Opel Meriva Típushibák: Mire figyeljünk vásárlás előtt?
A hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket, pedig ha formájuk soha nem is volt a legdögösebb, sok ötletes, praktikus megoldással segítettek be a családszállításba. Az Opel Meriva, főleg az első széria, egy alapvetően megbízható, családbarát autó. Tágas belső, variálható ülések, viszonylag jó fogyasztás - sokan pont ezek miatt keresik. De mint minden használt autónál, itt is vannak olyan típushibák, amik gyakrabban előfordulnak, és jó, ha ezekkel tisztában vagy a vásárlás előtt.
Lassan egy éve, hogy családfőként hajtom a családi autót. Használtan (105000Km) került hozzám, egy ismerős által. Előző életében valószínű Holland koccant (bal eleje) behozatal volt. Igazi full extrás változat, gyári Navi, légzsák hegyek stb... Mint említettem családi autónak használjuk, és nyugodt szívvel mondhatom a család minden tagja szereti is!
Igazából egy 6.-ik fokozat jó lenne a váltónak, mert pályán 130-nál már 3000-ret fordul a motor, ha még elválthatnám a fogyasztás is lejjebb menne. Városban ennek pont az ellentéte igaz, 1500-körül lép be a turbó, az alatt nem él a motor, 2-es padlógáz és vársz míg történik valami.
Alkatrészek viszonylag olcsók és nagy a kínálat belőlük, elől hátul kényelmes még hosszabb távon is, bár ha hátul 3-an nyomorognak... Inkább 2+2 felnőtt vagy 2+3 gyerek felállásban használható ideálisan.
Nemrég szereztem egy az Opel által "tároló mesternek" nevezett dobozt, amit a középső ülésrészt lehajtva lehet a hátába pattintani, ilyenkor az könyöklőként funkcionál! Elöl viszonylag jól tartanak az ülések, nagyobb lendülettel vett kanyarokban is, az ülésmagasítást nekem nem kell használnom mert majd 180cm vagyok. Kár hogy a kormány csak a függőleges tengely mentén állítható, nekem egy kicsit messze van. A kilátás szinte páholyszerű, ezt csak a két vaskos A-oszlop töri meg, azt viszont aki elbújik a holtterében meg én töröm meg, volt már egy két necces helyzet miatta főleg balra kanyarodáskor.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Egy dízelnek ez a 115000 Km meg sem kottyan, max az idegesítő diesel lustaság ill kormolás a sok városi szaladgálástól ami felróható neki, de aki dieselt vesz az számol az ilyenekkel szerintem. Mondjuk a kormolásnak az oka a sűrü megyek megállok, újra elindulok leállok az oka, miközben a motor még el se érte az üzemi hőmérsékletét. Probléma megoldása: 2-es padógáz és húzol egy koromcsíkot az aszfaltra magad után kb havonta egyszer, vagy autópályán jól meghajtva.
A második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít.
Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról.
A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.
Gyakori Típushibák és Javítási Tippek
Nézzük, melyek a leggyakoribb problémák, amikkel egy Opel Meriva tulajdonos szembesülhet:
Csomagszállítás OPEL Merivával
1. Szervókormány Meghibásodása
Az egyik legtipikusabb gond, amit Opel Merivánál tapasztaltam, az a szervókormány meghibásodása. Többször előfordult, hogy az autó tulaja azzal jött be, hogy „kemény lett a kormány” vagy időnként akadozva lehet csak tekergetni.
Szerelői tanács: Vásárlás előtt nézd meg az olajat a szervó tartályban. Ha sárgás vagy habos, már cserélni kéne. Bontott kormánymű 35-50 ezer Ft körül megy, de egy új alkatrész már 120 ezer körül mozog.
2. Váltóproblémák
Sokan számolnak be arról, hogy a Meriva váltója bizonyos fokozatoknál - leggyakrabban a másodiknál - nehezen „ül be”. Ez a tünet általában a váltókar-vázrendszer kopott elemeire vagy a bowdenek, szilentek elöregedésére utal.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben elég kicserélni a kopott kötéseket és állítani a bowdeneken, de ha ez nem hoz eredményt, érdemes a váltóművet is belülről átvizsgáltatni a súrlódó, elkopott fogaskerekek, csapágyak miatt.
Szerelői tipp: A váltókart próbáld ki manuálisan, ne csak vezetés közben. Ha furcsa hangot ad, vagy ellenállás érezhető, ott már van valami. Ha csak kopott alkatrészek okozzák, az még viszonylag olcsón javítható.
3. Alapjárat Ingadozása és Rángatás Gyorsításnál
Több alkalommal is láttam olyan Merivát, amin furcsán ingadozott az alapjárat, vagy rángatott gyorsításnál. A diagnosztikai gép ilyenkor gyakran a P2138 hibakódot dobja ki - ez a gázpedál pozíció érzékelő hibáját jelzi.
4. Szimmeringek
A főtengely hátsó szimeringje szintén olyan pont, amit rendszeresen cserélni kell, főleg ha már 200 ezer km fölött jár az autó. - Szimmeringek: (tipikus opel hiba) féltengely és főtengely szimmering.
5. Világítási Problémák
Többször futottam bele olyanba, hogy Merivánál ki-be kapcsolgat a nappali menetfény, vagy egyszerűen csak gyakran kiégnek az izzók.
6. Rozsda
A Meriva egyik nagy ellenfele a rozsda. Ezeket figyelembe véve tehát különös körültekintéssel kell eljárni vásárláskor, főleg a rozsdára kell odafigyelni.
7. Egyéb Tipikus Hibák
- Hátsó ablaktörlő motor tápvezetéke szakadt, ill megtört a csomagtér-ajtó zsanérjánál.
- Kopó ill elhasználódó alkatrészek: hátsó féktárcsa+betétek, izzók rendszerint hátsó helyzetjelző, rendszámtábla világítás, közép konzol műszeregység világítás, első tompított izzók.
- Féltengely gumiharang, jobb oldali kormányösszekötő cseréje.
- A kelleténél hamarabb elkopik a váltókulissza, valamint az EasyTronic váltó esetén is adódhatnak gondok.
- A kormánymű hajlamos a kopogásra, a differenciálmű csapágya pedig a lógásra.
- A motort illeti, szoktak gondok lenni a szívósorral, az ECU-val és a gyújtótrafóval is.
- A vezérműlánc gyengébb mint a szíj opeléknél!
Kívül kicsi, belül nagy és olcsó - ÉRTÉKBECSLŐ: OPEL MERIVA A
A Meriva B (2010-2017)
Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, bár nagyobbra nőtt annál, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.
Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.
A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle. A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk.
A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.
A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni.
Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.
Visszahívások
A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.
Alternatívák a Piacon
Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával.
Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.
tags: #opel #meriva #típushibák