A Porsche Panamera: Luxuslimuzin és Sportautó Egyben

A Porsche kiváló sport autókat gyárt. A Porsche a Panamera formájában története első négyajtós Gran Turismo modelljével jelenik meg a piacon. Az új sorozat nem csupán rendkívül dinamikus menetteljesítményeivel, hanem különleges és személyre szóló kényelmével, illetve exkluzív felszereltségével csábít. Nagy és erős autó főleg autópályára kiváló. Élmény vezetni, bírják a tempót. Földönkívüli élmény egy Porsche vezetése, az új Panameráé méginkább az.

A név eredete az ötvenes évek Carrera Panamerica versenysorozatához kötődik: nagy autó, versenyautó, hosszútávfutó - ezek a kulcsszavak. A Panamera kategóriája egyetlen más képviselőjéhez sem hasonlítható módon egyesíti a kifejezett sportosság és a magas színvonalú kényelem előnyeit.

Kiemelkedő Design és Kényelmes Belső Tér

Semmi mással össze nem téveszthető, lapos és elnyújtott sziluettje ellenére a 4,97 méter hosszú, s csupán 1,42 méter magas Panamera mind a négy üléshelyén bőséges térkínálattal szolgál. Az élmény megosztható, a teljes értékű luxuslimuzinban négy felnőtt kényelmesen elfér, még 2 méter fölöttiek is. Hátul érezni, hogy sofőrös limuzinként is alkalmazható, a vezetőüléssel egyenértékű a hátsó fotel, amely kérésre szellőztethető is.

Minden Panamera-modell alapkivitelében sportos komfortüléseket kínál a vezető és utasai számára, már a Panamera S és 4S utasterében is nyolc irányban elektromosan állítható változatok gondoskodnak a személyre szabott, kiemelkedő kényelemről. A Panamera Turbo elektromos ülésállítása komfort memóriacsomaggal egészül ki, amely meghosszabbítható ülőpárnát, deréktámaszt és elektromos kormányállítást is magában foglal. Hátul minden egyes modellváltozat lehajtható, középső kartámasszal kiegészített két egyes ülést kínál, még a nagyobb termetű utasok számára is bőséges fej- és lábtérrel. További lehetőségként hátulra olyan megoldások is rendelhetők, mint az adaptív sportülések vagy az elektromosan - széles körűen - állítható komfortülések.

A belterét inkább mondanám sportosnak, mint luxusnak, persze csak elsőre. A formák nagyon egyszerűek, minden csupán puszta funkcionalitást sugall. A letisztult műszerfalon hatalmas, 12,3 col átmérőjű érintőkijelző vár, a középkonzolon meg alig néhány gomb, a többi mind érintőgomb, viszont még azok is adnak egy apró kattanásos visszajelzést. Csak a fordulatszámmérő igazi, két oldalán 7 colos kijelzőkön váltogathatjuk a különböző információkat. Minden elektronikusan beállítható.

Legális LED használat Porsche-ban

Innovatív Technológia és Infotainment

Az utastér a végigfutó, előrefelé emelkedő középkonzollal optimális ergonómiai körülményeket teremt a vezető számára, miközben minden egyes utas személyes szféráját testhez illő egyes ülésekkel hangsúlyozza. A középkonzol lenyűgöző, az utasokat elválasztó híd a Carrera GT-ből lehet ismerős, de a Vertu luxustelefonra is hasonlít, egészen a csomagtartóig hátra nyúlik - egyébként 445 literes, a hátsó üléseket előredöntve 1263 literesre növelhető.

Műszaki különlegesség, egyben központi kezelőelem a hétcolos színes érintőképernyő, akár a CDR-31 audio-berendezéshez, akár a Porsche navigációs modullal kiegészített kommunikáció-menedzsment rendszeréhez (Porsche Communication Management; PCM, 2640 euró) csatlakozik. A CDR-31 audio-rendszer a Panamera S és 4S alapfelszereltsége, míg a Panamera Turbo már szériakivitelében a navigációs modullal kiegészített PCM-rendszert kínálja, amely egyébként extrafelszereltségként a másik két modellváltozathoz is rendelkezésre áll. E rendszer révén az új Gran Turismo funkciók széles skáláját kínálja, a hangvezérléstől a mobiltelefonok Bluetooth-csatlakozási lehetőségén át egészen az elektronikus menetkönyvig.

Kívánságra egyéni szórakoztató program áll a Panamera hátsó utasai rendelkezésére. A Porsche hátsó szórakoztató rendszere (Porsche Rear Seat Entertainment) az első üléstámlák hátoldalán egy-egy kihajtható, 7-hüvelykes, színes TFT-monitort tartalmaz, integrált játékkonzollal és infravörös csatlakozású fejhallgatókkal. A kezelés itt is kényelmesen, az érintőképernyőn át történik, s a filmek és adatok az egyes képernyők között is átvihetők.

Első ízben áll Porsche modellhez extrafelszerelésként rendelkezésre - a Panamera Turbo esetében széria, a többi változathoz pedig extrafelszerelésként rendelhető Bose surround (1135 euró) hangrendszer mellett - a berlini high-end specialista, a világ egyik legnevesebb gyártójaként ismert Burmester hangzásélményt megkoronázó surround hangrendszere is (3990 euró). Még sohasem került szériamodellbe ekkora - 2400 négyzetcentiméternyi - akusztikailag aktív membránfelület, amely már az autó tervezésének fázisában is a koncepció alapvető részét képezte. Az egyedülálló hangzást 16-csatornás, több mint 1000 watt összteljesítményű erősítő által vezérelt, összesen 16 hangszóró szolgáltatja, amit a 300 wattos Class-D erősítővel működő aktív subwoofer tesz teljessé.

Mindezen túl további extrafelszerelések széles választéka áll a vásárlók rendelkezésére, a különböző bőrkárpitoktól egészen a kulcsnélküli Porsche Entry & Drive rendszerig (a Panamera Turbo esetében széria). Itt kezdődnek a sok helyen megmagyarázhatatlan extrák, mint például, hogy a szellőzőrostélyokat nem állíthatjuk kézzel, csak a kijelzőről. A Porsche InnoDrive rendszere három kilométerre lát az autó elé, így kanyarok előtt magától lassítani, emelkedők előtt pedig gyorsítani képes a Panamera.

Állások a Porsche Pest-nél

A Vezetési Élmény: Teljesítmény és Dinamika

A fanatikusok megnyugodhatnak, az indítókulcs a bal oldalon van, elfordításával feltárul előttünk szezám kapuja, legalábbis a hang arra emlékeztet. Hangja fantasztikus. A Turbo kipufogójából brutális, versenyautókat megszégyenítő orkán tör elő, a sport vagy a sport plus gombok megnyomásával az erotikus élmény fokozódik. A Sport Response gomb is a kormányra került, ha éppen hirtelen kéne az összes erő. Tulajdonosként egy pillanatra sem jutna eszembe, hogy valakit felbéreljek sofőrnek a Panamerához. Ezt a limuzint jó vezetni! A Panamera folyamatosan tol, folyamatosan húz, nincs vége a száguldásnak. A 200-as tempó lassú bambulás, ilyenkor zavaró a luxuslimó jelleg, még hangosabbnak és még keményebbnek kívánjuk ilyenkor a Panamerát.

Az új Gran Turismo hozza el elsőként e piaci szegmensbe a kettős tengelykapcsolós sebességváltót, az automatizált sebességváltóval együtt elsőként alkalmazott automatikus motorleállítás és -indítás rendszerét (Start-Stop System). A 4S és a Turbo modellekben széria PDK duplakuplungos váltó 1/2000 másodperc alatt vált, miközben megtartja az erőt váltás közben is. Ugyancsak újdonság a szegmensben a „Sport Chrono” csomag, amely gombnyomásra határozottan sportosabb hangolást kölcsönöz többek között a motor, a futómű és a sebességváltó számára. Mindezt a Porsche kettős tengelykapcsolós sebességváltójával (Porsche Doppelkupplungsgetriebe; PDK) kínált, álló helyzetből a legjobb gyorsulási értékeket biztosító startautomatika (Launch Control) teszi teljessé. A „Sport Chrono” csomaggal (920-1560 euró felár) és a PDK-sebességváltóval együtt a startautomatika (Launch Control) is aktiválható, amellyel a 100 kilométer/óráig mért gyorsulás ideje mindegyik modellváltozatban további 0,2 másodperccel mérsékelhető.

A sportfutómű mellett a sportkipufogó is kapcsolható, a légrugózás révén 2,5 centivel a hasmagasságot is megemelhetjük. Az első tengelyre nehezedő száz kilós tengelyterhelést automatikusan kinyíló hátsó szárny kompenzálja, a leszorítóerőért a Turbóban két részes szárny felel, ami 180-as tempónál még meg is dől. A Panamera Turbo esetében szériakivitelben - a szintén a PASM-rendszerével szállított, minden egyes rugóelemében kiegészítő levegőmennyiséggel tölthető, teljes egészében új fejlesztésű, adaptív légrugózás is rendelkezésre áll. Az adaptív légrugózás „Sport Plus” üzemmódjában még mélyebbre süllyeszti a karosszériát, s a Panamera tömegközéppontjának magasságát mérsékelve, illetve aerodinamikai adottságait tovább javítva, egyszerre fokozza a menetbiztonságot, illetve mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. A Porsche aktív felfüggesztés-szabályzási rendszerével (Porsche Active Suspension Management; PASM) kiegészített acélrugózás mellett kívánságra - a Panamera Turbo esetében szériakivitelben - a szintén a PASM-rendszerével szállított, minden egyes rugóelemében kiegészítő levegőmennyiséggel tölthető, teljes egészében új fejlesztésű, adaptív légrugózás is rendelkezésre áll. Extrafelszerelésként a Panamera a Porsche dinamikus futómű-szabályzási rendszerével (Porsche Dynamic Chassis Control; PDCC, 3650 euró felár) is felszerelhető, amely a karosszéria kanyarmenetben jelentkező oldalirányú billenéseit aktívan ellensúlyozva, az útfelület egyenetlenségeire adott reakciókat és az egyenesfutási adottságokat is jelentősen javítja. A PDCC a még hatékonyabb vonóerő-átadás és a tovább fokozott mozgékonyság érdekében már alapesetben is szabályozott hátsó differenciálzárral egészül ki. A kerámiafék opciós, 6-7 ezer euró az ára.

A kormányzása iszonyú közvetlen, a gázreakció - főleg Sportban - rettentő élénk. A már háromkamrás légrugós futómű képes ringatózóan puha és veseleszakítóan sportos is lenni, hatalmasat lehet vele autózni. Hibátlan a Porsche-élmény, nem csak a külsejét, a technikát is közel sikerült hozniuk a kétüléses Porschékéhoz.

Motorpaletta és Műszaki Adatok

A Porsche a 911, a Boxster/Cayman és a Cayenne utáni negyedik sorozata szeptemberben háromféle V8-as motorváltozattal érkezik a márkakereskedőkhöz. A későbbiekben a kínálatot egy V6-os erőforrással szerelt belépőmodell, valamint a hibridhajtású Panamera egészíti majd ki. A palettát így jelenleg a 4,8 literes, 400 lóerős, nyolchengeres aggregáttal és hátsókerék-hajtással készült Panamera S nyitja, amelyben az erőátvitel feladatát alapkivitelben hatfokozatú manuális váltómű, kívánságra a Porsche hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltója (Porsche Doppelkupplungsgetriebe; PDK) látja el. Ezzel a Panamera S mind gyorsulása, mind pedig üzemanyag-fogyasztása tekintetében kiváló értékekkel büszkélkedhet - mondja a sajtóanyag. Az alapautó az erőfolyam megszakítása nélküli váltások mentén mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsít fel 0-ról 100 kilométer/órás tempóra, az EU 5 szabvány szerinti menetcikluson pedig csupán 10,8 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre (szén-dioxid-kibocsátás: 253 g/km) - a sajtóanyag szerint, mi teljes terheléssel 14-16 liter körüli fogyasztást mértünk. Csúcssebessége a PDK váltóművel (2650 euró felár) 283, míg a manuális konstrukcióval 285 kilométer/óra.

Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről

A Panamera 4S változatban szintén a 4,8 literes, 400 lóerős V8-as erőforrás dolgozik, a hajtásláncba azonban itt már szériakivitelben a PDK váltóművet építik, mégpedig a Porsche vonóerő-szabályzó rendszerével (Porsche Traction Management; PTM) működő innovatív, aktív összkerékhajtással. Az álló helyzetből 100 kilométer/óráig mért gyorsításhoz a Panamera 4S kiváló vonóerő-átadási képességeinek köszönhetően már csupán 5,0 másodpercet igényel, maximális sebessége pedig 282 kilométer/óra. Az EU 5 szabvány szerinti átlagos üzemanyag-fogyasztás 11,1 literre adódik 100 kilométerenként, 260 g/km szén-dioxid-kibocsátás mellett.

A csúcsmodell szerepét a Panamera Turbo tölti be, amelynek 4,8 literes, V8-as motorja Biturbo-feltöltése révén már 500 lóerőt produkál. A hatalmas teljesítmény átviteléről ez esetben is a Porsche kettős tengelykapcsolós sebességváltója illetve az alapkivitelhez tartozó PTM-összkerékhajtás gondoskodik. A rendkívül dinamikus Gran Turismo mindössze 4,2 másodperc alatt futja meg a 0 és 100 kilométer/óra közötti sprintet, csúcssebességként pedig a Panamera Turbo esetében már 303 kilométer/óra mérhető. A szabvány szerinti üzemanyag-fogyasztás ez esetben 100 kilométerenként 12,2 literre, az átlagos szén-dioxid-kibocsátás pedig kilométerenként 286 grammra adódik, az előbbi nálunk 20 liter környékére tevődött, ami egy kéttonnás versenyautótól nem is sok.

Évek óta Varga Péter felel az új Porschék megjelenéséért, első körben a 991-es Carrera vonalait rajzolta meg, legutóbbi munkája pedig a friss Panamera, amit már láttunk Prágában, most pedig Lengyelországban túrázhattunk vele. Három vadonatúj motorral érkezett, amelyekből az egyik V8-as dízel, a benzinesek duplaturbós V6-osok és V8-asok, utóbbi a csúcs Turbo kivitel. Mindegyik modellt összkerékhajtással és nyolcfokozatú duplakuplungos, fantasztikus munkát végző PDK automataváltóval szerelik, és a dízel modellek hátulján is csupán Panamera 4S felirat olvasható.

A gázolajos adatai letaglózóak, a duplaturbós V8-as 422 lóerőt és bődületes 850 Nm nyomatékot teljesít, már 1000-es fordulatszámtól egészen 3250-ig, ami nagyjából azonnali teljesítménycsúcsot jelent. 4,3 másodperces százas sprintjével a Panamera a leggyorsabb dízel a világon. Pörgetve előjön belőle némi dízeles morgás, de el lehet nyomni a feláras, gombnyomásra hangosítható sportkipufogóval, úgy már tényleg sportos a hang, amit kiad magából. Muszáj a fogyasztásról is szót ejteni; a gyári adat 6,8 liter száz kilométerenként, a nyüstölős, nehéz jobb lábú újságírók alatt sem evett többet 9-nél, ami több mint dicséretes.

Teljesítményben a 2,9 literes, friss fejlesztésű V6-os, duplaturbós, 4S jelölésű benzines Panamera követi. 440 lóerőt és 550 Nm nyomatékot küld a kerekekre, amivel 4,4 másodperc alatt repít százra. Itt jegyezném meg, hogy a 4S 1870 kiló - jelenleg a legkönnyebb Panamera - ez a gyorsulás elképesztő egy ekkora tárgytól. A dízelek is csak 4S feliratot kapnak, mivel a Panamera minden esetben összkerekes - egyelőre. A V6-os benzines hangja nagyon szép, ércesen üvölt a sportkipufogóból, gázelvételre pedig nagyokat durrog, persze csak Sport módban, alaphelyzetben csöndes, vonulós autó. A dízelhez képest 180 kilóval könnyebb, ami határozottan érződik, valamint az elképesztő átalakulásokra képes V6-os nagyon jól illik a Panamerához.

A Turbo maradt a végére, a legfinomabb falat. Mindegyiknél nagyobbat lép, csupán 3,6 másodperc a 0-100, és ne felejtsük el, hogy 5 kiló híján 2 tonna. Ilyen időt a komolyabb sportkocsik futnak, nem ötajtós limuzinok. Sok kis részlete van viszont a Turbónak, amit a többihez nem rendelhetünk, például a három részből álló, önmagát kihajtogató hátsó szárny, vagy a sportosabb kidolgozású első lökhárító. Az 550 lóerő és 770 Nm nyomaték a végtelenszer használható rajtprogrammal összekötve fantasztikus élmény. A Turbo első lökhárítója is egy picit más, hangsúlyosabbak az oldalsó légbeömlők. Akár 3,6 másodperc alatt lép százra, közben sofőrrel több mint két tonna.

Hatalmas fékek gond nélkül állítják meg.

Műszaki adatok

2010 lesz a Panamera éve, ekkor jön a 300 lovas V6-os és a hibrid változat. Ez utóbbiban a villanymotort és a V6-ost egybeépítették, így kettőzött erő tolja a verdát, ha gyorsítani kell. Ha csak lassú poroszkálás a cél, környezetkímélő villanymotor dolgozik.

Fenntartási Tapasztalatok és Szervizkihívások

Egyetlen gond a kocsihoz járó szolgáltatások Magyarországon. Például a csereautó a Porsche Centrumnál VW Passat 2.0TDI. A kötelező szervízek is 1 naposak és drágák. Előfordult, hogy szerviz után koszos autót adtak vissza. Garanciális panaszoknál keresik, hogy miért nem garanciális, például hol lett megütve a kocsit, megfeszült a töltő kábel stb.

Konkrét hibák is felmerültek: 17.000 km-nél zajos első futómű (37.000 km-nél sikerült javítani is), gyakori PCM lefagyás (újra telepítve), bőrkárpit kopás (cserélve), keréknyomás ellenőrző rendszer központi része tönkrement. A csomagtérajtó mélygarázsokban (Alle, Mom, Lurdy stb.) csak távirányítóról nyílik. Nyomógombbal nem nyílik, nem záródik be rendesen. Valami zavarja. A szerviz szerint ez nem hiba. Hiába videóztuk le, nem hiba szerintük.

Egy teszt során kiderült, hogy a sajtóanyaggal ellentétben mi teljes terheléssel 14-16 liter körüli fogyasztást mértünk (S modell). A mi fehér Panameránkban spóroltak az üzemanyaggal - beérünk még, mondták a szervezők 50 kilométerre Pesttől. Mi lassan 130-140-es tempóval szeltük az M6-os kilométerszelvényeit, amikor 3 kilométerre a pihenőtől egyet rántott a motor, egymásra néztünk Török kollégával, majd figyeltük, ahogy lassan nulla fordulat mellett esik a sebesség. Az ötvenmilliós autó szépen kiadta a lelkét, mi bezártuk, bekapcsoltuk az elakadásjelzőt, és mint aki jól végezte a dolgát bemásztunk a segítségünkre megálló Carrera kabrióba. Négy felnőtt férfi egy bézs Porsche kabrióban, 100-zal (abban is tartalékon volt az üzemanyag), kicsit sem volt feltűnő.

Összegzés: A Panamera Lényege

Az új Panamera persze nem csak a motorokról szól, a töménytelen luxus, a páratlan kényelem és a precíz kidolgozottság is mérhetetlenül fontos. Remek anyagok, kikezdhetetlen összeszerelés és fantasztikus ergonómia jellemzi a Panamerát. Teljesen más dimenzióban létezik a Panamera, átlagos városi forgalomba hatalmas, és mindennél gyorsabb, hibátlan, kényelmes luxusautó, most már beleköthetetlen kivitelezésben. Valódi sportkocsi négy főnek. Nem csak beszéd, tényleg tudja, amit kell.

Jól fogy itthon az autó, már 10-et megvettek és az év végéig további 30-35 átadására kerülhet sor.

tags: #porsche #panamera #velemenyek

• Hogyan válasszunk jó ablaktörlő lapátot?
• Közös nyomócsöves BMW 320d modell
• Talpas gömbcsukló javítás
• minden, amit a használt Skoda Octavia DSG kormányokról tudni érdemes
• Corolla: sportos örökség és érték