Opel Zafira B 1.8 Benzin Teszt: Részletes Áttekintés

Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 1999-ben a Zafira vezette be a hétszemélyes egyterű karosszériát a kompakt autók kategóriájába.

Minden téren továbbfejlesztett, 4,47 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávú második generációja 2005-ben jelent meg az akkor aktuális Astra műszaki alapjain. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult.

Belső Tér és Variálhatóság

A Zafira minden kivitele hétszemélyes, ezek közül az első két sorban elegendő a helykínálat, a harmadik sorban inkább csak gyerekeknek alkalmas pótülések vannak.

140 literes a csomagtér hét üléssel, és ha több helyre van szükségünk, a harmadik sor padlóba hajtásával igen tágas, 645 literes rakteret kapunk. Még hét ülés mögött sem szűnik meg a csomagtér, úgy 156 literes, öt ülés mögött mintegy 700, csak az elsőkkel közel 1800 liter tölthető meg.

A középső sorban akárki kényelmesen elfér, bőven van lábtér és fejmagasság. Keményre tömöttek az ülések (elöl is), de nem kényelmetlenek. Akinek fontos a variálhatóság, valóban jól jár ezzel az autóval: a csomagtartó rolóját egy mozdulattal ki lehet emelni, és a középső sort két karral pillanatok alatt előretolni, amit egy gázteleszkóp is segít! A középső hely lehajtásával a két szélső ülés hátra és az autó közepe felé is tolható egy kevéssé.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Elöl átlagos a helyzet, bár a fejtér itt is átlagon felüli, én 192 cm magas vagyok és még bőven van légtér. Itt már azért vannak kompromisszumok: a bal lábamat még tudnám nyújtani, de csak a doblemezt rugdosom. A deréktámasszal hetekig kínlódtam, mire beállítottam egy megszokható pozícióba, bár ez nálam minden új autónál így van. A kormány lapos dőlésszögét és az elektronikus irányjelző működését megszoktam, de megszeretni sosem fogom. Sosem barátkozom meg viszont a brutálisan széles A oszloppal. A vezetőülés oldaltartása megfelelő, akárhány irányba állítható, tekerhető. A karfa a vezetőnek semmit sem ér, mélyen van és rövid.

A kezelőszervek átgondoltak, jól használhatóak. Innen elérhető a zene és a fedélzeti komputer is. Az audiorendszer korrekt, szépen szól, a rádió érzékenysége vidéken is jó, az RDS megfelelően követi a frekvenciákat. MP3 lejátszás rendben. Egy elektromos "csomaggal" vettem az autót, ami tartalmazta a motorosan becsukódó tükröket (parkolókban tirpákok ellen hasznos), számos felejthető dolgot és a digitklímát. Nem bántam meg, mert ez a szerkezet a háttérben, nagyon precízen teszi a dolgát, észrevehetően növeli a komfortérzetet. Viszont a csomag részeként kapott első ködlámpáért egy fillért nem adtam volna, állandóan betörik az üveg a kőfelverődéstől, és amúgy ködben sem hatékony.

Vezetési Élmény és az 1.8 Benzinmotor

Inkább kemény, mint puha rugózás, stabil útfekvés. A kanyarokban teljesen semlegesen viselkedik, ha nem ész nélkül mész, igen lendületesen és biztonságosan lehet autózni. A fékek jól adagolhatóak, a kormány rásegítés éppen csak amennyi kell.

Az előd 1.8-as 125 lóerejét egy kicsit megvakargatták, így most 140 LE figyel a géptető alatt. Szerintem egy nagyon barátságos, dinamikus motor. Már alacsony fordulaton is húz, és végig megmarad az érzésed, hogy még van tartalék. Persze nem streetracingre és autópályás terminátorkodásra való, de pl. én cuccal üzemanyaggal mindennel felpakolva egyszer megmérettem az autót egy mérlegen, és pont 1500 kg volt, és ezt becsülettel viszi, igazán lendületesen. Mint minden magas építésű kaszni, az oldalszelet ez is baromira zokon veszi, olyankor be kell húzni egy-két vitorlát. Átlagos fogyasztás szokott kijönni, ez 140 - 150km/h autópálya sebesség mellett.

A nyáron mutatták be az Opel legújabb, 1,8 literes benzinmotorját, de hosszabb időn keresztül eddig még egyszer sem próbálhattuk. 140 lóerő, 175 newtonméter, egyik sem hangzik rosszul. Egyrészről szerencsés, mert egy 140 lóerős motornak azért már el kéne tudni mozgatni a Zafirát is, meglátjuk, sikerül-e neki. Másrészt pedig szerencsétlen, mert a Zafirát egyikőnk se tudja elképzelni dízelmotor nélkül. Gyári adatok szerint 11,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra vele a népszerű egyterű, a végsebesség majdnem eléri a 200 km/órát, átlagfogyasztásra pedig 7,8-at adtak meg a gyári emberkék. Tehát az új 1,8-as erősebb, takarékosabb, az egyetlen bibi, hogy maximális teljesítményét 6300-as fordulat mellett adja le. Ebből kifolyóan alul megehetősen gyengén muzsikál az új motor, nem érezni rajta, hogy erősebb lenne az eddigi 1.8-asnál, bár a kellő nyomaték hatására itt is használható, mégha nyugdíjas tempóban is. Bőven 4000 fölé kell pörgetnünk, itt már kezd életjeleket mutatni, közben egyre nagyobb zajt csap.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Nem szól csúnyán vagy hangosan, de már sok egy lestrapált apukának, aki csendre vágyik a folyamatos gyerekvisítás után. Aki Zafirát vesz, nem akar sportolni, autópályás utazásra pedig tökéletesen alkalmas ez az 1,8-as. Meglepően nincs hangja, és étvágya sem, a Spritmonitor szerint nyolcféllel elmegy, ami parádés egy ekkora autótól. Viszonylag megbízható volt, egyetlen egyszer hagyott ott egy supermarket parkolóban, amikor az önindító megadta magát, de gyorsan és korrekt áron javították. Az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után.

A váltó, na ez az amit a legkevésbé szerettem. Borzalmasan rövidek a fokozatok. 100km/h -nál 3000RPM ami szörnyű. Egy autópályás 130 olyan mintha ki akarna ugrani a motor, nem is ajánlom. Ha előzni kívánunk, muszáj legalább kettőt visszaváltani. A festékminőség katasztrofális. Mostani formájában az 1.8-as benzines valahogy nem illik bele a családi idillbe, egyszerűen nem passzol a Zafira stílusához. Nem illik igazán a sportosra hangolt 1,8-as benzinmotor a Zafirába. Jó autó, de inkább dízelmotort válasszunk hozzá!

Motorválaszték és Tipikus Problémák

A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel.

Benzinmotorok

• Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtótrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat.
• Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.
• A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában (dióhéjas tisztítás segíthet), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.

Dízelmotorok

Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként. Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.

A szívócsonk problémái két fő típust mutatnak:

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

1. Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban.
2. A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak.

A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat. A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.

Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a:

• Részecskeszűrő (DPF)
• Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
• Turbófeltöltő
• EGR-szelep
• Befecskendezők

Egyéb Gyakori Problémák

• Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó.
• Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is. A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt.
• A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe.
• Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén található vezetékhiba miatt történik meg.
• A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is.
• A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárható, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki.
• Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.

TÜV és ADAC Jelentések

A TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.

Saját Tapasztalatok és Javítási Költségek

Egyetlen értékelhető hibája az indításgátló modul halála volt, bár szerencsére akkor sem maradtam a világvégén, azért hazahozott. Az élet úgy hozta, hogy folytatni tudom a történetet, mert az ismert gazdasági helyzet miatt nem volt módom lecserélni az autót. Két jelentősebb hiba adódott az elmúlt évben, az egyik a klímavezérlő elektronika halála volt. Egyszer csak teljesen megbolondult a szellőztető rendszer, és a ventilátor a legnagyobb fokozaton fújta be a levegőt az utastérbe, semmit sem lehetett szabályozni, még a gyújtás lekapcsolása sem segített, csak az akkusaru (!) levétele. Nem volt vicces, mert Debrecentől Pestig lobogott a hajam a kocsiban....

A másik pedig a motorolaj hőcserélőjének tömítési hibája. Ez a szerkezet a leömlők alatt, de a katalizátor felett van, minek következtében a motorolaj rácsepegett a forró katalizátorra, és látványos füstöléssel tudatta, hogy valami baj van. Amíg halad a kocsi nincs probléma, észre sem lehet venni mert a huzat elviszi a füstöt, de amint megálltam, a szellőzőrendszer egyből betolta az egészet a fejembe. Ja és volt egy termosztátcsere, de az szinte szóra sem érdemes. Illetve annyira igen, hogy miután ebből az autóból kispórolták a vízhőmérőt, csak onnan veszed észre hogy nem zár a termosztát, mikor télen nem akar meleg lenni a fülkében. Szóval még mindig nagyon szeretem.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a tapasztalt hibákat és azok hozzávetőleges javítási költségeit:

Az 1.8 benzin (z18xe) mellett döntöttem. Mindenki ezt ajánlotta, olaj fogyasztás is elfogadható volt a korabeli opelek hírnevéhez képest (kb 1.3L/10.000km). 50-50% autóút - városban használtam, így a fogyasztás sem volt rossz, nagyjából 8L. Ereje városba elég, viszont megpakolva több személlyel már túl acélos. Bő három év alatt 150.000 km-t tettem bele, igazi munkaautóként használom országjárásra. Ebből adódóan az üzemeltetési körülmények és a tapasztalataim is inkább országúti mint vegyes használatra vonatkoznak, de azért utóbbi is van bőven, mert Bp-.en lakom. Nem mertem mindjárt megvenni a megjelenés után, gondoltam várok egy évet addig előjöhetnek olyan alapvető konstrukciós hibák, amik sok bosszúságot okozhatnak. Minden ember más szempontok szerint választ magának autót, számomra talán legfontosabb a "beül-kulcsotelfordít-elindul-estehazaér" program, hiszen minden munkanapról van szó. Nos ennek ez az autó eddig maradéktalanul megfelelt. Semmi különös, egyszerűen csak tette a dolgát, az alább leírt hibákon kívül csak kötelező szervizre hordtam.

Vásárlási Tippek és Ajánlások

Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál. A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt.

Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet. Az árak a használtautó portálokon körülbelül 600.000 forinttól indulnak, de amelyiknél kevesebb kilométert vallanak be, azok inkább 1,3-tól indulnak. Hét üléssel nehéz ennyiért vállalható kinézetű, megbízható autót találni.

Megsúgom a nagy titkot -> ALIEXPRESS -> OPCOM diagnostic tool... Kb 15euróért bárki megveheti és egy laptoppal oda tekeri az órát ahova csak akarja. Szóval bármit ír az óra ennél a típusnál, az ég világon semmit nem jelent.

A Zafira az autók mosógépe, porszívója és mikrosütője egyben. Senki sem azért veszi, mert disznó módon megy, pengén kanyarodik vagy sakál a hangja. Hanem mert kell egy autó, lehetőleg sok hellyel, és ha néhanapján bele lehet passzírozni hét embert; főnyeremény. A zafirás lelkesedése nem pajzán álmokból, nürburgringi köridőkből táplálkozik, nem a vásárlás előtt tetőzik. Hanem sokéves használat után, talán a negyvenkettedik csokifolt kitakarítása közben, amikor bevillan, hogy mióta szolgál már a gép, mennyi helyre elvitte a családot. Több zafirást ismerek közelről, mind így érez.

tags: #opel #zafira #1 #8 #benzin #teszt

• Swift üzemanyagszint-jelző hibák és megoldások
• Átfogó útmutató a MOL kenőanyagokról
• AWF 505 alkatrész kereső
• Vélemények a Valeo termékeiről
• A Panzer General 2 honosítása