Porsche Modell Rajzok: A Design Jövője és a 3D Dekorációk
A Porsche világa nem csupán a sebességről és a luxusról szól, hanem a formatervezés művészetéről is. Ebben a cikkben bepillantást nyerhetünk a Porsche modelljeinek tervezési folyamatába, a jövő autótervezési trendjeibe, valamint a 3D nyomtatott autós faldekorációk világába, amelyekkel otthonunkat is feldobhatjuk.
A Porsche Design Vezetőjének Munkássága
Nemrég Budapesten járt a Porsche külső designért felelős igazgatója. Nem először készítettek vele interjút, de érdemes röviden összefoglalni, ki is ő. 26 éves kora óta van a Porschénél, ahol folyamatosan haladt előre a ranglétrán. Immár csak egyetlen vezető áll felette. Két tucat belsős és nagyjából ötven külsős beosztottja van. Ő felel az összes modell külső formájáért, együttműködésben dolgozik az utastérért felelős vezetővel.
Mindegyik jelenleg kapható új modellen dolgozott a csapatával, így a 911, a Panamera, a Cayenne, a Taycan is az ő elképzeléseit mutatja. Két év után jár itthon. Ráadásul még soha nem repült ezelőtt Budapestre, mindig autóval jött. Már nem.
Az Első Rajz, Amiért Pénzt Kapott
2000-ben ment a pforzheimi főiskolára, de már előtte dolgozott egy német cégnél, a Dräxlmaiernél. Ez a cég - amelynek egyébként Érden is van telephelye - a Mercedes egyik legnagyobb beszállítója és a Porschénak is dolgozik. Kábelkötegeket és utastérelemeket készítenek, ajtóelemeket, középkonzolt, ezeket bőrözve. Mindenen.
A Modellek Mérete
Mekkorában készül bármely modell első makettje? 1:3 a legkisebb. Vannak márkák, akik 1:4-est használnak, de ő azt túl kicsinek tartja. Néha csinálnak - csak maguknak - 1:10-es modellt, de azt csak azért, hogy egy meetingnél ott legyen. Az 1:3 már akkora, hogy hasonlóan fogod fel, mint a valóságost. Nemcsak a digitális modell készül ekkora méretben, amit aztán kimarnak, hanem az agyagmodell is, amely egy asztalra kerül, és mellé ülve tudnak dolgozni.
Legális LED használat Porsche-ban
Korábban mindig azt mondta, hogy megpróbálja elképzelni azt, ami még nincs itt. A kreativitását használta. Sokat rajzolt, a rajzokkal fejlődött.
A Szabadidő-Autók Jövője
Ma minden a szabadidő-autók eladásáról szól. A ti vízióitokban a szabadidő-autó szerepel 10 éves távlatban? Nem. Szerintem a Porsche eddig is megmutatta azt, hogy amikor jött az az érzés, hogy már kicsit sok a négyajtós modell, akkor bemutatott valami újat, különlegeset. Így született a Carrera GT és 918 Spyder is, talán a jövőben újra lesz ilyen autónk.
Véleménye szerint változik majd a szabadidő-autós irányzat általánosan a következő 15 évben? Az SUV-modellek kicsit olyan mindentudók, mindegy, melyik márkát nézzük. Szerintem ezért marad a trend. Senki nem ül be újra egy szedánba, ha évekig járt egy olyan autóval, ami egy kicsit magasabb, könnyebb be- és kiszállni belőle, és jobban látható, hogy mi történik körülötte. Annak ellenére, hogy neki például a régebbi, alacsonyabb építésű autók jobban tetszettek, a hétköznapban a szabadidő-autók funkcionálisabbak.
Lesz olyan általános megoldás az autókon tíz év múlva, ami ma még nincs? Reméli, hogy igen, mert ezáltal egy autó sokkal modernebbnek tud majd tűnni. Vannak olyan elemek az autókon, amelyeknél mindegy, mikor fejlesztették, ma is normálisnak tűnnek. Az egyik ilyen a visszapillantó tükör, a másik a kilincs. Jelenleg az utastér, az egész felhasználói felület fejlődik leggyorsabban. Sokaknak a belső már fontosabb, mint külső, és ezt nem szabad szem elől veszteni.
Szerintem amíg az autonóm vezetésben nem történik átütő változás - ami még azért sokáig tart -, addig az autó marad autó. Igen. Az utóbbi években a belső égésű motoros autóknál hátul a kipufogórész sokkal bonyolultabb lett. A kipufogódob eleve, a dízeleknél pedig bejött még a részecskeszűrő, aztán ott van még az AdBlue-tartály is. Elöl viszont más tényezők miatt nem teljesen igaz ez.
Amikor mi elkezdtünk ezzel foglalkozni, azt hittük, hogy na, akkor jönnek az elektromos autók, és majd teljesen máshogy tervezhetjük az autó orr-részét. De nem így történt: a gyalogosvédelmi előírások nagyban befolyásolják, hogyan nézhet ki egy autó. Ugyanakkor tény, hogy ha a kocsi orrában nincs V8-as motor, akkor máshogy rajzolhatom a formát.
Például a felniket is náluk rajzolják, és ott például minden grammot számolnak, a GT-modelleknél pedig még inkább. A GT-knél nagyon sok levegőt kell bejuttatni a fékekhez forgás közben, viszont a torziós erőket a versenypályán - pl. a Nürburgingen - is ki kell bírnia a felninek. Az elektromos autóknál pedig a kisebb légellenállás miatt a minél zártabb megoldás a jó, de csak kell rá nyílás a fék hűtéséhez. A felniket az aerodinamikai kollégákkal együttműködve fejlesztik. Van egy kolléganőjük, aki a felnikért felelős, ő még az ilyen tesztek előtt megmondja, hogy fog-e működni a koncepció, vagy sem.
Marketing vs. Műszaki Fejlesztés
Kinek van nagyobb beleszólása egy autó tervezésébe, a marketingnek vagy a műszaki fejlesztésnek? Egyértelműen a fejlesztéssel. De ez szerintem minden márkánál más. A Porschénél a marketingesek inkább azzal foglalkoznak, hogyan értékesítsék az autókat.
Ez most tényleg csak az ő személyes véleménye: más német márkák is vannak, ahol a marketing meg a dizájn erősebben együttműködik - aztán hogy ennek az eredménye jobb-e vagy nem, az most lényegtelen, de hogy mennyire intenzív az együttműködés, az változó.
Példa Vitára
Tudsz mondani példát arra, hogy miről lehet vita? A 911-es hátsó sárvédője jelenleg az egyik legkomplikáltabb elem az autóiparban. Az egyik legnagyobb és kifejezetten széles, szóval komplikált présszerszám kell a gyártásához. Ennél például mindig hónapokig ment/megy az egyeztetés, hogy legyártható legyen az elem, amilyen formát végül a valóságban látni szeretnék.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Hogy a fémet meg tudják úgy munkálni, hogy utána ne csak egyszer, hanem évi 30000-szer elkészülhessen. Vannak olyanok, akik csak azzal foglalkoznak, hogy prototípus-szerszámokat készítenek, és megmondják, hogy figyelj, a szimuláció alapján ott el fog szakadni ez vagy az. Emiatt az autót esetleg kicsit szűkebbre kell tervezni, vagy a sárvédőt beljebb,a tetővonalat kijjebb kell hozni. A Porschénál a hátsó sárvédő nagyon széles, ami remekül néz ki, viszont ennek vannak határai.
A Jövő 911-esének Tervezése
A 911-es formáját mindenki ismeri. Ha most ő megkapná a feladatot, hogy a jövő hétig tervezzen új 911-es változatot, sokkal nagyobb fejtörést okozna, mint bármi más. A mostani technikai előírások, törvények, mindenféle elvárások, a jó törésteszteredmény, a gyalogosvédelem, az aerodinamika, ezek mind bonyolítják a munkát. De ezekből sokat tanulnak. Talán a 911 az egyetlen olyan autó ma, ami hangsúlyozottan farmotoros.
Az elektromos 911 hány embernek okoz fejfájást? Osztja a véleményedet, meg nem is. Ha belegondolsz, volt a léghűtésű 911-es, utána jött a vízhűtésű, amikor mindenki azt mondta: á, a vízhűtésű nem fog működni. Mégis eladtunk belőle nagyon sokat. Tegyük fel, hogy a 911-es is megjelenik hibrid-elektromos hajtással, akkor szerinted azt nem veszik meg? Ő azt mondja, hogy ez folyamatosan alakul, és majd valamikor ott áll a villanyos 911-es , és mindenki azt fogja mondani, hogy ez úgy néz ki, mint a 911-es. Abban persze reménykedik, hogy a versenyautók, a GT-modellek, a GT3-asok maradhatnak tovább is belső égésű motorral.
Az lenne jó, ha ezt meg lehetne osztani. A 911-est nemcsak hangja határozza meg, hanem a formája, és az is, ahogy benne ülsz. Mit gondolsz a villanyautók hangjáról és hangtalanságáról? El tudod képzelni, hogy például a Taycannak legyen menüből kiválasztható belső égésű motoros hangja? Szerintem ez generációs kérdés. Volt egy Panamerája sportkipufogóval, amit ő szeretett, a 6 éves lánya viszont nem. Hangos volt. A mai fiatalok már máshogy viszonyulnak az autókhoz, szóval ez megváltozott.
Globális Dizájn Szemlélet
A világ különböző területei mennyire befolyásolják a dizájnszemléletet? Persze fel szokták mérni a vevői igényeket. Vannak erre külön dizájnstúdiók, ahova elvisznek ezer Porsche-tulajdonost, akiknek titoktartási nyilatkozatot kell aláírniuk. Megmutatják nekik a terveket, aztán elmondhatják a véleményüket. Ez zajlik Kínában is, Amerikában is, és ezen vélemények alapján eldöntik, mit csinálnak.
Nyilvánvalóan érdekes, hogy pl. a kínaiaknak teljesen más tetszik, mint az amerikaiaknak: utóbbiaknak például sosem lehet elég nagy egy autó, eléggé SUV. Van olyan, hogy elcsábul egy dizájner, és hoz olyan tervet, amelyben felfedezed, hogy már láttad valahol? Ez gyakran előfordul. Olyankor nyíltan is beszélnek róla, hogy egy kicsit elcsúszott. De ez azért érdekes, mert aki csinálja, nem is mindig veszi észre. Nem arról van szó, hogy valahonnan le akarta nyúlni, hanem inkább az ember mindig próbál valami újat kitalálni, aztán lehet, hogy pont olyasmi születik, ami már korábban megszületett máshol.
A tervezők gondolkodása azonban irányítható, valakit nehezebb, valakit könnyebb, de elmondom merre haladjon tovább. Ő mindig egy focicsapathoz hasonlítja a munkánkat: el kell fogadni, hogy nem mindenki tud gólt lőni, ha mindenki gólt akar lőni, akkor az nem focicsapat. Nem, egyáltalán nem. Azért nem így dolgoznak.
Olyan másfél évig fejlesztjük a dizájnt, majd utána, amikor átkerül a szériába az autó fejlesztése, amikor a gyártási szerszámokat tervezik hozzá, az összes felületet még egyszer átdolgozzuk. Olyankor 1-2 mm-en belül még változnak a dolgok. Például a 911-es GT3-asnál úgy volt, hogy az autó teljesen kész, de az amerikai modell futómű-beállítása miatt egy kicsit lejjebb került, és alácsúsztunk a törvény által előírt magasságnak a prizmákkal. Elvileg az egész lökhárítót meg kellett volna változtatni, új szerszámokra lett volna szükség a gyártáshoz, csúszott volna a sorozatgyártás időpontja.
Többször volt olyan helyzet, hogy válthatott volna. Az ember ezeken mindig elgondolkodik, de az elmúlt 18 évben mindig volt valami új feladatom. Szerintem a legfontosabb, ha az ember valamilyen szakmán belül, amely passzol neki, élvezi és fejlődik, az úgy oké. Pár évvel ezelőtt sokkal jobban ki volt éhezve a sikerre a nagyobb felelősségre.
Star Wars Projekt
Van olyan modell, amit vágyból terveznél? Egy projekt nagyon érdekelte, de sajnos nem vett benne részt, mert nem ért rá. A Star Wars stúdiójával csináltak egy projektet két évvel ezelőtt, készült makett is, volt prezentáció. Mi volt az, űrhajó? Igen. Ez egy, a Taycannal közös film volt, amiben a mi autónk és egy Star Wars-űrhajó száguldott együtt. Voltak dizájnerek San Franciscóban, elég jó kooperáció volt. Igazából Michael, a főnöke vitte velük a projektet, mert ő nagyon el volt foglalva, de azt nagyon szívesen megcsinálta volna egyedül is.
Van kedvenc modelled? Volt korábban nála néhány napig egy 911 GT3 RS, egy olyat - mondjuk Weissach-csomaggal - szívesen betenne a garázsomba. Igazából nincs kedvenc modellem.
A Verdák Ihlette Porsche 911 Sally Special
A Verdák című, már klasszikussá vált, mesében szereplő Sally Carrerát kelti életre a Porsche egy egyedi 911-es modell által. A Monterey Car Week-en lesz megtekinthető a Sally Special névre keresztelt darab. A Verdák mesefilmjében feltűnő, kéken csillámló, „jogászként dolgozó” Selly Carrera, egy 2002-es évjáratú, 996-os 911-esnek felelt meg. Most azonban csak ihletként szolgált az a modell, hiszen a most tárgyalt, egyszeri darab a 992-es 911 Carrera GTS mintájára készül. Előre 20, hátra pedig 21 colos felnikkel látják el modelljét.
Különleges külső fényezése a Sally Blue Metallic fantázianevet kapta, amely a belső részben is hangsúlyos. Az extravagáns kék szín, tehát a filmben látható árnyalattal egyező lesz. Ilyen szín kap helyet a műszerfalon, a középkonzolon, valamint az ajtókárpiton is. Természetesen számos utalást rejt magában az autó. Az ülések oldalán, a szelepsapkákon és az ajtókon megtalálhatjuk a Verdák emblémáját. Sally Carrera aláírása a B oszlopon látható, a műszerfal utasoldalán pedig az eredeti rajzfilm karakterről lesz egy rajz. A „Ka-Chow! A valós Sally designjának megalkotásához, a Pixartól Jay Ward és Bob Pauley dolgozott együtt a Porschéval, akik a film karakterosztályának vezetője és gyártásvezető voltak.
A különleges autóhoz egy nemes gesztus is járul, ugyanis a Porsche jótékonysági célra elárverezi majd a 911 Sally Special-t. Az új tulajdonos a teljesen új és egyszeri autó mellé kapni fog egy kocsihoz illő órát, egy autótakarót és plusz kerékkészletet. Az aukcióra a Monterey Car Week-en kerül sor. A bevétel egy része a Girls Inc-hez kerül majd, amely egy lányokak és fiatal nőknek szóló New York-i érdekvédelmi csoport.
3D Nyomtatott Autós Faldekorációk
Fedezze fel a 3D nyomtatott autós faldekorációk világát, amelyek tökéletesen illeszkednek a modern otthonokba! Ezek a különleges díszek 4 mm vastag műanyagból készülnek, és falra ragaszthatók vagy akaszthatók. A dekorációk két méretben kaphatók: 280 mm és 400 mm, így választhatsz az igényeidnek és a helyednek legjobban megfelelő méret között.
Két színben érhetők el: letisztult fehér és modern fekete, amely könnyen illeszkedik bármilyen stílusú enteriőrbe. A termékpalettánk folyamatosan bővül, így mindig új lehetőségekkel találkozhatsz. Ráadásul, ha valami igazán egyedire vágysz, lehetőséged van egyedi tervezésű autó sziluettek rendelésére is, így a faldekorációk még személyre szabottabbá válnak. Akár a gyerekszobát, akár a nappalit díszítenéd, ezek a faldekorációk garantáltan vonzó elemei lesznek a térnek.
A 3D Faldekorációk Jellemzői
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Vastagság | 4 mm |
| Elérhető méretek | 280 mm, 400 mm |
| Elérhető színek | Fehér, Fekete |
| Egyedi tervezés | Lehetséges |
9ff Tuning a Porsche Számára
Bár csak jövő év első felében érkezik meg a piacra a zuffenhauseni négyajtós, a Porschékra szakosodott 9ff tuningcég egy képpel máris jelezte, hogy készül a teljesítménynövelés az autóhoz. A 9ff pár rajzot is nyilvánosságra bocsátott bejelentésével együtt, annak ellenére, hogy a 2001-ben alapított német cég szerint még a munka elején járnak. A tuningcég a kép mellett nem árult el részleteket terveiről, de a rajzok így is jók ahhoz, hogy megmutassák, milyen lesz majd a négyajtós Porsche, és mit tervezhet vele a 9ff.