Az Opel Zafira 1999: Népítéletek és Tulajdonosi Tapasztalatok
Igazán bevállt az autó, tényleg nincs rá panaszom. Mielőtt megvettem sokat olvastam róla és egy értékelésben azt írta valaki, hogy "szeretni sosem fogod, nem fogsz úgy bele ülni, hogy ohh végre megint vezethetem. De egyszer amikor eladod rájössz, hogy mindig tette a dolgát, minden belefért, mindenhova elvitt". Én dolgozni vettem így a külső nem számított de a megbízhatóság annál inkább. Sok rosszat írtam róla, de nagyon jól összeszoktunk. Külső szemmel kifejezetten impozáns autó benyomását keltette. Alapvetően korrekt autó.
Általános Vezetési és Fenntartási Tapasztalatok
76 ezerrel vettem Németországból 3 évesen nagyon jó állapotban volt, és ez most sincs másként 122 ezerrel sem. Vigyázok rá, de minden nap használom főként városban, a fogyasztás így 7 liter körül van. Jó gázolajokkal volt a fogyasztása 5.2 liter is, igaz, akkor nem mentünk 110 felett. Max seb. "csak" 150 km/h és 130 felett drasztikusan megnő a fogyasztása. Az 1.8 benzin (z18xe) mellett döntöttem. Mindenki ezt ajánlotta, olaj fogyasztás is elfogadható volt a korabeli Opelek hírnevéhez képest (kb 1.3L/10.000km). 50-50% autóút - városban használtam így a fogyasztás sem volt rossz, nagyjából 8L. Ereje városba elég, viszont megpakolva több személlyel már túl acélos. Szerintem dinamikusan megy városban. Ami nem tetszik, hogy kicsit lassú, nehézkes, de kárpótol a megbízhatósága, kényelme pl. tempomat.
Az ülésfűtése PAZAR, a lámpákat jól mossa menet közben is. A csomagtartójába minden befér. Nagyon jól lehet benne pakolni, de kár, hogy a hátsó üléssort nem lehet belőle kivenni; Macerás, hogy az egész 2. sor egyben csúszkál, így ha van egy bekötött gyerekülés, akkor a 3. Szükséghelyzetben vettük (jött a második baba és a Mondeo hátsó ülésén nem fért el a két babaülés + gyermekeim édesanyja). A csomagtere csomagtérhálóval felvértezve viszont fejedelmi.
Karbantartási és Kopó Alkatrészek
Csak kopó alkatrészeket cseréltettem rajta, kivétel a motortartóbak és a főtengelyszimmering. Amikor megvettem elvittem bevizsgáltattam, kicserélték a 4 izzítógyertyát, most derült ki, hogy 3 különböző volt!
| Alkatrész | Cserélve (ekm) |
|---|---|
| Ablaktörlő lapátok | 1 |
| Műszerfalizzó | 20 |
| Izzítógyertya | 45 |
| Gömbcsukló | 60 |
| Hűtővízhőmérsékletmérő | Folyamatban / most |
Gyakori Problémák és Figyelmeztető Jelek
Néha apróságokkal bosszant, mint például ez a mostani bizonytalansága, hogy nem indul el a hűtővíz-hőmérője. A klímája nehézkesen szabályozható. A gyári ablaktörlője dübörgött az üvegen, azt ki kellett cserélni azonnal, balra fordulásnál nagyon kell vigyázni, mert borzasztó(!) nagy holtteret ad a karosszéria, pont oda nem lehet látni, ahová fordulni szeretne az ember: A motorja kicsit gyenge a versenytársakhoz képest, és a vonóhorog vizsgáztatásnál vigyázni kell, mert "rutinosan" beírják legkisebb vontatható értéket.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A motorja (125LE) igazán kiváló, dinamikus, nyúzható. Ami viszont az első pillanattól idegesített, az a kormány dőlésszögének beállíthatatlansága. Egyszerűen nem sikerült számomra elfogadható üléspozíciót találnom a nálunk töltött ideje alatt (túlságosan buszszerű).
Motor- és Üzemanyagrendszer Hibák
Adagolóhibával kezdődött minden. Szerintem magáért beszél az első mondat. 169.000 Ft-ból meglett az adagoló, ami szerintem lehúzás, bár ez lett volna a kevesebb baj, de 2 nap után leállt. Az autónak nem ment 1 hengere és füstölt. Egyértelmű, hogy porlasztó hiba. Tényleg porlasztó baja volt. 2 db porlasztó csúcs letört (szétrobbant). Most úgy áll az autó, hogy 400.000 Ft-ért motor generál.
Kezdődött a turbóval. Ismeretlen okból néha leült. Szívósor kitisztítva, a turbófeltöltő, minden szeleppel/vákuum csővel együtt darabokra szedve, vákuumpumpa külön lepróbálva. Minden elem tökéletesen működik, mégis néha gondolt egyet és úgy döntött, hogy nem kapcsol. Hát ilyenkor ha nem lefelé gurulsz 60 fölé ne is álmodj, hogy mehetsz. Vagy magától helyre állt, vagy megállás után autó újra indít, és minden o.k.. Néha egy nap alatt kétszer is aztán hónapokig semmi, de hirtelen megint elő jön a semmiből. Hibakód nélkül produkálta ezt.
A klíma hűtő valamiért a "szakadás" hibakódra/hibaüzenetre volt rácuppanva, annak ellenére, hogy a hűtő külön kiszedve, kipróbálva (mind két fokozaton kapcsolt), a vezetékelés kicserélve, biztosítékok relék kicserélve, gáz feltöltve, és még mindig nem kapcsol be az a k...a hűtő. Na ekkor döntöttem el, hogy nem használom a klímát. Már másodszor jelentkezett az, hogy gázelvételnél annyira leesett a fordulatszám, hogy lefulladt.
Viszonylag megbízható volt, egyetlen egyszer hagyott ott egy supermarket parkolóban amikor az önindító megadta magát, de gyorsan és korrekt áron javították. Fojtószelep helyzet érzékelője leromlott, csak egyben cserélik.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Egyéb Mechanikai és Elektronikai Gondok
A kézifék gondolt egyet, és azt mondta, hogy: "Mostantól nem engedek ki rendesen, de meg sem fogom az autót, Jó?!" Erre én már csak legyintettem. Majd a szervó is elment szabadságra. Csövek kicserélve, folyadék utántöltve. Ezután a kuplung szépen elengedte a lendkereket, egy csodás csattanás kíséretében. Érdekesség, hogy hallottam én már nem egy autót ramaty lendkerékkel (PDTI Passat/DCI Renault/még DTI Opelt IS másikat), viszont a drága Zafírkámnál, a semmiből jött elő. Szokásos kopó alkatrészek (féktárcsa, fékbetét stb) - Korából adódó elfáradó alkatrészek pl. hátsó lengéscsillapító, elengedő tetőkárpit, termosztát.
A VÁLTÓ: na ez az amit a legkevésbé szerettem. Borzalmasan rövidek a fokozatok... 100km/h -nál 3000RPM ami szörnyű. Egy autópályás 130 olyan mintha ki akarna ugrani a motor, nem is ajánlom.
FESTÉS: katasztrofális festékminőség.
KILOMÉTER: mindenki ez alapján vesz autót. Megsúgom a nagy titkot -> ALIEXPRESS -> OPCOM diagnostic tool... Kb 15euróért bárki megveheti és egy laptoppal oda tekeri az órát ahova csak akarja. Szóval bármit ír az óra ennél a típusnál az ég világon semmit nem jelent.
Használtan ilyet nem szabad venni.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Érdemes megvenni ezt az autót??
Az Opel Zafira B (2005-2014): Későbbi Generáció Gyakori Hibái
Bár az előzőekben a '99-es modell tapasztalatait gyűjtöttük össze, érdemes áttekinteni a későbbi Zafira generáció, az Opel Zafira B (2005-2014) jellemző problémáit is, amelyek segíthetnek átfogóbb képet kapni a modellcsaládról. Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult.
Benzinmotorok Problémái a Zafira B Esetében
A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel.
Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat. Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban. A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában (dióhéjas tisztítás segíthet), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.
Dízelmotorok Problémái a Zafira B Esetében
Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként. Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.
- Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
- A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.
A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat.
A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintem ez rendkívül optimista. Azt ajánlom, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását. Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a: Részecskeszűrő (DPF), Kettőstömegű lendkerék (ZMS), Turbófeltöltő, EGR-szelep, Befecskendezők.
Váltó- és Egyéb Általános Hibák a Zafira B Esetében
Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet. Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó. Külön oldal az M32 sebességváltóról.
Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is. A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt. A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe. Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén található vezetékhiba miatt történik meg. A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is. A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárhatók, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki, és az izzó kiég. Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.
TÜV és ADAC Statisztikák a Zafira B Megbízhatóságáról
A TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.
Vásárlási Tippek és Gyakran Ismételt Kérdések a Zafira B-vel Kapcsolatban
Tippünk: Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál. A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt.
Megbízható az Opel Zafira B? Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet. Az árak a használtautó portálokon körülbelül 600.000 forinttól indulnak.