Opel Vivaro Gyakori Problémák és Használati Tapasztalatok
Az Opel Vivaro Európa egyik legnépszerűbb közepes méretű furgonja volt, amelyet széles körben használnak kézművesek, szállítóflották és lakóautó-építők. A Renault Trafic és a Nissan Primastar mellett fejlesztették ki, erős hasznos teherbírását széles választékú dízelmotorokkal kombinálja.
Az Opel Vivaro (X83) első generációja a Renault és a Nissan közös platformjára épült, főként 1.9 és 2.5 CDTI közötti dízelmotorokat kínálva. Az Opel Vivaro második generációja modern stílust, jobb kényelmet és új Euro 5 és Euro 6 dízelmotor-választékot hozott, leginkább az 1.6 CDTI BiTurbo és később a 2.0 CDTI egységeket.
Azonban mint minden járműnél, az Opel Vivaro esetében is előfordulhatnak gyakori problémák, melyekről a felhasználói tapasztalatok részletes képet adnak.
Motor és Teljesítmény Problémák
A motorral kapcsolatos hibajelenségek széles skálája jelentkezhet, különösen az idősebb vagy magasabb futásteljesítményű modelleknél.
- Indítási nehézségek és leállás: Egy Opel Vivaro 2001-es 1.9 indítás után a motor nem pörög fel, maximum 900-as fordulatig, majd az autó lefullad. Újraindítás után a kocsi tökéletesen működik, és van amikor füstöl, van amikor nem. Vivaro 2007-es 2.0 dci 115 Le olyan probléma lépett fel, hogy járó motornál kigyulladt a motordiagnosztika lámpa "stop" lámpa és leállt a motor. Ezt követően vissza belehetett indítani és semmi problémát nem jelzett. Később a probléma ismétlődött: beindul, de kb. 3-4 mp után a Stop lámpa kigyullad és leáll a motor. A motorleállásnál soha nincs tárolt hiba. Autópályán hazafelé előzés közben is előfordult motorleállás, a műszerfalon minden világít. Kis várakozás után újraéleszthető.
- Turbó és vákuumrendszer: A turbót már cserélték egyes példányokon. A vákuumcsövek taknyosodnak, ami érdekes hibajelenséget generál, például nem veszi a fordulatot. Erre a szervizprogram szerint a turbó töltőnyomásszabályzó szelep vagy a motorvezérlő cseréje a megoldás, ami a gyakorlatban kb 20 perc tisztogatást jelent.
- Olajnyomás: Egy 2009-es Opel Vivaro, 2.0 CDTI esetében az olajnyomás lámpa kigyulladt, amit azonnali motorleállás követett. Újraindítás után a probléma rövid időn belül újra előjött, majd később minden rendben volt. Ez akár az olajgombára is utalhat, amit egyesek először cserélnének.
- Üzemanyagrendszer és füstölés: Egy 2002-es Renault Trafic 1.9 dci 100 motorral az üzemanyag rendszer a tank felől levegőt szív. A motor bizonyos időközönként elkezd kerregni és visszaesik a fordulat, hiába nyomjuk a gázt nem megy az autó. Emellett feketén füstöl.
- Teljesítményvesztés és lomhaság: Egyes 2007-es 2.0, 66kw-os Trafic tulajdonosok arról számolnak be, hogy autójuk lomha, óra szerint 140 km/h-nál nem megy többet, azt is csak keservesen éri el. A fogyasztás eközben magas, kb. 9-10liter/100km. Az EGR kitakarítása sem hozott jelentős javulást.
- Motorrezgés és motortartó bak: Leállításkor nagyot ránt a motor a kasztnin. Kiderült, hogy az alsó-hátsó motortartó bak szét van szakadva. Gyorsítás után, ha leveszik a gázról a lábukat, a motorfék hatására hatalmasat kottyan az autó, újbóli gázadásra szintén.
- Generátor és főtengely szíjtárcsa: Hangos kattogó hang hallatszott a motortérből, és égett gumiszagot lehetett érezni. Bár sokaknak 300e km körül esett szét a generátora, itt a hosszbordás szíj levétele után kiderült, hogy a generátornak semmi hangja nem volt, a főtengely szíjtárcsáról szakadt le a szíjat hajtó rész.
- EGR szelep és izzítógyertyák: Az EGR szelep kikapása és átmosása során probléma adódhat, ha a csavar beletörik. Az izzítógyertyák időszakos kitekerésének fontosságára is felhívták a figyelmet, a méret és az anyagminőség összefüggése miatt. Kiszedésük során szerencsére csak egy volt rossz, így azt cserélték.
- Elektromos mágnes szelep és gázpedál: Az elektromos mágnes szelepnél nincs áram, 3V-ot mértek, valahol eltűnik. Egyről a kettőre állt meg mintha valami elszállt volna benne. A számítógép az elektromos mágnes szelep lecsatlakozva vagy hibás hibát írja. 5 évesen 90000 km-nél az elektromos gázpedál elérte élettartama netovábbját, ha gázt adtak gondolkodott, ha elengedték, nem esett vissza a fordulat, csak két lépésben.
A CSAPAT BUSZA! || OPEL VIVARO BEMUTATÓ!
Erőátvitel és Váltó Problémák
Az erőátviteli rendszer, különösen a váltó és a kuplung, szintén gyakran okoz fejtörést a Vivaro tulajdonosoknak.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
- Váltóproblémák: A váltó kúpcsapágyas, ami ennyi idő után már lóg rendesen, nem mindig veszi be a fokozatokat, javítás akciósan 90 ezer körül van. Egy Vivaro 1.6-os sebességváltója zug, főleg az 5. és 6. fokozatokban. Álló helyzetben is van egy kis rázkódása az autónak, motortérből jön, de a motor látszólag szépen jár. Menet közben hangos zúgó, búgó hangot ad a vezetőfülkébe, ami nagyobb tempónál fokozódik.
- Kuplung: A kuplung csere egy vagyon. A kinyomócsapággyal egybe épített alsó kuplung munkahenger egy agyrém, mindez műanyagból, és előfordul, hogy beesik a kuplung.
Hűtésrendszer és Fűtés Problémák
A hűtőrendszer és az állófűtés is tartogathat meglepetéseket.
- Túlmelegedés és nyomás a hűtőrendszerben: A vízhűtő rendszerben megnövekszik a nyomás, és kinyomja a vizet. Termosztát és vízpumpa csere ellenére is fennáll a probléma. Az EGR hűtő lyukas vagy a hengerfej problémája merül fel ekkor. Az EGR hűtő dugózása vagy kivétele segíthet a diagnózisban. A vízcsövekben lévő kis keringető szivattyú is okozhat hasonló problémákat. A "check anti pollution system" hibajelzés is gyakran együtt jár a nyomásszabályzóval, ami az EGR mellett van és vizes lehet, valamint az üres hűtővíz tartállyal, és nagy nyomással a rendszerben, illetve vizes szívócsővel az EGR-nél.
- Állófűtés: Az állófűtés (nem Webasto, hanem Eberspächer) állítólag elég megbízhatatlan. Egyik példány nagyon füstölt és gázolaj szaga volt, hibakódok törlése után sem lett tökéletes.
Elektromos és Elektronikai Gondok
Az elektromos rendszerek kontakthibái és meghibásodásai is gyakoriak.
- Légzsák visszajelző: Az air bag lámpa világít állandóan, ami az ülés alatti kábel kontakthibája miatt szokott világítani. A megoldás lehet a kábel elvágása, újraforrasztása.
- Ablaktörlő: Az első ablaktörlő megállása esetén 5-6 hibakód is lehet a karosszéria vezérlőjében, melyek törlésével az ablaktörlő megjavulhat.
- Érzékelők és csatlakozók: A külső hőmérséklet érzékelő javításához ki kellett cserélni a jeladót és alaposan megtisztítani a csatlakozót, mert kontakthibás volt. A jobb első ajtó kábelkötegében meg lehet törve pár vezeték, vagy csak kontakthibás a csatlakozó az A oszlopon. Az ülésfűtésnek csak szét volt csúszva a csatlakozója.
- Fedélzeti számítógép és rádió: A fedélzeti computer nem méri a fogyasztást. A gyári cd-lejátszó (CDR2005) cd része rossz. A gyári rádió nem képes semmilyen adót tartósan befogni.
- Immobiliser és vészvillogó: Néhány hetente előfordul, hogy az autó nem ismeri fel a saját kulcsát, és 10-15 gyújtás rá- és levétel után nagy nehezen áll fel a rendszer. Meleg időben nyáron elkezdett vészvillogózni, amit az akkumulátor saru levételével lehet kikapcsolni.
- Kábelköteg és csatlakozók: Az elektromos csatlakozók, mint a gombostű, üszkösre összarohadva találhatók az 1 éves autónál (hátsó kábelköteg csatlakozás a vezető oldalán a fellépő műanyag borítás alatt), ami majdnem a kocsi leégéséhez vezetett. Egy hét alatt meghalt 3 izzó.
Karosszéria, Futómű és Egyéb Problémák
A Vivaro karosszériája és futóműve, valamint a belső tér is mutathat gyengeségeket.
- Anyagminőség: Az autón alkalmazott összes műanyag minősége kifogásolható - a kilincstől az ablakgumikon keresztül a váltógombig, ami melegben a tenyérre tapad és leesik, a napellenző szintén. Az ablakgumik összemennek.
- Beázás: Az autó rettenetes módon beázik, és a szellőztetés - egy kisbuszban! - semmit nem bír kezdeni a párával, és olyan, mint egy akvárium. A hátsó lámpákban is áll a víz, mint az akváriumban. A szélvédő két oldalán lévő esővíz levezető gumicső kipucolása után visszaszerelés után valamennyi víz bejut a motortérbe.
- Tolóajtó és műszerfal: A tolóajtó lóg egy kicsit, és az alsó görgő felfogatásánál próbálták állítani, de nem lett sokkal jobb. A műszerfal teteje kezdett el zörögni, amivel nem tudni még mit kezdeni, mert elvileg az egész műszerfal egyben van, nem lehet szétszedni.
- Futómű és kormányzás: Az első futómű trapéz gömbfej másfél évig bírta, kímélő családi autó használattal. A kormányszervó folyás - nagynyomású cső tönkrement.
- Fékek: Hátsó féknél a négyből csak egy betét fogyott el, de az rendszeresen.
- Ülések és kényelem: Az ülések franciásan puhák, ami rövid távon kényelmes, de hosszú úton kikészíthet, főleg derékfájósoknak. 190 ezer kilométer környékén rettenetesen szét volt ülve az ülés, kényelmetlen vezetési pozíció alakult ki. A gyári 9 személyes busz csak akkor 9 személyes, ha a társaságból valakinek egy lába sincs, elől középen maximum egy macska ülhet.
- Csomagtér: A rövid Vivaro csomagtere szinte semmi.
Összességében a Vivaro / Movano modellek, legyenek teher- vagy személyszállító kivitelben, számos kihívással szembesíthetik tulajdonosaikat, különösen az idő múlásával és a megtett kilométerek gyarapodásával.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató