Vélemények egy 10 éves barna Opel Zafiráról

Az Opel Zafira egy kategóriát teremtett, mint az első használható hétszemélyes kompakt buszlimuzin, melynek belső kialakítását a Porschének köszönhetjük. Az első generáció óta jöttek-mentek a ráncfelvarrott darabok, de forradalmi kiugrás nem történt. A Zafira Tourer viszont többre lehet képes.

Külső és belső megjelenés

Lassan öt éve, hogy bemutatták az Opel Zafira jelenlegi, harmadik generációját, külső dizájn tekintetében mégsem nevezhető dinoszaurusznak. Esztétikai élményt nyújt, nem csupán pár ívelt lemezből álló lélektelen személyszállító hodály. A markáns benyomásért leginkább az első fényszórók alá húzott, bumerángszerű fekete díszítőelem a felelős. Ez a formatervezési megoldás elviszi a hátán az egész koncepciót. Akár honnan néztem, az ovális, krómozott kipufogóvég jobb lett volna, ha soha nem készül el. Az összbenyomáson persze sokat dob az OPC Line felszereltség néhány sportos kiegészítője, és a panoráma-szélvédő, amely kívülről is remekül mutat. Belül a már jó ideje ismert, Opel típusokat uraló hangulat köszön vissza, komoly rekeszhadsereggel és praktikum-kommandóval támogatva.

Belül kellemes a mokka barna szín, az ülések jók és az alapáras is jól állítható. Kilátni teljesen jól lehet. A farát szokni kell, nehezen érezhető az elején. A tolatókamerát nem vettük bele, de aki ilyet vesz minden áron kérje! Nagyon bánom már.

Tapasztalatok és vélemények a használatról

Cégautónak vettük, rengeteget megyünk (nekem rengeteg, 3 hét 4500 km), sokat cuccolunk. Kellett a kényelmes méret. A váltó pöpec, jól eltaláltak a fokozatok, gyorsan kéri és bírja a magasabb fokozatokat. Kormány példás, fékek szintén, pedálrend rendben. Amúgy tényleg minden rendben. Aki ilyen szinten nem mond jót egy autóról az járjon Ladával. 100-100-ig még a hangja is szuper, aztán sem hangos, de előjönnek a zajok. Vmi cicereg néha de nem jöttem rá honnan.

Volt egy köröm ami 12:30kor indult és 20:00kor ért véget. A 30%-a autópálya a többi országút. 5 megállás kb 600 km és nem voltam kicsit sem fáradt. Jó vezetni. Megy is ha nyomod neki, de inkább krúzolni jó vele. 4500 km alatt 7,5 az átlag. Ennek a 40%a város a többi 50-50%ban országút, pálya. Betartom az előírtakat (plusz 10% :) ). Akinek nem elég a 120LE azt nem értem. MEgyek 90-el egy átlag úton, pl 4-es, 6.ban megnyomom a gázt és hopp, már meg is előztük. Nem kell több. Autópályán 150nél még erőteljesen húz. 194ig mentem vele. Miről beszélünk?!? Bőven sok. 7en is elfértünk felnőttek. Nem volt panasz. Páramentesítés is jó, hifi is jó. Családoknak, és pont.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Augusztus végén a család egyik felét, a kutyát és a csomagokat bepakoltam a nálam lévő Opel Zafirába, és célba vettük a Balaton északi partját. Az Opelben négyen utaztunk, plusz Csoki, a barna Labrador. A família maradék három tagja másik autóval jött. Valljuk be, hiába nagy a Zafira Tourer, 6 felnőtt, 1 kisiskolás gyerek és 1 kutya még ennek a hétszemélyes bálnának is feladta volna a leckét. És akkor a csomagokról nem beszéltem. Viszont akiknek baromira bejött a hétszemélyes egyterű, az a család női tagjai, akiket megbabonázott a 31 tárolórekesz és az utastér egyéb praktikus megoldásai.

Csomagtér és tárolóhelyek

Háromszintes könyöklő az első ülések között, aminek az legalsó rekesze olyan mély és hosszú, hogy egy 1,5 literes palackot is simán benyel. Öt üléssel is kapitális méretű a csomagtér, 710 liternyi teret kínál a Zafira fara, de ez egészen 1860 literig bővíthető, ha komolyabb méretű rakományról van szó. A csomagtartóból felpattintható ülések hosszútávon átmennek kínzóeszközbe, kivíve, ha a gyerekeket helyezzük el rajtuk.

Motor és váltó

Mielőtt hozzám került az autó, már tudtam, hogy a 170 lóerős kétliteres dízellel van szerelve, és titkon örültem is a dolognak, kíváncsi voltam, hogy muzsikál ez a blokk egy ekkora testben. Biztos valami adminisztrációs baki lehetett, hogy a naptárunkban a kétliteres szerepel. De sajnos senki nem hibázott, a 2.0 CDTI a maga 400 newtonméter nyomatékával nagyon lomha. Valahogy végig úgy éreztem, hogy az automata váltó nincs összhangban a motorral, és ezért tűnik el a teljesítmény nagy része, amitől apa is jól érezhetné magát a volán mögött.

Az Opel korábbi dízeleihez, az Isuzu-eredetű, de természetesen már temérdek alkalommal finomított 1,7 és az olasz VM-Motorihoz köthető 2,0 literes dízelnél is nagyságrendekkel kulturáltabb. Alapjárata egészen halk és egyenletes, de van hozzá jól működő stop-start rendszer is. Turbója változó geometriájú, befecskendezési nyomása pedig magas, 2000 bar nyomású. Az eredmény az 1,6 literes dízelek körében rekorder 135 lóerős teljesítmény és 320 newtonméteres nyomaték.

Fogyasztás

Arra senki ne számítson, hogy ezt a batárt kihozza 5-6 literből százon, alsó hangon is 7-7,5 liter környékén tettem meg vele 100 kilométert, mikor úgy igazán óvatos voltam. Viszont az pozitív csalódás volt, hogy 8 liter alatt maradt, akkor is, ha heten ültünk benne.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Városban ne is számítsunk aszkéta étvágyra, a katalógus által írt 4,6 literes szám igencsak mosolyra fakasztó a még nem is igazi hidegben (november végén) mért 8 literes értékhez képest. Ha viszont már lendületben van az autó, akkor az 1.6 CDTI tényleg takarékos. Tesztünk átlaga teljesen vegyes üzemmel, 200 kilométer autópályázással, ugyanennyi országúti menettel és 120 kilométernyi rövid távokkal járó (5 munkanapos) városi használattal 5,9 liter lett.

Futómű és kényelem

A futóműre nincs panasz, kellően lágy és kirugózza a nagyobb úthibákat is, mintha csak egy ladik hullámozna a vízen. Az Opel Eye rendszer négyfunkciós kamerája felismeri és megjegyzi a sebességkorlátozó és az “előzni tilos” jelzéseket, és megjeleníti őket a kormány mögötti kijelzőn. A kedvencem: panoráma-szélvédő, amit természetesen belülről rolóval eltakarhatunk.

Az utazóautó-jelleget erősíti, hogy az elöl MacPherson, hátul Watt-rudas, de alapvetően csatolt lengőkaros, így a multilink rendszereknél olcsóbb hátsó futómű még a 18 colos felnikkel, illetve abroncsokkal is kényelmes (igaz, a 244 000 forintos FlexRide, adaptív és hangolható lengéscsillapítókkal). Kényelmesek a 152 000 forintos felárért mért első, elektromosan állítható ergonomikus sportülések is. Masszív oldaltartásúak, állítható laphosszúságúak, deréktámaszuk is le-fel, ki-be szabályozható. Remek, és az autó jellegéhez passzolóan természetesen magas, jó kilátást adó vezetési pozíció állítható be. Az ülések hátul is tologathatók, 65 000 forint a Lounge-kialakítás felára. Utóbbival a középső, a szélsőknél hajszálnyit keskenyebb ülőhely könyöklővé hajtható össze, úgy pedig a szélső ülések 5-5 centiméterrel beljebb tolhatók, s hátrafelé is szélesebb tartományban állíthatók. Szabályozható támladőlésük szöge is, a helykínálat pedig valóban luxusautós lesz, ha négyülésesen használjuk a Tourert.

Hétszemélyes használat

Nagy, de hétülésesként leghátsó helyeinél azért szűkös a Zafira Tourer. A középső üléssor előre-hátra mindenképp tologatható, felárért középső helyéből könyöklőt hajtva szélső üléseit középre is csúsztathatjuk, úgy limuzinos helyet kínál a második sor is.

Bár a külső méretek már nem kompakt egyterűsek (hanem nagyobbak), hétülésesként nem profibb a Zafira Tourer, mint azon szegmens jobb képviselői. A hatodik-hetedik ülőhely székméretben nem rossz, ám azok nagyon a padlóra szereltek, a fejtér pedig így is csak 175 cm-es magasságig jó. Ezzel persze bőven megfelel az általános igényeknek. A hét ülés mögött maradó 152 literes csomagtér viszont kicsi, s a kalaptartó csomagtérroló utastéri elhelyezése sem megoldott.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Tárolóhelyek

Elöl-hátul tehetünk palackot az ajtózsebekbe, igaz, a hátsó tartókból könnyedén kiborulnak azok. A Zafira Tourer összességében remek családi autó. Elöl-hátul nagyok, palacktartósak az ajtózsebei, többszintű tárolórendszer utazik az első ülések között, kesztyűtartóból is kettő van benne (bár egyik sem túl nagy), csempészrekesz kínálkozik az első utasülés alatt, pohártartós tárolója pedig még a leghátsó utasoknak is van.

Extrák és felszereltség

Sofőrjét hasznos segédrendszerekkel támogathatja. Például a 460 000 forintos „Cosmo helyi csomag” által adott adaptív bi-xenon fényszóró iszonyatosan jó világítást ad sötét éjszakában is, van benne továbbá első-hátsó parkolóradar, riasztó, és jó megjelenést adó 18 colos alufelni is. A 143 000 forintos „Vezető Segítő csomag 1” ráfutásos balesetek veszélyére figyelmeztető követésitávolság-érzékelőt, sávelhagyársa figyelmeztetést, valamint közlekedésitábla-felismerést és műszerfalra vetítést sorol. Nem drága a „Park and Go” technikai csomag sem elektromos, maguktól behajló, fényes fekete borítású külső tükrökkel, navigációs rendszerrel, holttérfigyelővel, tolatókamerával, s ha amúgy nem kapnánk meg, szintén első-hátsó radarral.

Az előbbieken túl egyebek mellett 305 000 forintos felárért panorámatetős, 346 000-ért teljes Európában élő, nagykijelzős navigációjú tesztautó olcsónak persze nem nevezhető, még az 550 000 forintos kiskereskedelmi kedvezménnyel is 10 358 000 forintba kerül.

Használt Opel Zafira vásárlása

Szerintem egy négyéves autótól, amit Magyarországon helyeztek üzembe, végig szervizeltek, közel ötmilliót, azaz 5 000 000 forintot kérnek érte, elvárható, hogy közel újszerű vagy jó állapotú legyen. Hát tévedtem!

Első ránézésre valóban remek állapotú autónak tűnt, de megvizsgáltam a kocsit alulról és megdöbbentő látvány fogadott! Mintha egy 15 éves autó alját láttam volna. A kipufogó szinte teljes hosszában elrohadt. A nyúlványokon rozsdafoltok éktelenkedtek. A futómű és azok csavarjai indokolatlanul rozsdásak voltak a kocsi korához képest. A fékek is megdöbbentő állapotban voltak. Az első féktárcsákat a Zafira 130 000 kilométere alatt még sohasem cserélték és a tárcsáknak testépítőket megszégyenítő vállai voltak.

A motortér is tartogatott meglepetéseket. Bár frissen lemosták, azért látszott a turbó egyes részein, hogy ereszti az olajat. Lászlóval egyetértésben nem láttam értelmét tovább vizsgálni az autót.

Használt autóból egy konkrétat kell megvásárolni, nem az általánosságban érvényes igazságok számítanak. Nem számít, hány tulaja volt az autónak. Négy gazda is tud vigyázni egy autó állapotára és egy ember is szétrúghat bármilyen autót. Inkább válasszunk pár évvel idősebb autót jó karban, semmint rossz állapotú kocsit vásároljunk kicsit fiatalabb évjáratban.

Motorválaszték és típushibák

Ha működik gázkút a közelben és még elég év van hátra a gáztartályok érvényességéből, akkor a gyári autógázas vagy földgázas Zafira C a vonzó lehet. Mindkettő megy benzinnel is, ha kiürülne a gáztartály.

Balra az öngyulladásos égéstől károsodott dugattyú, jobbra a sűrítési szakaszban az égéstérbe kerülő olajcsepp. Az LSPI a Low Speed Pre-Ignition, a kis motorfordulatszámú öngyulladás rövidítése.

A turbós motorok nevében a Spark Ignition Direct Injection kifejezésből kiolvasható, hogy a benzint a szívócsőbe porlasztó 1,4-es turbóval és az 1,8-as benzinessel szemben itt előfordulhat szelepkokszosodás. Ez azonban a kipufogógáz-visszavezetés arányától is függ, az Opel közvetlen befecskendezéses benzineseinél vannak jobban kokszolódó motorok is.

A hűtőrendszer tömítetlenségétől nem egy motor veszett oda a használt Opel Zafirákban, de az alsó olajszivárgásra és az olajfogyasztásra is nagyon figyeljetek.

Összegzés

Az Opel Zafira Tourer összességében egy remek családi autó, tágas, jól variálható, minőségi utastérrel és sok tárolóhellyel. Bár vannak típushibái, és a fogyasztása lehetne jobb, a kényelme, a praktikus megoldásai és a vezetési élménye miatt sokak számára ideális választás lehet.

tags: #opel #zafira #10 #éves #barna #vélemények

• Gumi nagyker árak
• Első lámpa beállítás Golf 3
• Költséghatékony Insignia bérleti lehetőség
• Kárügyintézői karrier Magyarországon
• Üléshuzat szett vásárlási útmutató