Az Opel Zafira A generátorának működése, feszültségszabályzója és szénkefecseréje

Akik rendelkeznek autóval, azok számára nyilvánvaló, hogy a generátor a gépjármű egyik roppant fontos eleme. Számos kisebb-nagyobb alkatrész együttes működése szükséges ahhoz, hogy beindíthassuk, használhassuk a járművet. A motorról, az akkumulátorról vagy éppen a generátorról már mindannyian hallottunk, sokan ismerik is a felépítését, funkcióját. Azonban kevesen tudják, hogy a kocsi egyik elengedhetetlen része évtizedeken keresztül a szénkefe volt, sőt sokszor még ma is az. A generátornak hatalmas szerepe van abba, hogy az autónkkal el tudjuk jutni az egyik helyről a másikra, sőt már az elindulásban is óriási szerep jut neki.

Ahogy az autók egyre inkább modernizálódtak, úgy az alkatrészek elektromos energiaigénye is egyre nagyobb lett, így pedig a generátorok szerepe is felértékelődött. Mivel a funkciójuk az, hogy újrahasznosítsák azt az elektromos energiát, amit az akksi vezetés közben használ, nagyon fontos, hogy egy esetleges meghibásodásnál időben felismerjük, hogy most bizony a generátorral van baj. Ha ugyanis nem jó a generátor, az akkumulátor is csak mérsékelten fog működni.

A generátor szerepe és működése az autóban

Az akkumulátor elengedhetetlen a jármű elindításához, amikor azonban az nincs beindítva, folyamatosan működésben tartja az autó generátora a járművet a járó motor mellett. Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van. Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.

Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor. Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

A feszültségszabályzó: kulcsfontosságú alkatrész

Ennek egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. A feszültségszabályzó (rövidítve fesszabályzó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket). Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a fesszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Akkor, ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani. Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.

A feszültségszabályzó típusai

Egyes feszültségszabályzók olyan elektromechanikus alkatrészeket használnak, amelyek az energiaáramot fizikailag szakítják meg, bár ezek inkább a régebbi típusú gépjárműveknél jellemzők. Más fesszabályzók a feszültségáram szüneteltetéséhez és újbóli elindításához tisztán elektronikus elemeket alkalmaznak.

Elektronikus feszültségszabályozó

Az elektronikus feszültségszabályozó az előbbinél egy modernebb típus, amely csak elektronikus alkatrészeket használ a generátor által termelt feszültség regulálására. Egy mikroprocesszorból, egy érzékelőből és egy sor tranzisztorból áll, amelyek szabályozzák a generátor forgórészén áthaladó áramot. A mikroprocesszor figyeli a generátor előállította feszültséget, és beállítja a forgórészen átfolyó áramot, hogy fenntartsa az állandó feszültségkimenetet. Az elektronikus feszültségszabályozó pontosabb, mint a mechanikus feszültségszabályozó, és sokkal kevésbé hajlamos a kopásra.

Generátor és feszültségszabályzó meghibásodásának jelei és okai

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor és feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak, és mik vezethetnek a problémához.

Gyakori hibajelek és okok

• Túl- vagy alultöltés: A túltöltés az autó generátor feszültségszabályzó egy gyakori meghibásodási módja. A jelenség akkor fordul elő, ha a generátor termelte feszültség túl magas, ami az akkumulátor túltöltődését okozza. Ez idő előtt károsíthatja az akkumulátort és az elektromos alkatrészeket. Az alultöltés egy másik meghibásodási módja a generátornak. Akkor beszélünk erről, ha a generátor által előállított feszültség túl alacsony, aminek következtében az akkumulátor nem kap elég töltést. Ennek következménye az akkumulátor lemerülése, ami indítási sikertelenséghez és leálláshoz vezethet.
• Feszültségingadozások és villogó fények: Nem ritkán előfordulhatnak feszültségingadozások is, amennyiben az autó generátor feszültségszabályozója meghibásodik. Ezek legtöbbször villódzó fényeket, az audiorendszer torzulását és egyéb elektromos alkatrészekkel kapcsolatos problémákat okozhatnak. Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni. A világítás fényereje gyengül: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a műszerfalon lényegesen gyengébb a világítás fényereje, mint amit megszoktunk, akkor generátorhibára érdemes gyanakodni. Akár a fényszórók fénye is gyengébb lehet, bár ezt akkumulátor hiba is okozhatja. Amikor a generátor elkezd meghibásodni, változó erősségű feszültséget biztosít az elektronikus alkatrészek számára. Ez általában túl sötét vagy túl fényes műszerfal kijelzések formájában jelenik meg.
• Akkumulátor figyelmeztető lámpa és "CHECK ENGINE" lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon. Ez a jelzés általában akkor világít, ha a generátor nem tölti rendesen az akksit. Amennyiben a fesszabályzó nem kontrollálja megfelelően a feszültséget, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem kap elég töltést, ami miatt az akkumulátor jelzőlámpája kigyullad. Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Az autó tartozékainak (fényszórók, ablaktörlők, rádió stb.) elektromos terhelésétől függően előfordulhat, hogy a töltés visszajelző villog, amikor a generátor az előírt feszültségtartományt túllépi vagy alulmúlja. A töltés visszajelző lámpa felvillanása a műszerfalon: a legnyilvánvalóbb jelek közé tartozik, ha a műszerfalon felvillan a töltés visszajelző lámpácska. Persze a lámpa fel fog villanni, amikor beindítjuk a motort, ez teljesen normális, de ez jellemzően ilyenkor el is tűnik. Ha azonban nem alszik ki a lámpácska, hanem égve marad, akkor mindenképp célszerű ellenőriztetni a generátort, mert valószínűleg valami gond van vele.
• Lemerült akkumulátor: Az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is? Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik. Ha a fesszabályzó meghibásodik, úgy a generátor a kelleténél több vagy kevesebb feszültséget termel, aminek egyenes következménye az akksi túl- vagy alultöltése. Haldokló akkumulátor: az is utalhat generátor hibára, ha az akkumulátor nem működik megfelelően. A rossz generátor nem tölti kellő mértékben az akkumulátort, amíg a motor jár, emiatt a töltés a szokásosnál hamarabb elmegy. Előfordul, hogy az akkumulátor csak lemerült, de lehet, hogy elérte az élettartama végét. Az akkumulátorok az autó használatától függően néhány év használat után elérhetik élettartamuk végét, de lehet, hogy csak véletlenül egész éjjel bekapcsolva hagyta a világítást. Érdemes megpróbálkozni egy újratöltéssel, szükség esetén pedig egy cserével. Ha ezután is tapasztaljuk a fent felsorolt hibajeleket, mint a gyenge fényerő, vagy a lassan reagáló ablakok, akkor valószínűleg a generátor a ludas.
• Égett szag: Ha valamilyen fura szag csapja meg az orrunkat az autóból, az sosem jó jel, az égett gumiszag pedig generátorhibára is utalhat. A generátort ugyanis egy szíj hajtja meg, ha pedig ez a szíj nem foroghat szabadon valamiért, akkor az intenzív hő miatt éghet a gumi, ennek pedig lesz egy kellemetlen szaga. Az égett bakelit vagy huzalok kellemetlen szaga azt jelezheti, hogy a generátor alkatrészei kezdenek elkopni. Hasonlóképpen, ha a generátor túlterhelt, vagy ha elkopott és sérült vezetékei vannak, akkor elektromos tűzhöz hasonló, égő szagot érezhet. A túlterhelt generátor túl nagy értékű áramot próbál átvezetni a vezetékein, ami túlmelegedést vagy kontakthibát okoz.
• Szokatlan zajok: Amennyiben csikorgó, visító hangot hallunk, akkor az többféle hibára is utalhat, többek között a generátor meghibásodás jele is lehet. A generátor meglehetősen összetett, számos elem alkotja, melyek elhasználódása vagy meghibásodása okozhat ilyen zajokat. Ez a furcsa, akár csattogó hang akkor jelentkezik, amikor a generátor tárcsáját forgató ékszíj rosszul illeszkedik vagy súrlódik a tárcsa oldalához, esetleg a generátor szabadonfutó tönkrement.
• Ingadozó motorteljesítmény: Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyújt egyenletes teljesítményt.
• Lassan reagáló elektromos berendezések: Mivel a generátor felel az elektromos alkatrészek energiaellátásáért, ezért ezek nem megfelelő működéséből is következtethetünk generátor hibára. Ha például azt tapasztaljuk, hogy nem tudjuk le vagy felhúzni az ablakot, netán igen, de lényegesen lassabban, mint kellene, vagy az elektromosan állítható visszapillantó tükör reakcióideje sem megfelelő, akkor célszerű generátor ellenőrzést kérni. Sok modern autó rendelkezik az autóba beprogramozott felszerelések prioritás listájával, amely meghatározza a fedélzeti számítógépnek, hogy hol kell először áramot csökkentenie, ha a generátor nem szolgáltat elegendő áramot.
• Dióda hiba: A generátorban található diódák az alkatrész által termelt váltakozó áramot egyenárammá alakítják, amelyet az autó elektromos rendszere használhat fel. Ha ezen elemek nem megfelelően működnek, úgy a generátor által termelt feszültség inkonzisztens lesz, ami elektromos alkatrészek károsodások vezet.
• Alkatrészek kopása: Mint minden más alkatrész, így az autó generátor feszültségszabályzója is idővel elhasználódik. Ez mind a mechanikus, mind az elektronikus változatnál ingadozó feszültségszabályozást és meghibásodást eredményezhet.

A generátor/feszültségszabályzó hibajelek összefoglalója

A generátor és feszültségszabályzó hibáinak diagnosztikája és javítása

Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra. A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

• Szemrevételezéses ellenőrzés: Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás.
• Feszültségvizsgálat: Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a fesszabályzó működésében lesz a hiba.
• Terhelési teszt: A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét. Ha ezen berendezések nem felelnek meg a vizsgálaton, úgy a probléma minden bizonnyal a generátor feszültségszabályozójával lehet.

Amennyiben a fenti hibákat bármelyikét is észleljük, célszerű azonnal felkeresni egy szerelőt, és kideríteni, hogy pontosan mi okozza a gondot. Megeshet persze, hogy egyes hiba jelek megtévesztőek, és nem a generátorral van gond, de mivel azzal is lehet baj, érdemes arra is vetni egy pillantást, ha már elvittük az autót a szerelőhöz. Amennyiben kiderül, hogy a generátor volt a ludas, akkor érdemes rákérdezni, hogy javításra vagy cserére van-e szükség. A generátor alapvetően nem túl bonyolult berendezés, van lehetőség a felújítására, javítására. Közel sem biztos, hogy az egész generátort ki kell dobnunk, hiszen a generátor hiba jelek csak arra utalnak, hogy a generátorral van gond, de azt nem tudhatjuk pontosan, hogy melyik elemével. Megeshet, hogy csak egy alkatrésze felelős a gondokért, és csak azt kell kicserélni, mert például elhasználódtak a kefék, az egyenirányító, vagy a szabályozó.

A szénkefe: a generátor rejtett ereje

A generátorokban található forgó rész feladata, hogy mágneses mezőt hozzon létre. Ahhoz, hogy ez létrejöhessen áram szükséges, ezt juttatja a szénkefe a szerkezet belsejébe. Ezek egy elektromos motorral rendelkeznek, melyek lehetővé teszik, hogy üzemeljenek. A szénkefe alapvető szerepet játszik a működésében, az érintkezése fontos folyamatokat eredményez a belsejében. Ez egy, a vázhoz vagy az álló részhez erősített szerkezet, amit rugók tartanak a helyén, a két ellentétes oldalon. A forgó rész, rézlapokkal burkolt részéhez ér, és a használat során kopik, így idővel a szénkefe is cserélendő. Az optimális működés érdekében, minőségi szénkefével kell rendelkeznie.

Az alkatrész felépítése rendkívül egyszerű, egy tartóból, magából a keféből és egy feszítőrugóból áll. A kefe anyaga azért készül szénből, mert kiválóan vezeti az áramot, és kopási tulajdonságai is jók a többi fémhez képest. Persze időnként így is előfordul, hogy elhasználódik és cserélni kell. A gyártók által meghatározott csereperiódus nagyjából kettőszázötvenezer futott kilométert ír elő a szénkefére vonatkozóan, de persze, mint minden más alkatrész esetében, így ennél is függhet a váltás ideje a vezetési stílusunktól, vagy az alkatrész minőségétől. Elsősorban nem is a szénkefe kopása okozza a bajt, bár az is előfordul, hanem a benne lévő rugó, amely már nem nyomja le optimálisan a kefét, ez pedig nagyban befolyásolhatja a generátor működését. A generátor szénkefe olyan 250 ezer kilométert bír ki, de ez persze erősen típusfüggő és nagyban befolyásolja a vezetési szokásunk is. Elkopni nem szokott teljesen, de ha a benne lévő rugó nem nyomja már le rendesen, akkor az maga a generátor működését befolyásolja.

A szénkefe alkalmazása nem csak a generátorokban fontos, minden olyan kisebb-nagyobb háztartási elektronikus eszközben használatos, amelynek van forgó alkatrésze. A kerti eszközök, mint például a fűnyíró, az árammal működő kéziszerszámok, kisgépek, mint például egy akkus fúró, vagy éppen a konyhai, fürdőszobai eszközök nagy része, mint a hajszárító, vagy a turmixgép mind-mind rendelkezik ezzel az apró alkatrésszel. A technológia fejlődésével azonban elérkezett a lehetőség arra, hogy olyan elektromos eszközöket gyártsanak, amelyek elhagyják a szénkefe használatát. Hiába a hosszú ideig tartó megbízható működés, az ember mindig alternatívákat keres, hogy jobb megoldást találjon. A feltalálók motivációja az volt, hogy elhagyható legyen az alkatrész, így pedig kevesebb elem kerüljön az elektromos eszközökbe, vagyis kisebb eséllyel menjen tönkre, ritkábban kelljen javítani. A próbálkozás elérte a célját, manapság már elérhetőek azok az eszközök, amelyek szénkefe nélkül is tökéletesen tudnak működni, ráadásul a zárt rendszerben a hűtésük is sokkal kedvezőbb. Igen ám, csakhogy ezeknek az ára jelenleg még jellemzően sokkal magasabb, mint a szénkefe felhasználásával készült elektromos eszközöké. Ezért még ma is sokszor készülnek az évtizedek óta megszokott módon ezek a gépek. Egyes esetekben azonban a szén mellett megjelent a grafit használata is, amelynek nagyobb a szilárdsága, minimális kopás jellemzi, hasonlóan jól vezeti az elektromos áramot, ugyanakkor jó az öntisztuló képessége is.

Generátor és szénkefe csere Opel Zafira A modelleknél (Bosch 70A 700 120 123 001)

Ha szerencsénk van, akkor csak a szénkefét kell leváltanunk egy újra, amely néhány ezer forintért beszerezhető, így szerelési költséggel együtt sem horribilis összeg a művelet, ha azonban nincs, akkor előfordulhat, hogy a generátort kell teljes egészében kicserélnünk a javítás alkalmával. Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni. Az alábbiakban egy részletes leírást találunk a Bosch 70A 700 120 123 001 (90 413 760) generátor feszültségszabályzó és szénkefe cseréjéhez, amely gyakori az Opel Zafira A modellekben.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Szükséges eszközök és biztonsági intézkedések

Szükséges eszközök a generátor leszereléséhez és a szénkefe cseréjéhez:

• Villáskulcs 17, 13, 10, esetleg 13,10 dugókulcs
• Torx dugókulcsok
• Vízpumpa fogó (utólagos klímás gépjármű esetén)

Fontos biztonsági intézkedések:

• A leszerelés előtt áramtalanítani kell!
• Akku saru lekötés, de előtte, ha kódos a rádió, ellenőrizd, hogy meg van-e a kódod!
• Az indító kulcs legyen a zsebünkben.

A generátor leszerelése lépésről lépésre

1. A légmennyiség mérő csatlakozóját bontani.
2. A műanyag szívócsövet le kell szerelni.
3. A generátor felett lévő tartó konzolt (13-as csőkulcs) le kell szerelni.
4. Vezetékeket félrehajtva rögzíteni, hogy ne legyenek útba a szerelésnél.
5. Szereljük le a generátor szíjat. (Én egyetlen vízpumpa fogóval elfordítom a feszítő görgőt és a fix görgőről leakasztom a szíjat. Utólagos klímás a gépem, így ez a módszer alkalmazható.)
6. A generátor felső részén lévő 8-as csavart, amely rögzíti a generátort a motorhoz, lazítsuk meg. Nem kell kivenni egyelőre.
7. A generátor alsó részén van egy 10-es átmenő csavar. Gyárilag torx fejjel és hatlapfejű anyával. Ezt szereljük ki. Csak a motortér belseje felé húzható ki. (elég kényelmetlen szerelni)
8. 10-es, illetve 13-as kulcsokat előkészítve vegyük ki a helyéről az előbb fellazított csavart. A generátor ekkor már kieshet a helyéről.
9. Fordítsuk el és kössük ki az elektromos vezetékeket. Lehetséges, hogy a kábelek még műanyag bilinccsel rögzítve vannak a generátorhoz. Azt sajnos el kell vágni.

A védőburkolat és a feszültségszabályzó/szénkefe elérése

1. A védő burkolat leszerelése: A három kereszthornyos csavart csavarjuk ki.
2. Majd a burkolat peremén lévő három rögzítő fület óvatosan oldalra feszítve, illetve a burkolatot enyhén húzva kiakadnak a fülek és levehető a burkolat.
3. A képen látszik a feszültségszabályzó helye illetve a hajlított érintkező. Ezt érdemes megtisztítani, oxid mentesíteni mielőtt az új szabályzó, vagy szénkefe felkerül.

Visszaszerelés és ellenőrzés

A visszaszerelt szíjnál ügyelni kell, hogy a megfelelő helyre kerüljenek vissza a hossz bordák. Ha eddig nem szálltál be a kocsiba akkor számíts arra, hogy a riasztó beindul. Ezért van a kulcs a zsebben. Rövid impulzusszerű indítózással, hogy a motor ne induljon be, a szíj a kisebb beállítási pontatlanságokat „korrigálja”. Ha minden rendben találunk, akkor mehet. Beindítva a motort ellenőrizzük a töltés visszajelző illetve egyszerű feszültség méréssel.

tags: #opel #zafira #a #generator #szenkefe #tudnivalók

• Első futómű javítás Mk3 Mondeo
• Garanciális feltételek Peugeot-ra
• A magyar hip-hop érzelmes oldala
• Hasznos tárolóhelyek a Toyota Avensis T25 modellben
• Védje autója üléseit stílusosan