Porsche Cayenne 2011 Diesel: Részletes áttekintés, tapasztalatok és fenntartási költségek

A tetőtől-talpig megújult Porsche Cayenne forgalmazása Európában május 8-án kezdődött meg. Ez a húzómodell, vagyis a stuttgarti gyártó ennek köszönheti tetemes profitja jó részét. Minden második eladott Porsche valamilyen Cayenne, és azon belül is messze a dízel a legnépszerűbb motorvariáns, Európában mindenképp.

A Porsche Cayenne dízel modelljei

A 2011-es generációban két fő dízelmotor-változat volt elérhető, melyek a teljesítmény és a fogyasztás terén is eltérő élményt nyújtottak.

Cayenne Diesel (V6)

A háromliteres V6-os dízelmotor tisztességesen mozgatja a testes SUV-t elfogadható fogyasztás mellett, de sportosnak nehéz lenne nevezni. Ez a modellváltozat valójában ugyanazt a szerepet tölti be a Cayenne kínálaton belül, mint maga a Cayenne a Porsche kínálaton belül: ez a húzómodell, vagyis a stuttgarti gyártó ennek köszönheti tetemes profitja jó részét. A 3,0 literes V6-os motor 240 lóerővel, nyolcsebességes Tiptronic S váltóval, állandó összkerékhajtással érhető el. Gyorsulása 7,8 másodperc 0-100 km/órára, átlagfogyasztása pedig 7,4 l/100 km. Alig drágább (18,7 helyett 19,6 millió forint), mint a kissé vérszegény alapbenzines, jóval nyomatékosabb, és akár 8-9 literrel is vígan elketyeg. Évjárattól függően 240, 245 vagy 262 lóerős verzió is volt ebből a motorból különféle motorkódokkal. Kívülről nehezen különböztethető meg a 47 milliós, 550 lóerős Turbo S-től.

Cayenne Diesel S (V8)

A Porsche Cayenne új, V8-as dízelmotorja azoknak való, akik a Turbóéhoz hasonló motorerőre vágynak, feleakkora fogyasztás mellett. A Párizsi Autószalonon mutatták be a Cayenne Diesel S-t a 4,2 literes Audi-motor továbbfejlesztett változatával. A Porsche nem elégedett meg az átcímkézéssel, jelentősen átdolgozták a V8-as TDI-t: lézerrel vágott dugattyúkat, versenysportból származó, extrém-hőtűrő könnyűfémből készült kipufogószelepeket és a Turbóból származó nagyteljesítményű töltőlevegő-hűtőket építettek bele, és a turbónyomást is megemelték 0,2 barral (a 2,9-es érték világrekord a dízelmotorok között). Ennek eredményeképp a teljesítményt 340-től 382 lóerőre tornászták fel, alighanem nem véletlen, hogy pontosan egy lóerővel lett erősebb, mint a háromturbós BMW X5 M50d. Már ez sem piskóta, de ami igazán ütős lett, az a 850 Nm-es nyomaték (BMW: 740 Nm), ennél több még nem volt szériagyártású Porschéban. Csak azért nem ez a világ legnagyobb nyomatékú személyautó-dízele, mert az Audi Q7-ben 2008 óta, egyedi rendelésre kapható a hatliteres V12 TDI, kereken 1000 Nm-rel. A dízelmotor a megpakolva 2,9 tonnás Cayenne mögött egy 3,5 tonnás utánfutót is vontathat. A 100 literes tankkal elvileg 1200 km-t is megtehet az autó.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a dízel modellek főbb paramétereit:

Legális LED használat Porsche-ban

Hatékonyságnövelő technológiák és tömegcsökkentés

A Cayenne legfontosabb tulajdonsága, hogy átlagosan közel 200 kilóval könnyebb és így takarékosabb lett. Ezt többek között egy új, nyolcfokozatú, Tiptronic S névre hallgató, automatikus start-stop funkcióval kombinált, széles áttételskálával rendelkező automatikus váltó alkalmazásával, a motor-, és a váltó hűtéskörének hőszabályozásával, a fedélzeti rendszerek újragondolásával, változtatható tolóerő-lekapcsolással, illetve nem utolsó sorban intelligens könnyűépítéssel lehetett elérni. Az optimalizált tömegű anyagfelhasználásnak és az egész autó koncepcióját érintő változtatásoknak köszönhetően a Cayenne Turbo tömegét például 185 kilogrammal lehetett csökkenteni - a jobb minőségű anyagok, és a megnövelt biztonság ellenére.

A Cayenne-modellekben elsőként vetették be a vezérlőegység által irányított termo-menedzsmentet, amely a járműben lezajló termikus folyamatokat vezérli. A hűtőrendszer a termo-menedzsment részeként két körrel rendelkezik, amelyek a hűtővíz hőmérsékletének függvényében kerülnek szabályozásra. Az erőforrás gyorsabban bemelegszik, tehát a bemelegedési fázisban csökken a súrlódás, az üzemanyag-fogyasztás, illetve a károsanyag-kibocsátás. Az új, nyolcsebességes Tiptronic S váltó hűtőkörének hőcserélője összeköttetésben áll az erőforrás hűtőkörével. Szükség esetén így lehetőség van arra, hogy a motorban gyorsabban felmelegedő hűtőfolyadék itt is felhasználásra kerüljön annak érdekében, hogy a váltó minél hamarabb elérhesse üzemi hőmérsékletét.

Minden új, nyolcsebességes Tiptronic S váltóval felszerelt Cayenne modellben automatikus start-stop rendszerrel rendelkezik. Ez álló helyzetben a megfelelő környezeti hatások mellett leállítja a belső égésű motort, ezzel tovább csökkenti a fogyasztást. Újdonságnak számít a változó tolóüzemi-lekapcsolás, ami a hagyományos tolóüzemi-lekapcsolás továbbfejlesztése. Alapvetően arról van szó, hogy guruláskor, amikor a jármű vezetője lelép a gázpedálról, a vezérlő számítógép irányítottan lekapcsolja az üzemanyag ellátást. A változó tolóüzemi-lekapcsolásnál a vezetési szituáció függvényében az üzemanyag-befecskendezés újraindítása lényegesen később következik be, ami további üzemanyag-megtakarításhoz vezet.

A nyolcsebességes Tiptronic S a kényelmes működése melletti gyors váltásai révén is kiemelkedik. Akár 0,15 másodperc alatt képes fokozatot cserélni, a gyorsítás törés nélkül zajlik. A 20 százalékkal megnövelt áttételi intervallum a két felsőbb, úgynevezett overdrive fokozat kapcsolásával teljes mértékben kihasználható. Ezáltal lehetővé válik a motor állandó jellegű optimális tartományban való használata.

Vezetési élmény és menettulajdonságok

Már beülés után érződik, hogy ekkora oldaltartása nem szokott lenni egy kényelmes SUV-fotelnek. A 911-es filigrán, remek fogású sportkormánya várja kezünk szorítását, pozíciója közel függőleges, aminél jobbat kívánni sem lehet. Mögötte a Porsche klasszikus öt kerek műszere, középen a fordulatszámmérővel. Indításkor, hideg motorral ugyan érződik egy kevés a dízelségből, de melegen már csak a nagyobb V8-asokra jellemző mély basszus és egyéb alacsony frekvenciájú hangok jönnek - mélyen elnyomva - a Cayenne orrából, a benzines illúzió tökéletes.

Állások a Porsche Pest-nél

Az aszfaltot nem érezzük, a légrugókon lebeg a Cayenne, hiába ültetjük lejjebb, keményítjük a futóművet, az utazás kényelmét nem zavarhatja meg semmi. Kanyarodáskor a hagyományos, hidraulikus szervokormánya nem érződik élettelennek és túlszervózottnak, mint a legtöbb ekkora autóban, a középállásból kitérítve jön az a nagyon kellemes ellenállásérzet, amit a csak a legjobban hangolt szervók adnak meg. Finoman kapcsol a nyolcfokozatú automata váltó, és olyan gyors, hogy már szinte azelőtt visszavált kettőt-hármat, hogy előzésre gondolnánk. Ráadásul kézi üzemmódban nem kapcsol fel a 4600-as leszabályozásnál, hogy úgy érezhessük, mi irányítunk.

Modelltől függően a vezető a terepképességeket több fokozatban állíthatja. Aszfalton a legtöbb esetben tökéletesen megfelel a normál állás, és általában nyugodtan le lehet engedni a kasztnit, nem fog leérni az alja. Felemelni akkor érdemes, ha lemegyünk az útról és nem akarunk kockáztatni. Az elektronikusan vezérelt központi tengelykapcsolós összkerékhajtás alapból hátsókerék-orientált, de csúszós talajon arra a tengelyre küld nyomatékot, amelyiken még át lehet vinni megcsúszás nélkül. Kanyarban csak minimális mennyiséget küld előre, hogy segítse az első kerekeket a kanyarodásban, kigyorsításkor azonban már előre is juttat. A 2,4 centivel leültetett GTS közvetlenségét nem éri el, de így meglepően agilis, provokáláskor inkább a farát, mint az orrát hajlamos tolni, ami remek móka, még ha kissé félelmetes is egy ekkora batárral.

A dízel V8-as 80-120 km/órára saját mérés szerint három másodperc sem kellett neki, sok visszaváltással. Ehhez a motorhoz már tényleg kell a 4x4 hajtás bőséges trakciója. Kanyargós hegyi utakon, a motor képességeit gyakran kihasználva végül 12,7 literes átlagfogyasztást mértünk, ami az autó méretét és erejét figyelembe véve nevetségesen kevés, a benzines Cayenne S biztosan 20 fölött lett volna. Persze a Cayenne-ben is lehet hibát találni, és nem csak az árát. Tudomásul kell venni, hogy egy dízelmotor soha nem lesz sportos, legfeljebb hihetetlenül erős, mert egyszerűen más a karaktere, nem szeret pörögni, a középtartományban érzi jól magát. Az acélfékek (felárért van kerámia is) elég hatásosak, de a pedálérzet elég puha, ami szokatlan egy Porschétól.

Belső tér és felszereltség

Elveszünk a hatalmas térben, az autó kényelme nehezen körbeírható, csak masszázs nincs az ülésekben, egyébként mindent áthat az elektronika. Percekig bámuljuk a középkonzolt és a váltó környéki gomb- és kapcsolótengert. Az anyagok finomak, a tetőkárpit is alcantara, az alumínium díszek hidege felébreszt az álomból, erősebben markoljuk a kormányt. A DVB-dekóderrel tévécsatornák tömegét nézhetjük (állóhelyzetben), a Burmester hifi lenyűgöz.

A rengeteg extra közül a hangrendszer érdemel kiemelést. A Cayenne Turbóba alapfelszereltségként beépített, és a többi modell esetében felár ellenében elérhető BOSE Surround Sound-System összesen 14 hangszórót tartalmaz, D-osztályú végfokkal ellátott, 200 milliméteres membránátmérőjű, 200 Wattos aktív mélynyomóval, és kilenc erősített csatornával, amely mind a meggyőző hangélmény szolgálja. Ezzel összesen 585 Wattos összteljesítmény áll rendelkezésre. A Panamerából ismerős Burmester high-end hangrendszert egyedileg, az új Cayenne számára hangolták, és lenyűgöző teljesítményt és hangminőséget kínál. A 16 külön vezérelhető hangszórót, D-osztályos végfokkal ellátott, 250 milliméteres membránátmérőjű, 300 Wattos aktív mélynyomót, 16 erősített csatornát magában foglaló rendszer összteljesítménye több mint 1000 Watt. A csomagtér gyors ülésvariálással 1780 literre növelhető, a 775 kilós terhelhetőség az autó kiállásához illik, de valójában nem olyan nagy.

Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről

A használt Porsche Cayenne Diesel fenntartási költségei és tapasztalatai

Legnagyobb örömünkre egy Cayenne Diesel gondos gazdája rendelkezésünkre bocsájtotta autója szerviztörténetét, amiből nyomon követhetjük a majdnem null kilométeresen vásárolt autóval kapcsolatos kiadásokat, jóval több mint 300 ezer kilométeren át. Az autó 356 439 km-t tett meg a fotózásig, aminek nagyon kevés látható és érezhető nyomát érzékeltem az utastérben és az autó kipróbálása közben. Ebben az autóban a 180 kilowattos (245 LE) V6-os turbódízel második generációja van. Ez egy eredendően megbízható és kiforrott motor, tartós dugattyúkkal, a Bosch által szállított, sokáig problémamentes üzemanyag-ellátással és örvendetesen tartós, bolygóműves, nyolcgangos automatikus sebességváltóval. A V6-os dízelmotorban az injektorok jó minőségű gázolajjal sokat elfutnak, de ha a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodik, amire 300-400 ezer kilométer között érdemes számítani, fémforgácsai a befecskendezőket is kinyírják. Igényes és fejlett technikájával egy használt Porsche Cayenne bőven tartogathat kiadásokat, így a kinézett autó alapos átvizsgálása elengedhetetlen!

Az alábbi táblázat egy V6-os dízel Cayenne szerviztörténetének főbb pontjait foglalja össze:

Ebben a kategóriában az autó fenntartása a kötelező karbantartásokkal sem filléres tétel, pedig a légrugózás nélküli, hathengeres Cayenne Diesel messze a legkisebb költségvonzatú modell a 92A kódjelű generációból. Az autó 100 literes tankja teletankolva majdnem 60 ezer forintba kerül.

Használt Porsche Cayenne Diesel vásárlása és az értékvesztés

Használt autóként a legkevesebb kiadást a V6-os dízelek tartogatják, ez a legészszerűbb motorverzió. A nagyrészt V8-as benzinesek, a maroknyi hibrid és a nagy számban hirdetett nyolchengeres Cayenne S Dieselek ára 6,5-25 millió Ft között mozog, körülbelül 120 és 370 ezer km közötti óraállással. Az első generációs Cayenne messze nem tökéletes jármű, ráadásul évente sok százezer forintba kerül a fenntartása, és akkor még el sem romlott úgy igazán. Tamás szerint a 2010-ben bemutatott, teljes mértékben Porsche-fejlesztésű Cayenne sokkal jobb. Egy ilyen korú luxusautó büszkeségén pontosan a nagy V8-as motor, és a vele járó hercehurcák, például az egy-kétszázezer forintos szervizköltség ejti a legnagyobb sebet. Ha használt, a Cayenne S is csak egy nagy SUV, a kétezres évek megalomániájáról szól.

tags: #Porsche #Cayenne #2011 #diesel #vélemények #tapasztalatok

• Eladó Lada 2107
• Továbbértékesítés illetékvonzata
• Így hozd helyre a Peugeot 306 fűtési gondjait
• tudnivalók az opeleseknek Tatabányán
• Volvo V70 karosszéria és futómű útmutató