Az Opel Zafira Tourer: Részletes Teszt és Áttekintés

Az Opel Zafira hosszú történelmére tekint vissza a kompakt egyterűek piacán. 1999-ben a Zafira vezette be a hétszemélyes egyterű karosszériát a kompakt autók kategóriájába. Minden téren továbbfejlesztett, 4,47 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávú második generációja 2005-ben jelent meg az akkor aktuális Astra műszaki alapjain. Az Opel Zafira sosem próbált meg átverni számozással, de sokáig valami igazán nagy dögnek hittem. Pedig csak közepes egyterű, közepes alapokon. Ami a Volkswagen Tourannak a Golf, az a Zafirának az Astra. A 2011 végén bemutatott, 2019-ig gyártott egyterű 5 vagy 7 üléssel, elsőkerék-hajtással, rendkívül sokféle motorral, gyári LPG és földgázüzemű verziókkal volt elérhető.

Az Opel Zafira Tourer semmilyen téren nem nyújt kiemelkedőt a szegmensben, de összes tulajdonságát tekintve az egyik legerősebb csomagot hozza az egyterűek között. Nem kell számítani orbitális formai trükkökre, de valahogy az unalmat is sikerül elkerülni.

Külső megjelenés és design

A 2015-ös facelifttel veszített egy kicsit a karakteréből a Zafira, de homogén maradt a forma. Az orr rész markáns, jellegzetes kialakítása hajlított kétoldali vonalvezetése konkrétan az egybefüggő lámpatest-ködlámpa vonulatot teszi ki, rendkívül látványos tálalással. A búrák fektetett L alakzatú nappali LED menetfényt is rejtenek, a projektoros adaptív bi-xenon fényforrások tökéletes láthatóságot biztosítanak, sötétedés után pedig tökélyre hangoltan világítják be az utat. Az oldalforma is tetszetős, az idomok és különböző törésvonalak kombinációi feldobják az amúgy sem monoton vizualitást. Az A oszlop elnyújtott, a szokásosnál kissé kisebb szögben került kialakításra, a cockpit terjedelme ezáltal kívülről is látszik.

Egy sportosabb változat esetében az élénkpíros színtónusa máris sejteti a szemlélődővel, hogy minden bizonnyal más a tálalás gyakorlatban is, mint az, ami a megszokottat jelenti. A hangsúlyos hűtőmaszk-kialakítás, a krómozott, dupla kipufogóvégek és az ültetett jelleg a 19-es kerekekkel mind ragyogóvá teszik az kialakítandó összképet. A 17 colos, 5 duplaküllővel felvértezett keréktárcsák szintén emelik a minőségi érzetet - véleményünk szerint pontosan ez az ideális kompromisszum a praktikum és küllem egyensúlyát tekintve jelen esetben. A 19-es egyébként a legnagyobb kerék hozzá.

Belső tér és praktikum

Bent sem fogunk hasra esni a Zafirától, de legalább az anyagminőség jó. Ennyi idő alatt lényegében semmi baja nem lett a műszerfalnak, ami el is várható. Az Opel modellek belső egyedisége a jól felépülő, megszokott, illetve a hamar megszokható és megszerethető enteriőrkialakításnak köszönhető. A vajbőrrel vont kormánykerék kiemelten kényelmes fogású és tapintású, mérete-átmérője ideális, a központi műszeregység olvashatósága szinte minden kormányoszlop beállításnál is rendben található. A vezető környezete jól átlátható, de a szélvédőoszlopok nagy holtteret hagynak, valamint a hifi és klíma sok kapcsolója, az irányjelző egyedi logikája sokaknak megszokást igényel. A 2015-ös facelifttel érintőkijelző váltotta a gombok zömét a középkonzolon. A központi kijelzőt is könnyű kezelni, felülete matt, ahogy az elvárható. Állítólag Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis a rendszer, de a cikk írásakor egy Huawei telefonnal sehogy sem sikerült előhívni a funkciót. Az új érintőképernyős hifi és navigáció egyértelműen, magyar nyelvű menüvel kezelhető. A navigáció beszéli is a nyelvünket, kicsit ugyanakkor töri, ahogyan a fedélzeti számítógépben is akadnak fordítási hibák.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Üléskonfigurációk és kényelem

Mint minden ilyen közepes egyterűből, ebből is van öt- és hétüléses változat, azonban a Zafiránál hagyomány, hogy nincs kis méret, csupán az ülések száma változik. A Zafira Tourer alapáron csak ötszemélyes, de az Innovation szint esetén alapból 7 üléses. A Zafira minden kivitele hétszemélyes, ezek közül az első két sorban elegendő a helykínálat, a harmadik sorban inkább csak gyerekeknek alkalmas pótülések vannak. Öt embernek végtelen sok tér jut, helyhiányra senkinek nem lehet panasza. A második sor variálhatósága már korlátozott, az egyben összehajtott üléssort az első háttámlákig tolhatjuk, míg a konkurensek közt már vannak egyenként mozgatható ülések is.

Nyilván kompromisszumot kell kötni akkor, ha heten utazunk, mind kényelem, mind férő-rakodóhely szempontjából. A harmadik sorban a korlátozott lábtér a harmónia ellen szól, közepes magassággal, átlagos testalkattal itt az utazás nem felemelő, főként nem hosszabb távon. A hátsó üléssorban csak két isofix rögzítési pont van, pedig érzésre lenne hely háromnak is. A középső hármas üléssoron a rögzíthető gyerekülés mellett is el lehet férni, de a középső ülés viszont már kicsit keskeny. Két gyerekülés közé sem egy harmadik, sem egy felnőtt nem fér be kényelmesen. Ugyanakkor a középső hely lehajtásával a két szélső ülés hátra és az autó közepe felé is tolható egy kevéssé.

Érdemes AGR-üléses C Zafirát keresni, nagyon kényelmes autó. A vezető- és utasülés lényege, hogy jól tartó ülések, hosszában, széltében, megfelelő ülő- és hátlapokkal. A sportosra húzott első kettő fotel derék- és combtámasszal, jó tapadást ígérő és gyakorlatban teljesítő bőrkárpitozással készült. A hátsó, egyenként állítható székek is remekbeszabottan szolgálják ki az utasokat. A felszereltség részeként igen jó szolgálatot tett a kormány- és ülésfűtés, főként akkor, amikor a külső hőmérő mínusz 7-8 fokot mutatott.

Csomagtér és tárolási lehetőségek

Hét üléssel a Zafira mindössze 152 literes csomagteret ad. Ez elegendő ugyanakkor arra, hogy alapvető csomagjainkat bepakoljuk az utazáshoz. A Zafira hét üléssel 140 literes csomagtérrel rendelkezik. Ha több helyre van szükségünk, a harmadik sor padlóba hajtásával igen tágas, 645 literes rakteret kapunk. Öt üléssel már jóval nagyobb, 710 literes rakfelület áll rendelkezésre, nem beszélve az alaphelyzetben hátsó (középső) üléssor előrehajtásával kialakítható 1680 literes méret. Csak az elsőkkel közel 1800 liter tölthető meg. A teherbírása megközelíti a 700 kilót, csomagtere 1,8 köbméterre bővíthető.

Ötletből és tárolórekeszből a tesztautóban kicsit kevés volt, amit nyújtott, de fontos észben tartani, hogy a Zafirához sok praktikus okosságot csak a drágább verziókba adtak. Ilyenek például a vezető feje fölé nyúló panoráma szélvédő elcsúsztatható napellenzőkkel, ülés alatti fiókok, plusz tárolórekesz a kesztyűtartó fölötti műszerfalrészben. Rendkívül praktikus a rendszámtábla síkjából kihúzható kerékpártartó fiók. A FlexFix kerékpárszállító, mely a hátsó lökhárítóból húzható ki, és máris négy biciklit cipelhetünk magunkkal. Alapesetben kettő, adapterrel négy bicikli fér az összehajtható, a lökhárítóból fiókként kihúzható bringatartóra.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Menettulajdonságok és kényelem

Furcsamód menet közben jön el a Zafira ideje, pedig egy egyterűtől nem ezt várnánk. Nem hozza azt, amint a kategória egyik legjobbja, a Ford S-Max, de a Watt-kitámasztós futóművével feszesen tartja magát a kanyarokban, közben pedig még pont nem rázza szét az embert rossz úton még a 17-es kerekeivel sem. Az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros (Watt rudas) megoldásnak hála, a kisebb és nagyobb úthibák egységessé váltak, tökéletes kisimítással, lágy ringással, nélkülözve minden pattogást, még nagyobb, hat fős terheléssel is. A futómű az Opeltől megszokottan stabil és kényelmes, utóbbi jelző még a feláras 18 colos kerekekkel is igaz.

A Zafira Tourer egy modern, csendes egyterű, a futómű és a szélzaj is mérsékelt még nagyobb sebességnél is. A menetzaj olyannyira minimális, hogy az már szinte hihetetlen, ebből adódóan például autópályán alig volt konstatálható a tényleges sebességérzet. Az élményautó azért így sem lesz, a váltója is inkább a nyugodt vezetési stílust szereti. A váltó áttételezése jól passzol a motor karakterisztikájához, nincsenek feleslegesbe futó fordulatszámtartományok, minden sebesség optimálisan kiautózható.

A változó lengéscsillapítás 244 ezer forintos felár ellenében megrendelhető, így a választható menetprofilokhoz megfelelő keménységet illetve lágyságot kapunk menet közben, úgy, hogy az Sport üzemmódban sem rázza ki az autóban ülőkből a lelket.

Motorválaszték és teljesítmény

Az Opel Zafira Tourer rendkívül sokféle motorral volt elérhető, beleértve gyári LPG és földgázüzemű verziókat is. Benzin-fronton már nincs szívómotoros kibúvó, 120-tól 200-ig terjed a teljesítményskála.

Benzinmotorok

• Az 1,6 literes, 115 lóerős benzines alapmotornál már érezhető némi erőhiány, ha megpakoltan vezetjük.
• Az 1,8 és 2,2 literes, 140 és 150 lóerős benzinesek már többet fogyasztanak a kelleténél.
• A kétliteres, 200 vagy OPC esetén 240 lóerős turbós benzinmotor kirobbanó erőben van, de ezek a modellek ritkák a piacon.
• Kereken 200 lóerős benzinmotorral érkezik a legsportosabb Opel Zafira Tourer, 1.6 liter hengerűrtartalommal, 5600-as percenkénti fordulatszámon érkező maximális teljesítménnyel, illetve papír szerint már 1650-nél érkező 280 Newtonméteres csúcsnyomatékkal.
• A 140 lóerős 1,4-esből és a 150 lóerős 1,5-ösből van CNG-s változat is.

Dízelmotorok

• A Szentgotthárdon gyártásban lévő, 1.6 literes, 136 lóerős közös nyomócsöves turbódízel motorral volt felvértezve a tesztelt Opel Zafira Tourer. Csúcsnyomatékként 320 Newtonmétert jelöl meg a gyártó, méghozzá 2000-2250 percenkénti fordulatszámnál.
• Az 1,6-os suttogó nevű dízel sem az a versengő fajta, és persze nem is annyira suttogó. Dízeles kerregést csak terhelésen ad ki magából, de akkor nem túl kellemes.
• A Zafira 1,7 tonnás önsúlya sok a motornak, főként úgy, hogy igencsak hosszúra áttételezett váltó jár hozzá. Egyesben, kettesben bizony óvatosan kell bánni a kuplunggal, városban gyakorta vissza kell kapcsolni hármasba.

Fogyasztási adatok (1.6 CDTI, 136 LE)

A Zafira Tourer nagy súlya miatt nem a takarékosságáért fogjuk szeretni. A tesztre kapott 134 lóerős 1.6 CDTI a kínálat legtakarékosabbja. Két személlyel, csomagok és egyéb nélkül országúton sikerült 3.9 liter/100 kilométeres átlagot mérnünk. Ugyanez terheléssel (öt felnőtt, egy gyerek, csomagok) 5.2 liter/100 kilométer értékre volt leredukálható. Autópályán két fővel, 2200 percenkénti fordulatszám mellett 5.8-6.8, míg hat fővel, plusz csomagtér terheléssel 8.8-10.2 liter/100 kilométer átlagértékig is felkúszott a mutató.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Általánosságban a 6,4 liter körül fogyaszt vegyesben, 5 alá csak tartós országúti menetben lehet vinni. A Zafira Tourer esetében tisztességes a 6,5 l/100 km, zömében autópályán adódott tesztátlag, városban viszont esetében is magasabb 7-8 literes értékkel kell számolni.

Biztonság és felszereltség

A Zafira felszereltségéhez alapáron négy légzsák tartozott, de vegyük figyelembe, hogy az ESP, klímaberendezés és több kényelmi extra csak az Enjoy szint tartozéka volt (ez még a korábbi generációra vonatkozott). A 2011-2019 között gyártott Opel Zafira egészen jól felszerelt már alapáron is: hat légzsák, ABS, ESP és az Isofix rögzítési pontok minden autóban benne vannak. A Zafira elég magas 94%-os eredménnyel zárt az EuroNCAP felnőtt utasok biztonságát vizsgáló tesztjén, így megkapta az ötcsillagos minősítést.

A tesztautóban számos biztonsági és kényelmi funkció kapott helyet, mint például panorámatetővel, az infotainment szerves részét képező navigációs rendszer Európa térképpel, kétzónás automatikus klímaberendezéssel, elektronikus kézifékkel, a vezetést megkönnyítő asszisztensekkel. Az Innovation szinthez adaptív Bi-Xenon fényszóró jár.

Gyakori problémák és megbízhatóság

Megbízhatóság terén egyelőre kevés információ van a Zafira Tourerekről. Egyelőre tehát nem tűnik betegágynak a Zafira, de a szokásos, modern dízeleket érintő problémákkal ennél a típusnál is számolni kell. Fontos odafigyelni a turbós benzinesekre, sűrűn nézve a hűtőfolyadék szintjét és az olajnívót, ami a szintén turbófeltöltős, 1,6-os CNG-motorra és az 1,4 literes LPG-átalakításúra is vonatkozik. A hűtőrendszer tömítetlenségétől nem egy motor veszett oda a használt Opel Zafiráknál, de az alsó olajszivárgásra és az olajfogyasztásra is nagyon figyeljetek.

A központi rendszer hajlamos fura dolgokat művelni, és hamar elkezd nyiszogni a kalaptartó is. A klímakompresszor gyenge pont lehet. A 2,0 CDTi dízelekkel több gond adódhat, mint az 1,6 literes dízelmotorokkal, de a nagyobbik dízel és a kipufogógáz-visszavezetés nem olyan vészes, mint az első generációs Insigniákban volt a 2,0 CDTI.

Motorhibákra való hajlam

Az 1,6-os SIDI benzineseknél előfordulhat szelepkokszosodás. Az 1,4-es turbós négyhengeresek ismétlődő motorhibái a gyári olajelőírás megváltoztatására késztették az Opelt. A probléma a kopogásos égés előfordulása, tehát a kontrollálatlan és a motort károsító öngyulladás. Valószínűleg a dugattyúk mentén az égéstérbe kerülő és ott a sűrítési szakaszban meggyulladó olajcseppek okozhatták a kopogásos égést, ami a detonációkkal tönkrevágta a dugattyúkat. Erre reagálva a gyártó átállt az LM Special Tec DX1 5W-30-as motorolaj használatára. Derítsétek ki, milyen olajat kapott az autó, és ha kapta, mikortól kapta a jobbikat!

A dízelekhez AdBlue adalékos katalizátor és részecskeszűrő is jár. Nem tragédia, ha telítődik a részecskeszűrő, de sokszor kényelmetlen, hogy ilyenkor az autó arra kér, mindenképpen vezessünk tovább.

Használt autó vásárlási tanácsok

Érdemes jól körbenézni a piacon, mert az egyes felszereltségek között elég nagy különbség lehet. Fontos észben tartani, hogy a Zafirához sok praktikus okosságot csak a drágább verziókba adtak. Ilyen Zafirába 2 millió forinttól ülhetünk bele, a határ pedig a csillagos ég az épp kifutó, keveset futott szalonautók miatt.

László egy fiatal és elvileg kevés kockázatot ígérő Opelt nézett ki. Fiatal, követhető előéletű, újonnan Magyarországon forgalomba helyezett egyterűt keresett, és talált is egy Opel Zafira C-t, 1,6 turbó benzines motorral. Azonban az autó átvizsgálásakor megdöbbentő látvány fogadta: mintha egy 15 éves autó alját látta volna. A kipufogó szinte teljes hosszában elrohadt, a nyúlványokon rozsdafoltok éktelenkedtek. A futómű és azok csavarjai indokolatlanul rozsdásak voltak a kocsi korához képest. A fékek is megdöbbentő állapotban voltak. Az első féktárcsákat a Zafira 130 000 kilométere alatt még sohasem cserélték és a tárcsáknak testépítőket megszégyenítő vállai voltak. A motortér is tartogatott meglepetéseket; bár frissen lemosták, azért látszott a turbó egyes részein, hogy ereszti az olajat. Ez az eset rávilágít arra, hogy a használt autó vásárlásakor alapos vizsgálat szükséges.

Minden használt autóból ki lehet fogni rossz példányt, de az Opel Zafira Tourerre nem jellemzők a fenti hibák. Használt autóból egy konkrétat kell megvásárolni, nem az általánosságban érvényes igazságok számítanak. Nem számít, hány tulaja volt az autónak. Inkább válasszunk pár évvel idősebb autót jó karban, semmint rossz állapotú kocsit vásároljunk kicsit fiatalabb évjáratban. Ne az általánosnak vélt igazságokból, közszájon forgó mondásokból induljunk ki, mert nekünk nem nagy átlagban kell nézni a használtautó-kínálatot, hanem egy darab jó autót kell megtalálni.

Ár és felszereltségi szintek

Az induló szint az Opel Zafira Tourer esetében 6 530 000 forint, ezért az összegért 1.4 literes turbótöltött, 120 lóerős motorral és 6 fokozatú kéziváltóval szerelt verziót kapunk, Selection csomagban. Az alapár 8 260 000 forint, számos plusz opcióval. A tesztben bemutatott modell további, választható kiegészítőkkel 10 358 000 forintot kóstál. A kisebbik dízelmotor árelőnye teljesítménytől függően 350-450 ezer forint a 2,0 litereshez mérten.

tags: #opel #zafira #tourer #teszt #információk

• Autók rázkódásának felderítése
• Minden, amit a vezérlés karbantartásáról tudni érdemes
• C4 HDI vélemények
• Vonóhorog típusok és költségek
• Tisztább égés a STIHL HP Superrel