Opel Meriva: Részletes Vélemények és Tapasztalatok (2010-től)

Az Opel Meriva egy családi karakterisztikájú, egyterű jellegű alternatíva, amely az Opel Corsa alapjaira épül. Megjelent: 2010. Az Opel Meriva egy praktikus és kényelmes családi autó, amely számos ötletes megoldással segíti a mindennapi használatot. Bár a hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket, a Meriva még mindig jó választás lehet azok számára, akik egy kompakt, jól használható autót keresnek. Az Opel Meriva második generációja fényévekkel jobb lett elődjénél. Tágasságban és variálhatóságban ugyan nem tud sok újdonságot felmutatni, okos extrái (pontosabban "flex"trái) és érdekes ajtó-megoldása sokat dobtak rajta. Nagyon jót tett a Merivának a megújulás.

Tesztutak és Élményleírások

Mi sem lehet a legkiválóbb tesztkörnyezet egy ilyen autó számára, mint egy több ezer kilométeres monstre út, folyamatosan, több napon keresztül. Bevett szokásunk, hogy bizonyos időközönként hosszú, néhány ezer kilométeres nagytesztekre fogjuk az épp szerkesztőségünknél lévő tesztautókat. Korábban az Opel Insignia Sports Tourer-ét választottuk, most pedig szintén „házon belüli” versenyzővel vágtunk neki a hozzávetőlegesen 3000 kilométeres távolságnak (oda-vissza értendő).

Erőpróba, hegyen-völgyen át - s itt valóban nem túlzunk, ugyanis az új, ráncfelvarrott Opel Meriva 1.6 CDTI Ausztrián, Németországon és Svájcon át tett tanúbizonyságot arról, hogyan is kell teljesítenie célirányosan. Ausztriai pontok érintésével először Németországba tettünk rövid kitérőt, majd egyenesen Svájc következett. Jópár órás autózás után megérkeztünk tehát Svájcba, most a Walensee által körülölelt régiót térképeztük fel. Miután körbejártuk a tavat, és lefotóztuk az autót (legalábbis az alapokat megcsináltuk), máris beirányoztuk a Walenstadtberget. Elindultunk tehát felfelé a szerpentines úton, mindkét irányban méregzöld fűvel borított legelők és tipikus stílusú parasztházak közt. Gyönyörű látvány mindenért kárpótol - jelen esetben is így volt ez, a sűrű, kristálytiszta levegő, az egész miliő tökéletes volt.

Utunk gyakorlatilag Budapestről Balatonlelléig (és természetesen vissza) vezetett, az autóval pedig városoztunk, országutaztunk, valamint autópályáztunk nagyjából 300 km-en keresztül, ráadásul (jó?) szokásunkhoz híven minden fontos paraméterét megmértük, így bátran vágom a fejszémet a szokásos menetpróbás beszámoló helyett egy teszt írásába. Azoknak, akik már nagyon türelmetlenek az Opel legfrissebb üdvöskéjével kapcsolatban, már az elején megsúgok valamit: jól ismerem a 2003-tól piacon lévő, első generációs Merivát, és azt kell mondanom, hogy az újdonság nagyjából minden téren fényévekkel jobb nála, és igaz ugyan, hogy nem vagyok jós, de a korábbi modell sikereiből kiindulva szép jövőt jósolhatok a friss változatnak. Megmondom őszintén, a címben füllentettem egy hangyányit, ugyanis a többi tesztautóval ellentétben az Opel Meriva legerősebb változatát nem egy hétig, hanem mindössze egy napon keresztül nyúzhattuk, mi több, igazából nem is tesztautóként kaptuk, hanem „csak” a hivatalos hazai bemutatóval egybekötött menetpróbán vettünk részt vele. De már hosszú idők óta ez volt az első olyan magyarországi premierrel egybekötött tesztvezetés, amelynek keretén belül az autóval - fotózással együtt - nem csak 15-20 perces futóismeretséget köthettünk, hanem tényleg részletesen megvizsgálhattuk.

Külső és Belső Megjelenés

A Meriva B külső dizájnja

Az Opel Meriva külső megjelenése. Korábban már tesztre fogtuk az Opel Meriva még külső és belső finomítások előtti verzióját, megkapó két irányba nyíló ajtó-együttesével, kompakt formájával, bohém, lendületet sugalló rajzolataival. Nos, az Opel tervezőmérnökei most sem hazudtolták meg önmagukat, hiszen a 2014-es facelift kifejezetten jót tett az autónak, a frontrész minimalizált újragondolásával egyöntetűen beletrafáltak; igaz, mindez nagyrészt a hűtőmaszk kihangsúlyozásában (krómfelületek), illetve a ködlámpafészkek modernebb köntösbe bújtatásában merült ki - természetesen itt is érkeztek krómberakások.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Nyilvánvaló, hogy az új Opel Meriva oldalvezetése teszi leginkább egyedivé a hangulatot, vagy az összképet: a tört övvonal a hátsó ajtóknál mutatja leginkább a formabontó jelleget, néhány fokos szögben a C oszlop irányába emelkedve, hozzáadva a panoráma teljes élvezetéhez (ehhez persze nagyban hozzátesz a hatalmasra szabott tetőablak is). Far tekintetében nincs számottevő újítás, a helyzetjelzők itt is megkapták a maguk LED kiegészítését, a lökhárítóvonalakkal komplex párhuzamokat alkotó mintázat zseniális, csakúgy, mint az ötödik, csomagtérajtó üvegezésének vonulata. Ez lejjebb lett rajzolva a korábbiaknál, egészen belóg a rendszámtáblahely kiképzése fölé, központi helyen az Opel logójával, aláhúzott krómezüst lezárással.

Hogyha már a beltérről esik szó: emlékeznek még, hogy mi volt az előző Meriva ütőkártyája? Hát remek helykihasználása, illetve variálhatósága, flexibilitása. Persze mindebből nem engedhettek a rüsselsheimiek, úgyhogy ezen a téren a második generáció is rendkívül erős. A németek összeültek, és annyi „flex” (flexibility = rugalmasság) szócskával bővítették a palettát, hogy azt már megjegyezni is képtelenség. Azt hiszem, hogy egy Flex-et kifelejtettem. Hát persze, a FlexDoors! Ez a szóösszetétel Opel-nyelven a „Rolls Royce-féle”, egymással szembenyíló (ám a Mazda RX-8-cal ellentétben itt B-oszlopot tartalmazó) ajtórendszert takarja, amely megkönnyíti a hátsó sor megközelíthetőségét, ráadásul a szakértők szerint az oda „kényszerülő” utasok gerincterhelését is mérsékli, a gyereküléseket behelyező anyukákéról nem is beszélve - az autó ezért, valamint többi emberbarát megoldásáért Németországban meg is kapta (elsőként!) az úgynevezett AGR ortopédiai tanúsítványt. A Kapitän volt a Meriva őse, hasonló ajtómegoldással.

Az Utastér Kialakítása és Variálhatóság

Vessünk egy pillantást az Opel Meriva enteriőrjére is! Az Opel Meriva belső tere. Mivel családi autónak titulált modell ez, nyilván fontos, miként és hogyan tud utazni egy kisebb család hosszabb távon. Az utastérre ugyanezt tudom elmondani: a csőbe húzott műszerek, és a vadiúj középkonzol pofásak lettek, az anyag- és összeszerelési minőséggel pedig szintén minden rendben van. Bent amolyan igazi, mai Opelos környezet fogad, amit pozitív értelemben tessék érteni.

Az első fotelek kialakítása jó, bár kissé kemény tömésűek az ülő- és hátlapok, ami nem kifejezetten hátrány egy több ezer kilométeres út megtételénél, ráadásul a Cosmo csomagos tesztautóban comb- és deréktámasz is integrálásra került az ülésekbe. Apropó, AGR tanúsítvány: az Opel feláras (kb. 100 ezer forintos) sportülései is büszkélkedhetnek ezzel az elismeréssel, amelyeket kötelező megrendelni a Merivához, hiszen jobban tartanak, és lényegesen kényelmesebbek az alapot szolgáló darabokénál. A központi műszeregység kezelhetősége is rendben van, igaz, az új Opel Meriva esetében még a korábbi, mára lassan klasszikusnak számító elrendezésről adhatunk számot. IntelliLink rendszer kapott az új Opel Meriva is - már az indulásnál sejtettük, hogy nem lesz különösebb gondunk a tájékozódással.

Hátul kompromisszumok nélkül két átlagos felnőtt tud helyet foglalni, a fejtér elegendő, a lábtér is, amennyiben a sofőr és/vagy utasa szintén átlagos testalkattal bírnak, és nincs szélsőséges határokon túl beállítva az első ülések pozíciója. Amennyiben mégis erről lenne szó, a hátsó székek hosszában állíthatók, illetve tologathatók sínen, viszont így jelentős kapacitáscsökkenést szenved el az alaphangon 400 literes csomagtér. Az öt személy befogadására képes utastér hátsó ülései (FlexSpace) tologathatóak, egyenként a csomagtér padlójába hajthatóak, döntögethetőek, ezeken kívül pedig a két szélsőt a középső rész lehajtásakor beljebb tolhatjuk (így két személy tényleg jól elfér itt). Persze a csomagtartó padlójával szintén sokféleképpen játszadozhatunk (FlexFloor).

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A jobban felszerelt változatokhoz jár például a FlexRail középső box, amely egy praktikus, kétszintes, sínen csúsztatgatható, emelgethető, kifordítható (és még sorolhatnám) tárolóhely-rendszer az első könyöklők alatt; némi felárért pedig rendelhetünk akár egy ravasz, a hátsó lökhárítóból kihúzható biciklitárolót (FlexFix) is. A helykínálat és a poggyásztér egyébként felnőtteknek is elegendő, bár a hátsó lábtér mérete annak ellenére sem hengerelt le minket, hogy a főbb konkurenseknél az autó nagyjából 20 centivel hosszabb. Tény, hogy a C3 Picasso is legalább ekkora, a Nissan Note pedig nagyobbnak is tűnik - igaz, széltében néhány centiméterrel több adatott náluk az Opel törpebuszának. A befogadóképesség nem átlagon felüli, ez tény, viszont a célirányos felhasználócsoport (kis családok) nagy valószínűséggel beérik majd ennyivel. Nagy csomagtere van, jól pakolható. 2 gyerek kényelmesen elfér hátul, szeretik a középső dönthető konzolt. 5-en is kényelmesen el lehet benne férni. A duplapadós csomagtér látens nagy-segítség, inkább csak közepes, mivel a kivehető padlót tartó perem még így nagyon széles. 200 mm-es pályán mozgatható a hátsó üléspad, ezzel megnövelhető a lábhely vagy a csomagtartó. Ezenkívül a Meriva ismer minden olyan trükköt, ami a nagy egyterűekre jellemző, így akár teljesen síkba is dönthető a csomagtér. Az alaphelyzetben 350 literes csomagtartó így 1410 literig bővíthető. A jobban felszerelt Opel A Merivákban a ledönthető támlájú utasüléssel is sakkozhattok a térbővítésben.

Vezetési Élmény és Ergonómia

Pár hét kellett, hogy megszokjam a vezetését. Vezetőként a magas üléshelyet csak a kényelmes ki-beszállást garantálja, a jó kilátást nem. Ennek oka a rettentően sokat takaró első szélvédőoszlop. Az A oszlopot meg lehet szokni, de kanyarodásnál észnél kell lenni. Az első tetőoszlop sokat kitakar vezetés közben.

Motorválaszték és Menetteljesítmény

Benzines Motorok

Az autó remekül megy, jól húz, hamar megindul. Kényelmes, csendes. A 140 lóerős turbós benzinmotor a legjobb választás. A sok-sok autóból válogatva a négytagú motorkínálatból mi rögtön a csúcsváltozatot néztük ki magunknak, hiszen egyrészt már látatlanban is jó kombinációnak tűnik a 140 lóerős turbós 1,4-es benzines egység és a hatfokozatú kézi váltó párosa, másrészt pedig a 100 lóerős alapverziónál (szintén 1,4-es, csak „szívó” és ötsebességes) csupán 300 ezer forinttal drágább ez a hajtáslánc, és higgyék el, megéri.

A négyhengeres egyrészt kellemesen visszafogottan, csendesen végzi dolgát, másrészt viszont (még magasabb sebességrégiókban is) korrekt menetteljesítményeket kölcsönöz a nagyra nőtt varázsdoboznak - még nagyobb terhelés esetén is. A legalsó tartományban ugyan nem túl fickós - a hosszú áttételezésű váltó pedig még inkább ezt az érzést erősíti -, ám 2000-es fordulattól kezdve megjön a nyomaték, és a teljes középső skálán szépen húz. 6500-nál szabályoz ugyan, viszont idáig nem érdemes kiforgatni, hiszen 5400-nál a csúcsteljesítmény megjön (műszerünk is tanúsította ezt), 6000-től pedig érezhetően alábbhagy. A kissé nagy erővel kapcsolható (igazi Opelos), ám egészen pontos hatfokozatú váltót (és a kuplungot) ügyesen használva még a félig bejáratott próbapéldány is felugrott 10,5 szekundum alatt álló helyzetből 100 km/órás sebességre, de magasabb régiókban sem csökkent a lelkesedése.

A motor: 1.6 literes soros 4 hengeres 16 szelepes motor az erőforrás hengerenkénti injektorral, ami elől hajt. 16V és a súlyának köszönhetően alacsony fordulaton meglehetősen gyenge, tiltáshoz közeli fordulatszámon meg már elfogy. Gyorsulása teljesen átlagos, 13.3-at mond a gyár, ez reális is. Turbó motortól tartok, a sípolás nem tetszik. Egy baja van a motorja gyenge 90 ló és 1300kg a súlya. Előzésnél viszont pörgetni kell 3000 felett.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Dízel Motorok

A tesztelt új Opel Meriva 1.6 literes CDTI dízele fentiek mellett kiemelkedően dinamikus viselkedést mutatott. A gázreakciók még ECO módban is közvetlenek maradtak, minimális turbólyuk-jelenlét 1500 percenkénti fordulatszám környékén volt tapasztalható, vagy inkább addig, aztán 1700 után megindult a ménes, és méréseink szerint 2200-ig meg is tartotta magát.

Németországban azonban levetettük a láncokat, és megnéztük, mennyit bír ténylegesen az új Opel Meriva, 1.6 literes dízellel. Ráadásul szentgotthárdi dízellel. ECO módban, folyamatosan gyorsítva az autót 176 kilométer/óra lett a végsebesség, viszont a gazdaságos profilból kilépve kereken 200 kilométer/órát bírt produkálni a hajtáslánc, egyenes útszakaszon (nem lejtő), ami ugyebár 3 kilométer/órával meg is toldja a gyárilag megállapított értékhatárt. Mindezt teljesen kulturáltan, hatodik sebességfokozatban, bőven a leszabályozás tartományának kezdete alatt.

Üzemanyag-fogyasztás

Svájcban 120 kilométer/óránál, 2050 percenkénti fordulatszámnál a fogyasztás 5.2-5.7 liter közt alakult, terepviszonyoktól függően. Ausztriában Magyarországhoz hasonlóan 130 kilométer/óra a megengedett sebesség az autópályákon, ennek megfelelően megvizsgáltuk a fogyasztás mikéntjét itt is: 2200-as fix RPM mellett mindössze fél literrel emelkedett átlagban az érték, 6.1 liter volt a maximum 100 kilométerre lebontva, számos hegymenettel tarkított részt beszámítva.

A motorra, illetve a hajtásláncra visszatérve... a fogyasztásról még nem ejtettem szót: a bejáratós Meriva 100 kilométerre levetítve tapasztalataink szerint városban nagyjából 9,5-10, autópályán 7,5-8, országúton pedig 6-6,5 liter üzemanyagot kért, tehát fogyasztására is az arany középutat képviseli, bár a bejáratást követően vélhetően csökkennek ezek az értékek. Fogyasztása 6.8-7.6 között van a lábam súlyától függ. 110 az utazója.

Fogyasztási adatok összefoglalása

Futómű és Fékrendszer

És persze komoly szerepet játszik a futómű; a futómű, amely talán a Meriva egyik legjobb pontja. Hangolását annyira jól eltalálták a fejlesztők, hogy a tesztautó még a rendkívül peres, 18 colos kerekek ellenére sem rázott szét minket - bár azért természetesen rugózása (még kellemesen) feszes a kategóriatársakhoz képest, miközben körforgalmakban, forszírozott tempónál olyan keresztgyorsulási értékek (0,88-0,89 g) villantak fel mérőműszerünkön, amelyek még egy jóval alacsonyabb építésű autónak is becsületére válnának. Csodák azért nincsenek: határhelyzetben építésmódjához méltó módon alulkormányozottan viselkedik, és provokálva jobban dülöngél, mint egy nála mondjuk 20 centivel alacsonyabb jószág, de ehhez fogható menetdinamikát még nem tapasztaltunk ebben a kategóriában, ami egy jó nagy piros pont az Opel részére, hiszen fontos szempont az aktív biztonságban. Futóművét nagyon eltalálták a mérnökök, a 140 lóerős turbómotor pedig tökéletes társ a mindennapokban.

Úttartása viszonylag stabil, azonban hátul elég kemény a futómű, az M3-asról a Hungária körútra kanyarodva a kanyar közepén egy úthibának köszönhetően rendszeresen arrébb rakja a seggét. A kormányzással sincs probléma, hiszen egészen pontos és nincs is túlszervózva, de a Zafiráéhoz hasonlóan szintetikusra sikeredett, a kormánykerék ráadásul laposabban fekszik a kelleténél, tehát kicsit kamionos érzés terelgetni a kis egyterűt.

Ha már aktív biztonság, akkor érdemes megemlíteni a kategóriában szintén szokatlanul hatékony fékrendszert: már ránézésre is sokat sejtetnek a méretes tárcsák, de az általunk regisztrált 38 méteres fékút valós tényekkel is alátámasztja az egészségesen dimenzionált rendszer látszatát.

Gyakori Hibák és Karbantartás

Motorral kapcsolatos hibák

Akárki akármit mond, VAN OLAJFOGYASZTÁS! Turbó sípol, egyelőre nem tudom, holnap nézik meg. Aki az 1,4 literes benzinest részesíti előnyben, a vezérműlánc csörgését, kattogását figyelje! Hidegindításnál könnyebb felismerni, de bemelegedett motornál is lehet hangja, a lánc állapotától függően. A hiba oka a szemre is vékony vezérműlánc, aki ezt kézbe fogja, nem lepődik meg rajta, hogy annyit tart csak, amennyit. Egy gyári vezérműlánc nem vagy alig kerül többe, mint az utángyártottak. Önmagában a láncos vezérlés cseréje sem drágább, mint a szíjas szelepmozgatás periodikus újra cserélése, amit az 1,6 és az 1,8 literes benzinesek igényelnek legkésőbb 10 év vagy 150 000 km után. Szelephangnak tűnik, talán hidrotőke, vagy kopott vezérműtengely okozhatja. Érdemes olajnyomást is nézni, mert a szivattyú is lehet a probléma forrása. Ha nem kap olajat, akkor tud hangos lenni a hidrotőke is. Mindkét lambdaszonda cseréjére is sor került már, egymást felváltva, többször is. A gyújtáskapcsoló elfáradt benne, de garanciában szó nélkül cserélték. Az orra meglehetősen rövid, a motor úgy van besüllyesztve, hogy egy izzó cseréjéhez is meg kell bontani a légszűrőházat.

Elektronikai és egyéb problémák

Ablaktörlőlapát eleve rossz, és nem cserélik garanciába. Nem töröl, csak csíkozik. Ez egy kissé felháborít. Ablaklehúzó gumi 2 ablakon is cserére szorult. Szoftverfrissítés kellett neki, pár funkció nem működött rajta, pl. az ajtók nem zártak le, ha elfelejteném bezárni, és most sem. A H7-est előszeretettel fogyasztja.

Korrózióvédelem

Első generációs Opel Merivából is vegyes a használtautó-kínálat, vannak jól megőrzött, de a küszöbökön, a sárvédőíveken, az ajtók alján és alul is rozsdás Merivák a piacon. A karosszéria korrózióvédelme nem tökéletes, az elhanyagolt autókon szerteszét futhat a rozsda. Csúnyán elrozsdásodhat a motor és a futómű alsó segédkerete. A legnépszerűbb használt autók közé tartozó Opelek körül a bölcső korróziója jellemző gond a H Astrán, az első generációs Meriván vagy a 2000-2006 közötti C Corsán. Az átrozsdásodott segédkeret bukási ok a tisztességes műszaki vizsgákon. A vizsgabiztosnak elég megkalapálni a bölcsőt az autón és ha nem érces pengéssel pattintja vissza a kalapácsot, hanem horpad meg morzsolódik, akkor az autó mehet bölcsőcserére az újabb próbálkozás előtt. Egy jó állapotú bontott bölcső ára 25-30 ezer Ft a Merivához, jó bele a C Corsáé is. Nem minden osztrák autó korrodált, ez egy tévhit. Egy komoly buktató van a futóműben. A szilentblokkok gömbfejek, stabilizátorkarok, ilyesmik nem drágák az autóhoz és élettartamuk is elfogadható, viszont a D Corsához hasonlóan ebben az Opelben is a FIAT-GM villanyszervós közös kormánya van.

Vásárlói Vélemények és Tapasztalatok

Az autó 2004-es évjáratú, Belgiumból importálták, ami 2005-be került hozzánk. Cosmo felszereltségű, sok-sok extrával. Beszélhetünk arról, hogy kényelmes, praktikus, kicsi de mégis nagy, és ami a legfontosabb biztonságos. Nagyon jó kis családi autó. Kényelmes, csendes és nem zörög, egyszerűen csak megy. Nagyon megbízható autó, kis helyen elfér, jól lehet vele parkolni. Hifirendszere nagyon jó. Középső konzol könnyen használható. Használati útmutató elég rövid, szinte használhatatlan. Menü nem magyar, de lassan kiigazodok a sok gombon. Eddeg nagyon bevált!!! 170cm-es hiságy összeszerelve befér, a boltos csak lesett. Az autót első gyerek érkezése előtt vettük, és a második érkezése előtt adtuk el, cseréltük egy alsóközép kategóriás autóra.

Piaci Árak és Konkurencia

Új Opel Meriva Árak (Meriva B)

Végül pedig szokás szerint nézzük az új Opel Meriva árképzését: a benzines belépőmodellt az 1.4 literes szívó ECOTEC 100 lóerős motorral szerelt verzió jelenti, 5 fokozatú manuális kéziváltóval. Mindez Selection csomagban 3 880 000 forintot kóstál, a Cosmo felszereltségű változat majd’ 1 millióval kerül többe. A tesztben szereplő variáns 1.6 literes 136 lóerős CDTI ECOTEC motorral, Start/Stop automatikával, 6 gangos manuális váltóval szerelve 5 740 000 forintért állítható garázsba Cosmo felszereltséggel. Nos, az új Merivát a 100 lóerős alapmotorral, fapadosan 3,5 millió forinttól lehet hazavinni, ám egy „használhatóan” felszerelt, klímás és rádiós változat minimum 3,9-be kerül - vagyis az árversenyben az ennyiért már klímát is kapó Note nyer, ha alapmodellről van szó. A 120 lóerős 1,4-es turbómotor felára (itt a váltó még ötfokozatú) 220 ezer forint, míg a plusz 20 lóerőért és a 6. sebességért csak 80 ezret kell fizetni - higgyék el, érdemes, hiszen az 1,7 literes, szériában hatsebességes automataváltóval gyártott 100 lóerős dízel sem eszik kevesebbet a jóval izmosabb turbós újdonságnál. Egy tényleg jól felszerelt darab egyébként listaáron közel ötmillióba kerül, ám az autó tulajdonságait, méreteit és technikáját elnézve az elsőre magasnak tűnő ár egészen reális és indokolt, hiszen a Meriva egy jól használható, sokoldalú és szerethető családi jószág lett. Az utastér igényes, ára egészen kellemes.

Használt Opel Meriva Árak (Meriva A és B)

Másod- és harmadkézből azonban, magas használati értékük és vállalható fenntartási költségeik miatt, ma is keresettek a kis egyterűek. A második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával. Keresett, így könnyen eladható autók az első generációs használt Opel Merivák, ami elsősorban a benzinesekre vonatkozik. Magyarországon is rengeteg elkelt belőle, sokszor a puritánnál is szerényebb felszereltséggel. Körülbelül félmillió forint a belépőszint, 2003 körüli autók, 200-250 ezer kilométeres óraállással indulnak innen. Óra szerint 120-150 ezer kilométerrel a cikk írásakor nagyjából 1,1 millió forintot érnek a 2008-2009-es körüli autók. Ennél többe a legfiatalabb, 2009-2010-es autók kerülnek 100-150 ezer kilométerrel. Minden ár forintban, kerekítve.

Konkurencia

Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Többek között FIAT Idea, Honda Jazz GD, Hyundai Matrix és iX20, Kia Venga, Lancia Musa, Nissan Note, Renault Grand Modus, Toyota Yaris Verso. Új autóként volt tíz jó éve a kisméretű egyterűeknek, amelyek helyét mára kisméretű aszfaltterepjárók vették át. A Merivának vannak messze a legjobb adottságai, mint külsőleg, mint belsőleg, de ha nem hisszük el, járjuk végig az autószalonokat. Összegezve a dolgokat a pénzét megérte, még ma is szívesen ülök bele nap mint nap! Az Opel új büszkeségének akadnak ugyan olcsóbb ellenfelei, ám kijelenthetem, hogy jelenleg a Meriva a kategória legkellemesebb képviselője.

tags: #opel #meriva #2010 #velemenyek

• Elektromos csörlő útmutató
• A vízjáratok tömítése MTZ hengerfejen
• Itt találod a magyarországi veteránjármű programok listáját
• többet Kovács Lajos nyomozásairól
• Motor csörgő hangok Lada Nivánál