, hogy szükség van a regenerációra.

A száz százalékos részecskeszűrő tisztításhoz hosszan, magas fordulatszámon kell megjáratni az autót. Vagyis autópályán. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ez segíthet a felgyülemlett korom elégetésében és a DPF tisztításában.

Az eltömődött DPF jelei és következményei

A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást.

Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Eltömődés esetén mehetünk a szervizbe, ahol nem köntörfalaznak: egyből mondják, hány százezer forintba fog kerülni az új szűrő. Az ilyen történetek hallatán nem csoda, hogy sokaknak elmegy a kedve a részecskeszűrős autók vásárlásától.

Megoldások a részecskeszűrő problémákra

Pedig nem kéne, hogy ez eltántorítson minket. Léteznek alternatív és hatékony megoldások a részecskeszűrő problémára. Ha huzamosabb ideig nem mentünk autópályán, csak városban, és eltömődött a részecskeszűrő, tisztításra is vihetjük azt.

Professzionális tisztítás

A részecskeszűrő tisztítása jóval barátibb összegbe kerül, mintha egy új részecskeszűrőt vennénk. A Skoda Octavia részecskeszűrő esetében körülbelül tizedakkora kiadásról beszélünk. Ami azért így már nem hangzik olyan rosszul.

Részecskeszűrők a dízeljárművekben

Egyes fórumokon egyébként erről is írnak, mint egyfajta köztes megoldásról. Viszont, ahol mi kutakodtunk, ott hozzáteszik azt is, hogy a részecskeszűrő tisztítással szétsavazzák az alkatrész belsejét, amitől az hosszú távon már használhatatlanná válik. Azzal egyetértünk, hogy ez nem tesz jót az alkatrésznek, és valóban, így csak kitoljuk azt az időt, amikor új alkatrészt kell venni.

Ezért, ha biztonságos és korszerű megoldást keresel, olyan helyre vidd az autót, ahol környezetbarát, savmentes megoldást használnak a tisztításra. Nem sok ilyen van, de érdemes keresgélni, egyrészt a már említett savmentes eljárás miatt, másrészt a beavatkozás hatásfoka miatt.

Mindezek elolvasása után merülhet fel a kérdés: Ha ilyen eljárással ennyire eredményesen megtisztítható egy Skoda Octavia részecskeszűrő, akkor más szervizekben miért nem így tisztítják ezeket az alkatrészeket? Jogos kérdés, mi is feltennénk. Nagyon egyszerű erre a válasz: mert ez a gépjárművek egy speciális területe. Mint ahogy egy turbó felújításhoz szakosodott turbó szervíz kell, így a DPF is speciális hozzáértést igényel.

Megelőzés és helyes használat

A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát.

De mindezek ellenére azért nem árt, ha rendeltetésszerűen használjuk az autót, és havonta legalább egyszer megjáratjuk azt autópályán. Mégiscsak az az ideális a járműnek, ha maga végzi el a regenerálást.

Cserélje ki az eltömődött DPF-et

Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség is rendelkezésre áll, de ha a hiba súlyosabb, a cserére is szükség lehet. Az viszont ne vegye el a kedvünket a dízel autó vásárlástól, hogy egy új részecskeszűrő ára 400 ezer forinttól indul. Az tény, hogy ez borsos összeg, de léteznek alternatív és hatékony megoldások a részecskeszűrő problémára.

Érdemes-e részecskeszűrős Skoda Octavia-t vásárolni?

Érdemes-e részecskeszűrős Skoda Octavia-t vásárolni? Szerintünk igen. Ha nem jönne össze a részecskeszűrő passzív regenerálása és eltömődne az alkatrész, akkor is legfeljebb pár tízezer forintot kell a tisztításra költeni. Amivel legalább újabb százezer kilométerre megoldjuk a részecskeszűrő problémát. Fontos, hogy ha éppen dízel autó vásárlása előtt állsz, akkor szinte biztos, hogy számolnod kell a részecskeszűrő (DPF) meglétével.

Mint azt már fent is említettük, a Skoda Octavia-kat inkább hosszú utakra tervezték, ezek nem kifejezetten városi autók. Ezért ezeket az autókat azoknak tervezték, akik naponta hosszabb távon közlekednek. Mind a kaszni, mint a motor teljesítményét nézve hosszú utakra készült járgányokról van szó.

Hol talál megbízható DPF alkatrészt Skoda Octaviajához?

Ha pedig megvetted mondjuk az új Skoda Octavia-t, és esetleg előjött a részecskeszűrő gond, keress minket! Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás. Cégünk több mint 15 éve foglalkozik gépjárműalkatrész forgalmazással, tapasztalt munkatársunk segítségére lesz a legmegfelelőbb DPF Dízel részecskeszűrő alkatrész kiválasztásához.

Az alábbiakban néhány gyakori OE számot talál a Skoda Octavia részecskeszűrőkhöz: