A Porsche 718 Cayman: Motorok, Hatékonyság és Vezetési Élmény
A vezetési élmény fogalma új értelmet nyer a Porsche 718 Cayman modellekkel, különösen a 718 Cayman GT4 RS esetében, amely a 718 család új zászlóshajójaként érkezett meg. Ez a kompromisszummentes élményautó a könnyűsúlyú konstrukciót különösen dinamikus hangolással, szofisztikált aerodinamikával és egyedi hangaláfestéssel ötvözi. A végeredmény pedig épp úgy otthon van a keskeny hegyi szerpentineken, mint a versenypályákon.
A Motorfejlesztés Filozófiája és a Hatékonyság
A Porsche számára mindig is kulcsfontosságú volt a sportos menetteljesítmény és a technológiai innováció. A 718 Cayman modellek fejlesztése során a mérnökök kényszerhelyzetbe kerültek, ahogy azt Markus Bauman, a bokszermotorokért felelős mérnökcsapat vezetője is elmondta: "Nem tudtunk mást, kényszerhelyzetben vagyunk. Vannak keretek, amelyek egy részét a világ szabja nekünk, mint például a károsanyag-szabványok, valamint vannak feltételek, amelyeket a marketinges kollégák, azaz a brand management köt ki, és vannak amelyet a Porsche-imidzs tesz kötelezővé."
Ez a kényszerhelyzet vezetett a hathengeres szívómotorokról a négyhengeres, turbófeltöltős bokszermotorokra való áttéréshez. A mérnökök szerint az Euro 6-os szabványokat a hathengeres szívómotor már nem tudta volna teljesíteni anélkül, hogy ne kelljen olyan módosításokat bevezetni, amelyek nem fértek volna el a kompakt kialakításban. A választás a négyhengeres irányba esett. Az új négyhengeres motor 26 kilogrammal könnyebb, mint a régi motor, annak ellenére, hogy feltöltött és Euro 6-os, sőt az új, feltöltött hathengeres bokszermotoroktól is könnyebb 15 kilóval. Ez a súlycsökkentés, amellett, hogy javítja a dinamikát, hozzájárul a jobb üzemanyag-hatékonysághoz is.
Legális LED használat Porsche-ban
A 718 Cayman GT4 RS motorja és teljesítménye
A Porsche 718 Cayman GT4 RS a kompakt középmotoros kínálat királya. A 911 GT3 Cup versenyautóból és a sorozatgyártású 911 GT3-ból ismerős hathengeres, boxer elrendezésű szívómotor adja az új, élménydús sportautó lelkét. Az erőforrás egészen 9000/perces fordulatszámig forog. A Cayman GT4-hez viszonyítva a Porsche 718 Cayman GT4 RS további 80 lóerővel rendelkezik, melynek köszönhetően tömeg-teljesítmény aránya csupán 2,83 kg/lóerő. Bár a GT4 RS kivételes teljesítménye dominál, a modell aerodinamikai megoldásai és könnyűsúlyú felépítése alapvetően a hatékonyságot is szem előtt tartja a versenypályás körülmények között.
A 718 Cayman és Cayman S motorjai
A két motor, a kétliteres és a kettőfeles (S modellben) bokszermotor teljesen azonos a Boxster motorjaival, direkt befecskendezéses turbómotorok. A motoroknak vizes töltőlevegő-hűtője (magyarul intercooler) van, és a víznek külön két saját hűtője. Az S modell változó geometriájú feltöltőt is kapott. A 380 és 420 Nm-es nyomaték egészen alacsonyról, már 1900-tól megvan, és nem fogy el 4500-ig. A sima modell 300 lóerős, az S változat 350 lovas. Minden tekintetben erősebb és nyomatékosabb az új modell, mint az elődje volt a közkedvelt szívó bokszermotorral. Az ilyen turbós motorok jellemzően jobb nyomatékleadást biztosítanak alacsony fordulatszámon, ami a mindennapi vezetési körülmények között is kedvezőbb fogyasztást eredményezhet a hasonló teljesítményű szívómotorokhoz képest.
Könnyűsúlyú Konstrukció és Aerodinamika
Az RS modellek karakterjegye, a könnyűsúlyú felépítés az új Porsche 718 Cayman GT4 RS egyik meghatározó eleme. A kétüléses tömege mindössze 1415 kilogramm, teli üzemanyagtartállyal és vezető nélkül. Ez 35 kilogrammal kevesebb, mint a PDK-val felszerelt 718 GT4 tömege. A súlycsökkentésben kiemelt szerepet játszanak a szénszálas erősítésű műanyagból (CFRP) készülő részegységek, mint például a motorháztető és az első lökhárító. A könnyűsúlyú szőnyegek épp úgy értékes grammokat spórolnak, mint a hangszigetelő anyagok mennyiségének csökkentése. A hátsó ablak könnyített üvegből készült.
Az új, fix hátsó légterelő a hattyúnyak-kialakítással és alumínium támaszokkal a külső látvány meghatározó eleme. A különösen hatékony megoldás a 911 RSR GT versenyautóról érkezik és először a 911 GT3 esetében jelent meg sorozatgyártású Porsche modellen. Az opcionális Weissach csomag a GT4 RS dinamikus kialakítását még szélsőségesebbé teszi, további szénszálas alkatrészekkel és titán elemekkel csökkentve a súlyt és optimalizálva az aerodinamikát. A kisebb súly közvetlenül hozzájárul a jobb gyorsuláshoz, fékezéshez és a hatékonyabb üzemanyag-felhasználáshoz.
Váltó és Vezethetőség
Mint minden modern RS modell, az új 718 Cayman GT4 RS is kizárólag a Porsche duplakuplungos váltójával (PDK) elérhető, amely villámgyorsan kapcsolja mind a hét fokozatát, a maximális menetteljesítmények jegyében. A rövid áttételű, különösen sportos PDK lenyűgöző gyorsulást tesz lehetővé. A PDK váltók hatékonysága és gyorsasága hozzájárul az optimális motorműködéshez és a fogyasztás kontrollálásához.
A futómű alap változatban is kicsit keményebb, mint a Boxsterben, vastagabbak a kanyarstabilizátorok és a rugók is keményebbek. A keményebbre tervezett, kisebb rásegítésű és több visszajelzést adó elektromos szervokormánnyal az eleje ívre ragasztható és nem mozdul el. A jó tömegegyensúly miatt pedig hamar és durván rá lehet tenni a tüzet. A torque vectoring hátsó hajtás segítségével kigyorsításkor is kontrollálható marad, a PSM a Porsche ESP-je pedig okosan és jól avatkozik be, pont még mielőtt eltúloznánk a driftszöget. A különlegesség pedig az, hogy kikapcsolt elektronikákkal is nagyon jó és biztonságos az autó pályán. Ez a precíziós mérnöki munka nem csak a teljesítményt, hanem a vezetési élményt is maximalizálja.
Hétköznapi Használhatóság
A Cayman igazi kétüléses sportkocsi, nem egy túlszteroidozott batár, nagyon jól viszi a régi 718-as könnyűségét és karcsúságát, persze a kor szellemében. Mai szemmel ez egy kicsi autó, ahogy 1962-ben a 718-as is az volt. Hasonlóan a Boxsterhez, itt is két csomagtartó van, de a hátsó felett még egy óriási kalaptartó is van, ahová sok dolgot betehetünk, ellentétben a Boxsterrel, mert ezt ott a becsukott tető foglalja el. Összesen van kb. 400 liter, rosszul kihasználható csomagterünk. Azért tartom ezt lényegesnek, mert bár kétüléses, de a Cayman a hétköznapokban is nagyon jól használható autó. Ez a praktikum, párosulva az optimalizált motorokkal és a könnyű szerkezettel, egy olyan sportautót eredményez, amely nem csak a pályán, de a mindennapi ingázás során is élvezetes és kezelhető marad, hozzájárulva a tulajdonosi élmény egészéhez.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
On board the new Porsche 718 Cayman GT4 RS at the Nürburgring
Az utastér és a műszerfal is nagyon hasonlít a 911-eséhez, ezzel együtt az összes mai Porschéhoz. Aki egyiket megismerte, az otthon érzi magát a másikban is, mert a kapcsolók elrendezése, a formai kialakítás és minden nagyon hasonló. A minőség is hasonló, a 911-eshez képest nem veszünk észre olcsó részleteket, valamint az összes vezetést segítő elektromos biztonsági berendezést megrendelhetjük hozzá, amit a 911-esnél beikszelhetünk az opciós listán. Van távolságtartó tempomat, sávelhagyás-figyelmeztetés, valamint az új, érintőképernyős PCM kiegészült az okostelefonokon is alkalmazott drag and drop menüvel, amellyel tartalmakat húzhatunk, helyezhetünk a megfelelő helyekre. Összességében a kezelhetőség és az ergonómia is hibátlan.
tags: #porsche #cayman #fogyasztas #információk