Opel Zafira Tourer: A Megújult Hétüléses Családi Egyterű Részletes Tesztje
Bár az egyterűek ideje úgy fest, leáldozóban van, a legerősebbek közül néhányan biztosan túlélik majd a jelenlegi nehéz, jellemzően egyre inkább az SUV-k által uralt időket. Az Opel Zafira Tourer semmilyen téren nem nyújt kiemelkedőt a szegmensben, de összes tulajdonságát tekintve az egyik legerősebb csomagot hozza az egyterűek között. A családi jármű egyébként még mindig szegmensének egyik legmultifunkcionálisabb darabja, ami a legtöbb igényt kielégíti, és használati értékeit tekintve szinte utolérhetetlen.
Az új Zafira Tourer tehát egy nagyon jó családi hétüléses, melyet meleg szívvel tudunk ajánlani, azonban az igényeknek megfelelő motor és felszereltségi szint megválasztása nagyon fontos az Opel egyterűjével kapcsolatban. A Zafira, ami a tavalyi frissítés óta már nem Zafira Tourer, hanem az Opel jelenlegi kínálatának egyetlen Zafirája, alapáron csak 5, az Innovation szint esetén azonban alapból 7 üléses. A forgalmazó csakis gázolajosokat állított be tesztautóként, jelzi a vevői preferenciát, hogy zömében ezeket veszik, pedig a Zafira lehet még benzines, LPG és CNG üzemű is.
Külső Megjelenés és Frissített Dizájn
Az Opel családi autója vitathatatlanul dinamikus és lendületes képet nyújt, főleg akkor, ha összehasonlítjuk a kategóriatársak egyszerű formaterveivel. Míg régebben a hasonló autóknál a külsőségek nem tartoztak a legfőbb szempontok közé, addig mostanra minden gyártó próbálja a fiatalabb korosztály számára is emészthető formákkal megáldani az újabb családi típusait, melyek közül az új Zafira kiemelkedőnek bizonyul. Bár az autó megjelenése elölről alaposan megváltozott, a Zafira a lemezek alatt szinte ugyanaz maradt.
Búcsút mondhatunk a korábbi, tagadhatatlanul látványos, de mégis megosztó orrkialakításnak, pontosabban a szomorúan lefelé húzódó lámpáknak. Ezek helyét sokkal konzervatívabb, de esztétikailag könnyebben emészthető fényszórók váltják, látványos LED-es betétekkel. Az A oszlop elnyújtott, a szokásosnál kissé kisebb szögben került kialakításra, a cockpit terjedelme ezáltal kívülről is látszik; az első és hátsó oldalajtók üvegfelületeinek mérete nagyjából egyezik. Fénytöréssel játszó részmegoldások jellemzik a fart is, itt a hátsó menetfények oldalra benyúló széleitől indulnak ki ezek, körbefogva a rendszámtáblahelyet, szolidan, alig észrevehetően, a két lámpatestet krómcsík fogja össze.
Az oldalforma is tetszetős, az idomok és különböző törésvonalak kombinációi feldobják az amúgy sem monoton vizualitást, a 17 colos, 5 duplaküllővel felvértezett keréktárcsák szintén emelik a minőségi érzetet - véleményünk szerint pontosan ez az ideális kompromisszum a praktikum és küllem egyensúlyát tekintve jelen esetben. A Zafira méretei változatlanok maradtak, ugyanúgy 4666 mm hosszú, 1884 mm széles és a tengelytáv is maradt 276 centiméteres.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Belső Tér, Kényelem és Ülésvariálhatóság
A méretnövekedés hatásait nyilvánvalóan belül is lehet érezni, ami egy családi hétüléses autó esetében természetesen a pozitívumok közé sorolható. Az Opel egyterűjének nem is kell szégyenkeznie ilyen téren. Az Opel hagyományosan jó üléseket épít az autóiba, ilyenek találhatók a Zafirában is. A számunkra biztosított tesztautó gazdag felszereltségéhez hozzá tartoztak a kényelmes, állítható combtámasszal rendelkező sportülések, melyeket szinte végtelen számú variációban állíthatunk be. Tesztautónk a feláras ergonomikus sport ülés csomagot és a második sori kapitányüléseket is megkapta. Előbbi változtatható laphosszúságú, le-fel, ki-be tologatható deréktámaszos, szabályozható magasságú első üléseket jelent. Utóbbiak kényelmére nem lehet panasz.
Az ülés kényelmes, és az ülésfűtés sem csak az ülőlapot, hanem a hátlapot is fűti kb. feléig. Hosszban állítható és emelhető ülőlap, deréktámasz, mind mind megtalálható benne és valóban baromi kényelmes. Öt embernek végtelen sok tér jut, helyhiányra senkinek nem lehet panasza.
A második üléssor padját az új generáció esetében már három különálló ülésre cserélték, és ezzel együtt a variációs lehetőségek száma is nagymértékben megnőtt az elődhöz képest. Azt mindenesetre megállapíthatjuk, hogy a Zafirák történetében minden eddiginél több hely kínálkozik a lábak számára. Sőt, kiaknázva azt a lehetőséget, hogy a középső ülésből könyöklőt hajtogatva, a szélsőket hátra és befelé csúsztatva használjuk, elmondhatjuk, hogy a Tourer akár egy luxusautó kényelmét is tudja biztosítani a hátul ülőknek. Abban tehát megegyezhetünk, hogy a legkelendőbb helyek a második sor szélső ülései lesznek.
A második sori középső ülés viszont már kicsit keskeny, két gyerekülés közé sem egy harmadik, sem egy felnőtt nem fér be kényelmesen. Ugyanakkor a középső hely lehajtásával a két szélső ülés hátra és az autó közepe felé is tolható egy kevéssé. A Flex7-ülésrendszerű hétüléses Zafirában könnyed mozdulattal előhúzhatjuk a padlóból a két pluszszéket. Sok hely és kényelem itt nincs, de olykor mégis jól jöhet, bár a leghátsó üléssorban a lábtér korlátozott. A bejutás könnyű. A hátsó üléssorban csak két Isofix rögzítési pont van, pedig érzésre lenne hely háromnak is. Ha a gyereküléseket a leghátsó üléssorba tesszük (ahol sajnos nincs Isofix csatlakozó), akkor öt felnőtt azért elfér - 152 liternyi csomagtérrel.
Nekünk két gyerekkel és két nagyszülővel, plusz egy hosszú hétvége csomagjaival úgy sikerült beférnünk, hogy egy gyerekülést leghátra raktunk, mellette/mögötte elfértek a hálóval lefogott csomagok, az első két üléssorban pedig az Isofixszel rögzített gyerekülés mellett is jutott elegendő hely 4 felnőttnek. Igaz, a Zafira helykínálatával kompromisszumosabb, mint akár egy Citroën Grand C4 Picasso, aminél persze úribb helyet tud adni, ha elegendő csupán 4 utast vinnie.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Praktikum és Tárolási Megoldások
A Zafira igazi erőssége belsejének variálhatósága és a temérdek kisebb-nagyobb rakodóhely. A praktikum terén szinte verhetetlen az Opel családi hétülésese, hiszen kis túlzással az összes végtagunk összes ujja sem elég ahhoz, hogy megszámoljuk, hogy hány kisebb-nagyobb rekesz, fiók, tarsoly és tároló van az autóban. A német precizitás jól tetten érhető az Opel Zafira Tourer utasterében is, és ahogy az egy ilyen autóban kell, tárolórekesz tárolórekesz hátán. A középső könyöktámasz alsó hangon is három-négyemeletes, és legalább ugyanennyi gomb, kallantyú és roló található benne/rajta. A kesztyűtartó is két fiókból áll, és a szivargyújtó USB-csatlakozó páros is egy rejtett rekeszben kapott helyet.
A legérdekesebb a két első ülés közötti Flexrail nevű szerkezet, amelynek az alja a mindent elnyelő fekete lyukhoz hasonlítható, akkora, hogy még a másfél literes palack is kényelmesen elfér benne. Közel két tucat helyre rejthetünk el kisebb-nagyobb holmikat. Akinek ez kevés, az ne keresgéljen tovább, úgysem talál nagyon jobbat. Ötletből és tárolórekeszből a Zafíra bőségesen kínál, de fontos észben tartani, hogy sok praktikus okosságot csak a drágább verziókba adtak, mint például a vezető feje fölé nyúló panoráma szélvédő elcsúsztatható napellenzőkkel, ülés alatti fiókok, plusz tárolórekesz a kesztyűtartó fölötti műszerfalrészben.
A nagy választéknak persze hátrányai is vannak, hiszen egy apróbb tárgyat, kulcscsomót, papírt annyi helyre lehet tenni, hogy feledékenységünk ára egy komoly, hosszú kutatás lehet. A keresgéléssel elvesztegetett percekkel véget is ér a negatívumok sora, hiszen az új generáció nyújtotta fejlesztéseknek köszönhetően számos hiányosság kiküszöbölésre került. Ilyenek például, hogy immáron a kivett kalaptartónak is akad hely az autóban, és az előredőlő második ülések megkönnyítik a leghátsó sorba történő beszállást. Jó dolog, hogy a telefonnak találtak helyet a műszerfalban, viszont kár, hogy tölteni csak egy közvetlenül felette lévő fiókból lehet.
Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI Teszt - Bemutató - Eladó
Csomagtér és FlexFix Rendszer
Csomagtartója egyébként hatalmas. Hét üléssel a Zafira mindössze 152 literes csomagteret ad, ami elegendő alapvető csomagjaink bepakolásához. Öt üléssel már jóval nagyobb, 710 literes rakfelület áll rendelkezésre, nem beszélve az alaphelyzetben hátsó (középső) üléssor előrehajtásával kialakítható 1680 literes, két üléssel pedig 1860 literes méretről. Szállítottam már ajtót tokostul, matracot, lapra szerelt szekrényt... Hátul megvannak a kötelező csomagrögzítő fülek, szatyorkampók és még sínen tologatható akasztók, rögzítőfülek is megtalálhatók. Az üléseket könnyű lehajtani és síkba is dőlnek, de mögöttük lesz egy lépcső, ahonnan könnyen az ülések alá pottyannak a dolgok egy erőteljesebb fékezéskor.
A FlexFix nevű kerékpárhordozó rendszer szintén briliáns megoldást nyújt a biciklis kirándulásokat és sportágakat kedvelők részére. A FlexFix kerékpárszállító, mely a hátsó lökhárítóból húzható ki, és máris négy biciklit cipelhetünk magunkkal. Az első alkalommal könnyedén elsajátítható kezeléssel bíró szerkezet nagy terheket vesz le a használók válláról, hiszen a nehezen megközelíthető tetőcsomagtartó helyett ezentúl egyszerűen felpakolhatjuk a családi kétkerekűeket.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Motorválaszték és Menetdinamika
Az 1,6 literes, 136 lóerős közös nyomócsöves turbódízel motor, melyet Szentgotthárdon gyártanak, volt a tesztelt Opel Zafira Tourer felszereltségének része. Csúcsnyomatékként 320 Newtonmétert jelöl meg a gyártó, méghozzá 2000-2250 percenkénti fordulatszámnál, a teljesítmény maximuma pedig 3500 percenkénti fordulatszámtól áll rendelkezésre, 4000-ig. A Zafira 4,66 méteres hosszához képest nem túl nagy a szentgotthárdi gyártású 1,6 literes motor. Bár van belőle kettős turbós is, például a Vivaróhoz is, itt csakis szimpla turbóval kaphatjuk, 120-134 lóerővel. A plusz 14 lóerő felára 100 ezer forint, nyomatékból azonban nem jár több a némileg nagyobb teljesítményhez. Ha valaki azt gondolná, hogy a Zafira 1,7 tonnás önsúlya sok a motornak, az bizony nem téved, főként úgy, hogy igencsak hosszúra áttételezett váltó jár hozzá.
A szentgotthárdi dízelmotor érkezését nagyon vártuk már, és abban bíztunk, hogy ez jelenti majd a megváltást a Zafira Tourer számára műszaki téren. Nem árulok el nagy titkot azzal, hogy elmondom, a csoda sajnos most is elmaradt. Az Opel mérnökei sokkal inkább az erőforrás kulturáltságára büszkék, mely a sokat kritizált kétliteres gázolajost hivatott elfeledtetni. Való igaz, az újdonság járása nagyon kifinomult, és minden nemű rezonanciától mentes, de indításkor nem tudja letagadni hovatartozását, mert továbbra is jelen van a tipikus dízeles kerregés. Sajnos a kisebb dízel pozitívumai itt véget is érnek, mert a szerényebb hengerűrtartalom nyomatékszegénységgel jár az alsó fordulatszám-tartományokban, valamint rugalmasságban és gázreakcióban sem tud versenyezni a nagyobb társaival. Pedig, mint a márka egyik legnagyobb típusa, elkélne benne az erő, amit a kis gázolajos nem tud maradéktalanul biztosítani.
A suttogó nevű dízel sem az a versengő fajta, és persze nem is annyira suttogó. Dízeles kerregést csak terhelésen ad ki magából, de akkor nem túl kellemes. Általánosságban azért a zajkomforttal nem lesz baj, a Zafira Tourer egy modern, csendes egyterű, a futómű és a szélzaj is mérsékelt még nagyobb sebességnél is. Az erejével sincs baj, 136 lóerő nem kevés, de a Zafira sem egy pillekönnyű jószág, 1,6 tonna fölött van bőven ezzel a motorral. Ennek ellenére abszolút élhető ezzel a motorral, még előzni sem lehetetlen vele.
Váltó és Fogyasztás
A váltó áttételezése jól passzol a motor karakterisztikájához, nincsenek feleslegesbe futó fordulatszámtartományok, minden sebesség optimálisan kiautózható, kettesben-hármasban forgalmi- és környezeti viszonyokhoz mérten megfelelő a gyorsítás. Egyesben, kettesben bizony óvatosan kell bánni a kuplunggal, városban gyakorta vissza kell kapcsolni hármasba. A hosszú váltóáttételezés előnye viszont, hogy autópályán a 130 km/órás tempó mindössze 2200/perc fordulat körül futható. A Zafira ott csendes, még visszakapcsolás nélkül is képes gyorsítani.
A hatsebességes automata váltó a visszaváltásoknál habozik, és töpreng egy kicsit, főleg, ha menet közben kicsit intenzívebben gyorsítanánk (nem padlógáz). Ha lepadlózom nincs vita, tudja hova kell kapcsolni. Ilyenkor szerintem sokáig pörgeti, már nyomatékcsúcson túlra is. Kicsit még alakítani kéne a szoftveren. A motorfék hatás gyakorlatilag nulla.
A tesztre kapott 134 lóerős 1.6 CDTI a kínálat legtakarékosabbja. A gyári 4,1 literes fogyasztás elérése egy ekkora autó esetében már önmagában is csodaszámba menne, és ennek megfelelően sajnos nem is lehetséges. A legfinomabb gázpedálkezelés mellett is 6,1 litert kért el a nagy egyterű 100 kilométeren, vegyesben 6,4 liter körül fogyaszt. Két személlyel, csomagok és egyéb nélkül országúton sikerült 3.9 liter/100 kilométeres átlagot mérnünk, ugyanez terheléssel (öt felnőtt, egy gyerek, csomagok) 5.2 liter/100 kilométer értékre volt leredukálható. Autópályán két fővel, 2200 percenkénti fordulatszám mellett 5.8-6.8, míg hat fővel, plusz csomagtér terheléssel 8.8-10.2 liter/100 kilométer átlagértékig is felkúszott a mutató, sima, és emelkedős útszakaszokkal, gázpedálkezeléstől függően, maximum 130 kilométer/órás sebességgel haladva.
A Zafirától tisztességes a 6,5 l/100 km, zömében autópályán adódott tesztátlag, városban viszont esetében is magasabb 7-8 literes értékkel kell számolni. Teszthét végére, városi és autópályás autózással pontosan 8,0 literes fogyasztást mértünk, ami nem tűnik túl barátinak. Benzines, automata esetén az átlagosan 9 liter/100 km, autópályán 8 liter, városban 10 liter. Olyan oltári nagy takarékosságra a kicsi dízel ellenére ne számítson, 5 alá csak tartós országúti menetben lehet vinni.
A 2,0 literes dízel motorról azt írják, hogy katalógus szerint mindössze 0,5 l/100 km a nagyobb motor fogyasztástöbblete, a gyakorlatban pedig még kevesebb. Kétliterest inkább azoknak ajánlanám, akik gyakran járnak fullra pakolt autóval. Benzines fronton már nincs szívómotoros kibúvó, 120-tól 200-ig terjed a teljesítményskála. A 140 lóerős 1,4-esből és a 150 lóerős 1,5-ösből van CNG-s változat is.
Felfüggesztés és Vezetési Élmény
A futómű az Opeltől megszokottan stabil és kényelmes, utóbbi jelző még a feláras 18 colos kerekekkel is igaz. Az Opel Zafira Tourer futóműve egyik legnagyobb erőssége: a menetzaj olyannyira minimális, hogy az már szinte hihetetlen, ebből adódóan például autópályán alig volt konstatálható a tényleges sebességérzet. Az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros (Watt rudas) megoldásnak hála, a kisebb és nagyobb úthibák egységessé váltak, tökéletes kisimítással, lágy ringással, nélkülözve minden pattogást, még nagyobb, hat fős terheléssel is. A Zafira ott csendes, még visszakapcsolás nélkül is képes gyorsítani. Az óra szerint 180-nal mentünk eddig a leggyorsabban, de észre sem vették az utasok. Gondolom ez a szintén kiváló hangszigetelésnek is köszönhető. Sok jót hallottam az Opel stabil úttartásáról, hát igaz.
Kicsit talán jobban ráz az autó, mint ami nekem jó lenne, gondolom ez az ára a kiváló úttartásnak. A tesztautóhoz borsos áron megrendelt állítható FlexRide futómű bár kitűnő, de szükségessége erősen megkérdőjelezhető, hiszen a Zafira felfüggesztése alapállásban is tökéletesen teljesít mind komfort, mind „sportosság” terén. Az Opel egyterűje tehát biztonságosan semleges viselkedésével jól vizsgázik a menetdinamika és kezelhetőség terén, hiszen még a sportosabb vezetést kedvelők számára is nyújthat némi élvezetet a szerpentineken, miközben a motorból kifogyó szufla előbb szab gátat a mókának, mint a futómű.
Kormányzása kiváló! Álló helyzetben vagy parkoláskor kifejezetten könnyű, menet közben viszont megfelelően kemény. Hosszú utak alkalmával tehát tökéletes társnak bizonyulhat a Zafira Tourer, melynek legfeljebb középállásban bizonytalan kormányzása tűnhet zavarónak, mely kicsit túlszervózott és érzéketlen jellegének tudható be. Erre azonban van egy ravasz megoldás.
Technológia és Vezetőtámogató Rendszerek
Minden jelenlegi Opel modell belső egyedisége a jól felépülő, megszokott, illetve a hamar megszokható és megszerethető enteriőrkialakításnak köszönhető. Nincs ez másként a Zafira Tourer esetében sem, az Insignia-hoz, vagy akár az Astra-hoz hasonlatos kiképzésekkel találkozunk. A frissítéssel érintőkijelző váltotta a gombok zömét a középkonzolon. A kaotikus gombsort is kigyomlálták, az érintőképernyős kijelző lejjebb költözött és alaposan leegyszerűsödött a középkonzol gomberdeje is. Ez alapvetően jó dolog, az viszont kevésbé, hogy az igazi gombokat sok helyen simogatósra cserélték, ami menet közben igazi átok, mivel semmi visszajelzést nem ad arról, hogy most akkor kapcsolt-e vagy sem. Sokan panaszkodnak az Opelek középkonzoljának gombtengere miatt, ám a legújabb megoldások kizárólagos érintőképernyős rendszerei után sokan mégis visszasírják a jól kiismerhető kezelőszerveket.
A színes központi rendszer kezelése első nekifutásra némi türelmet igényel, de miután elsajátítottuk a szerteágazó menü csínját-bínját, nem okoz majd nehézséget a kiigazodás. Minden kezelőszerv egyértelmű. Az új érintőképernyős hifi és navigáció egyértelműen, magyar nyelvű menüvel kezelhető. A navigáció beszéli is a nyelvünket, kicsit ugyanakkor töri, ahogyan a fedélzeti számítógépben is akadnak fordítási hibák. Sebaj, mindez elnézhető, ugyanis az anyagminőség és az összeszerelés rendben van. Magától értetődő az okostelefon csatlakoztatás, a navigáció és a mókás dolgokra képes OnStar központi diszpécserszolgálat is megtalálható, valamint fedélzeti wifi is került az autóba.
A kabin világítása is parádés, sötétben ajtót nyitva egy kivilágított műemlék sem fürdik nagyobb fényben, mint a Zafira belseje. Ami éjszaka autózva még hangulatvilágítással is kedveskedik és a nagy hidegben élvezet volt a fűthető ülés, kormány duója is. Érdekes, hogy a középső Flex konzol könyöktámasz választásához kötelező az elektromos kézifék, ehhez viszont kötelező a kormányfűtés (?). Kormányfűtés: teljesen fölöslegesnek tartottam ... amíg ki nem próbáltam. Nem hülyeség!
Világítás és Biztonsági Rendszerek
Automatikus LED fényszóró rendszer: Minden egyes forintját megéri! Az Innovation-hoz alapból jár, de aki nem ezt szintet választja, akkor is vegye bele ezt az opciót. Higgyék el megéri! Lát az ember sötétben, esőben, sötétben-esőben, kanyarban. Bevilágít a kanyarba, ha az index működik vagy ha a kormány bizonyos mértékig elmozdul. Az Innovation szinthez adaptív Bi-Xenon fényszóró jár, projektoros adaptív bi-xenon fényforrások tökéletes láthatóságot biztosítanak, sötétedés után pedig tökélyre hangoltan világítják be az utat.
Automata fényszóró: nagyon jó, hogy ez is automatikusan kapcsol tompítottról országútira és vissza. Érzékeli a szembejövőket, ha utolértünk valakit, illetve a városi fényeket. Egy hajszállal később vált vissza tompítottra, mint ahogy én tenném, de eddig még nem "refiztek szembe". A távolsági fényszórót nem mindig kapcsolja le időben és előfordul, hogy indokolatlanul felkapcsolja.
Vezetőtámogató rendszerek terén szintén jól áll az autó, az adaptív tempomat mellett sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, radarokat, táblafelismerő berendezést, tolatókamerát is kap a sofőr maga mellé. Az adaptív tempomat nagyon jó, ha csak lehet, használom. Figyelni kell, ha az előttünk haladó pl. lassít és kisorol előlünk a rendszer addig reagál rá, míg teljes terjedelmében ki nem tért előlünk. Ez néha probléma, de enyhe gázpedál lenyomással felülírható. Ezután már az ütközést elkerülő rendszer fékez tovább, ha kell. Ez utóbbi csak a satu féket ismeri. Lenyomott gázpedál esetén nincs automatikus fékezés. Feltételezi a rendszer, hogy tudjuk miért adunk gázt.
Az első és hátsó parkolóradarok például annyira érzékenyre sikerültek, hogy néha egy-egy könnyedebbnek gondolt manővernél is folytonos sípolással bizonytalanítják el a sofőrt, így a tolatásban is csak a kamerára és saját érzékeinkre bízhatjuk a helyezkedést. Ugyanez a túlzott óvatosság jellemző néha a holttérfigyelőre is, mely nagy sebességgel történő előzések alkalmával még akkor is jelez, amikor már bőven elhagytuk az előzött járművet. Tolató kamera: én tükörből tolatok, de nagyon jó látni mi van mögöttem. Éjszaka tolatáskor zavaróan erős fényű a kijelző. Fékek: kiválóak, megfelelően adagolható, nagyon határozottan meg tudják állítani a kocsit, pedig nincs kis súlya.
Automata ablaktörlő: nagyon jól működik, pontos, pont akkor töröl, amikor már nyúlnék a karhoz, már nem is figyelek az esőre. Havazáskor viszont megváltozik. Nem töröl időben, még a legsűrűbb ismétlődésre állítva sem. A lapátok nem a megszokott módon mozognak, mindkét oldal középről kifelé töröl. A legklasszabb dolog mégis az OnStar fantázianevű szolgáltatás. Ennek segítségével balesetkor automatikus riasztás indítható, de jármű diagnosztika mellett előre megtervezett utat is rátölthet az ember, vagy éppen okostelefonnal nyithatja, zárhatja is az autót, akár egy másik megyéből is. Vagy térképen megnézheti, pontosan hol is áll az autó.
Felszereltség és Ár
A márka autói sosem voltak olcsóak, és persze az Opel Zafira Tourer sem az. Az Opel nem csak drágább, de magasabb alapfelszereltséget is kínál, persze a hatalmas különbségeket ezzel sem tudja ellensúlyozni. Az induló szint az Opel Zafira Tourer esetében 6 530 000 forint, ezért az összegért 1.4 literes turbótöltött, 120 lóerős motorral és 6 fokozatú kéziváltóval szerelt verziót kapunk, Selection csomagban. Az 1,6-os, 134 lóerős dízelmotorral az Opel Zafira Innovation modell alapára 9 millió forint.
A tesztben bemutatott modell további, választható kiegészítőkkel 10 358 000 forintot kóstál. A képeken látható tesztautó ára egyébként kevéssel több, mint tízmillió forint, de az Opel hétülésese még így is tartja előkelő helyét a konkurensek között. A kisebbik dízelmotor árelőnye teljesítménytől függően 350-450 ezer forint a 2,0 litereshez mérten. A szentgotthárdi dízellel szerelt verzió alapáron 7,59 millió forint, és bár a kisebb gázolajos is képes kellően megmozgatni az autót, a papírforma és a kellemesebb járáskultúra ellenére a régebbi, kétliteres, 130 lóerős erőforrás továbbra is magabiztosabban repíti az autót, ráadásul éppen ugyanolyan áron vásárolható meg. Az utóbb említett nagyobb hengerűrtartalmú motornak a 165 lóerős változata egyébként mindössze 150 ezer forinttal drágább „Edition” felszereltségi szinten Start/Stop rendszerrel, és ebben az esetben az automataváltó felára is megfizethető (250.000 Ft) szintre lép. A majdnem 12 milliós vételár nem kevés, de aki mégis ezt választja, az nem jár rosszul vele, sokat ad ez a kocsi.
Fenntartás és Megbízhatóság
Megbízhatóság terén egyelőre kevés információ van a Zafira Tourerekről. Egyelőre tehát nem tűnik betegágynak a Zafira, de a szokásos, modern dízeleket érintő problémákkal ennél a típusnál is számolni kell. A központi rendszer hajlamos fura dolgokat művelni, és hamar elkezd nyiszogni a kalaptartó is, amit a kipróbált autóban is tapasztaltam. 1 éves kötelező szerviz: 60e Ft (olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő csere, átvizsgálás). 4 éves szerviz: 145e Ft - nem romlott el semmi.
Talán az olajat kissé jobban "eszi", mint kellene. Ez azt jelenti, hogy 20e km után kellet vennem olajat után tölteni. Nem szoktam ellenőrizni az olajszintet, az autó kijelezte, hogy kevés az olaj. Elvileg 30e km-nél van szerviz, tehát ennyit ki kellett volna bírnia. A túlzott olajfogyasztás később megszűnt, ki tudja miért. A vezetőoldali ajtónyitó kallantyú sorjás lett, megvágta az ujjamat is. Csak egyben lehetett kicserélni a komplett ajtókárpittal. Engedélyezték, 2 hét múlva kicserélték. Ami kis bibi, hogy az ajtóban lévő éjjeli hangulatvilágítás piros az új kárpitban a fehér helyett. Most van 3 fehéren meg egy pirosan világító ajtó. A hátsó ablakmosó szivattyú cserére szorult, mert elgyengült. Ennél nagyobb gondok ne legyenek!