Az Opel Insignia Gyorsulási Adatai és Sportos Teljesítménye
Az új Opel Insignia a Brüsszeli Autószalonon (január 9-19.) ünnepli világpremierjét, és várhatóan már februártól megrendelhető. A rüsselsheimi zászlóshajó, a Grand Sport és a Sports Tourer is teljesen új fejlesztésű, extra hatékony benzin- és dízelmotorokkal jön ki. Ráadásul új, kis súrlódású váltómű csökkenti a fogyasztást, illetve emeli a menetkényelmet. Az elődmodellhez képest 18 százalékot elérő mértékben ment lejjebb a NEDC szerint mért fogyasztás, a kombinált CO2-emisszió pedig 100 gramm per kilométerrel (NEDC szerint). A vevő tetszése szerint választhat hatfokozatú manuális sebességváltó, különösen takarékos fokozatmentes erőátvitel, valamint nyolc- és kilencfokozatú automata között. Kiegészítésképpen teljes felületű aktív hűtőlamellák - Aero-Shutter - teszik áramvonalasabbá az új Insignia frontját.
Opel Insignia GSi: A Sportos Csúcsmodell Teljesítménye
Brüsszelben látható először a Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi mellett a sportos GSi karakteres dizájnja, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel. Az új Opel Insignia GSi azok sportszere, akik az igazán különlegeset becsülik.
A GSi Motorja és Hajtáslánca
A sportos sztár, az Opel Insignia GSi új, 169 kW/230 LE teljesítményű motorját új, kilencfokozatú automata váltó, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő, mechatronikus FlexRide-futómű és Torque Vectoring nyomatékérzékelős Twinster összkerékhajtás egészíti ki. A GSi lelke a motortérben keresendő, ami nem más, mint egy kétliteres, turbós benzines. Ez a négyhengeres kifejezetten kellemes karaktert kapott, 350 Nm-es nyomatékát már egészen alacsony, 1500-as fordulatszámon leadja és egészen 4000-ig ki is tartja. A nagy teljesítmény úton tartásáért az adaptív sportfutómű és az összkerekes rendszer felel. Az összkerékhajtás csak sport módban alap, túra és normál vezetési mód esetén külön gombbal lehet rákapcsolni a hátulját, amit utána az elektronika vezérel optimális működésre.
A GSi Vezetési Élménye és Futóműve
A gombnyomással aktiválható, sportos hangolású összkerékhajtás, Torque Vectoring megoldással, egyedülálló a szegmensben. A 4x4-es hajtás két tengelykapcsolóval helyettesíti a hátsó híd szokásos differenciálját, és bármilyen menethelyzetben tökéletesen viszi át az erőt az útra. Ezzel a technikával élénkebben fordul rá a kanyarokra az új Opel Insignia GSi, kiváló oldalvezetéssel nyújt maximális stabilitást és példás útfogást. Az Opel Insignia GSi a legendás Nürburgring Nordschleifén kapta meg végső csiszolását. A különösen dinamikusra hangolt futóműnek extrém magas szintű az útfogása.
Újautó-teszt: Opel Insignia GSi
Az Insignia GSi-ben széria a mechatronikus FlexRide-futómű, amely a pillanat töredéke alatt adaptálja a lengéscsillapítást és a kormányzást, ezenkívül megváltoztatja a gázpedál jelleggörbéjét, illetve a szériában beépített kilencfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és - a GSi exkluzivitása - Competition (verseny) menetmód között. A még aktívabb vezetési élmény érdekében a kormánykerék alatti billentyűkkel is működtethető az új kilencfokozatú automata.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Fékrendszer és Irányíthatóság
Tovább tökéletesítették a négydugattyús, vörösre fényezett, harapósan fogó Brembo fékeket és a már eleve direkt kormányzást. Új, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő fokozza a fékhatást és javítja a pedálérzést. Ráadásul csökkent a fékezés zajkeltése - ami főképp araszoló forgalomban emeli a komfort szintjét.
A Váltó Teljesítménye és Gyorsítási Jellemzők
Az Insignia GSi gyorsulási képességeihez kapcsolódóan említendő, hogy a nyomvályú gyorsításkor mindenfelé cibálja a kerekeket, ami megköveteli a kormányba való kapaszkodást. Habár a motor teljesítménye szépen le van áttételezve a kilenc sebességes automatán keresztül, a váltó sajnos rettentően lassú, mintha a sok fokozat összezavarná. Egy padlózást követően tisztességes hatásszünettel készít fel a tűzijátékra, ami valójában csúnyán elmarad.
Motorválaszték és Hajtásláncok Általános Jellemzői
Az új Insigniával csökkentette a komplexitást az Opel, ugyanakkor bővítve a vevők választási lehetőségét. Míg az elődmodellben még három motorcsaládból alkalmaztak benzin- és dízelmotorokat, most valamennyi három- és négyhengeres egy teljesen új generáció tagja.
- Alapmotorok: Az 1,4 literes benzines (107 kW/145 LE) és az 1,5-ös dízel (90 kW/122 LE). E háromhengeresek akár 50 kilogrammal könnyebbek az előző nemzedék összehasonlítható motorjainál.
- Kétliteres Motorok: Fölöttük helyezkednek el az Insignia kétliteres négyhengeresei; a dízel (az év folyamán később lesz elérhető) és a benzines, amelynek teljesítménye 147 kW/200 LE, illetve a GSi-ben 169 kW/230 LE. A kétféle kétliteres benzines ráadásul az Opel első hengerlekapcsolásos motorjai.
- 1.6 Literes Turbómotor: Az autó igazi újdonsága az 1,6 literes, 180 lóerős turbómotor, amit Szentgotthárdon gyártanak. Dinamikáját és kultúrált viselkedését tekintve nem is lehet rá panasz. Még nagytempójú országúti előzéseknél is képes hihetetlen tartalékokat mozgósítani, és érzetre alig marad el a 220 lóerős, kétliteres turbótól.
Az erőnek azonban komoly ára van, hiszen az 1,6-os turbómotor nem csak teljesítmény-érzet terén, hanem fogyasztásában is vetélytársa a nagyobb és erősebb változatnak. A városban mért 12 liter fölötti fogyasztás olyan hihetetlen volt, hogy többször is megismételték - de nem javultak az eredmények. Sőt: az Insignia nagyon-nagyon nyugodt, gazdaságos országúti cirkálás során is több mint 10 litert igényelt 100 kilométeren. Benzinmotor esetében ugyanis ekkora karosszéria mozgatása ekkora teljesítménnyel ennyi üzemanyagot igényel.
Opel Insignia Sports Tourer (B) Motorjai
Az Opel Insignia Sports Tourer (B), amelyet 2017-2020 között gyártottak, motorjai 110 és 260 LE között mozogtak. Elérhetők voltak gazdaságos változatok, mint például a 1.6d EcoTec (110 LE), valamint dinamikusabb opciók, mint a 2.0 Turbo (260 LE) összkerékhajtással és automatikus sebességváltóval. A "Visszatér a GSi!" című részben említik, hogy az új Opel Insignia GSi benzines változatban 260 lóerős, ami a 325 lóerős OPC után kicsit elszomorító lehet.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1998 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 5 |
| Max. teljesítmény | 220 LE 5300-as fordulaton |
Vezetési Élmény és Futómű
Kifejezetten csendes és kellemes útitárs itt az Insignia, 130 km/óra sebességnél alulról közelíti csak a 2000-et hatodikban a fordulatszám, és ennek megfelelően a fogyasztás is kedvező. Országúton visszaváltással kellően erős egy-egy előzéshez, és ami még izgalmasabb, a futóműve sokkal többet nyújt annál, amit a motorerő alapján várnánk tőle.
Tesztautónkat az extraként választható adaptív lengéscsillapítóval szerelték, amivel olyan könnyedén és stabilan libbenhetünk egyik kanyarból a másikba, hogy azt bármelyik konkurens megirigyelhetné. A kilókat meghazudtoló mozgást nagyban fokozza az a fajta merevség, amit valószínűleg pont az 1650 kilós súlynak köszönhet. Az Insigniában minden nagyon masszívnak tűnik, nincsenek túlkönnyített dolgok, kellő rásegítéssel, de nem túl könnyen forog a kormány, és a váltó is határozott kezet kíván. Az adaptív futómű egyébként már városban is jó szolgálatot tesz, kifejezetten ügyesen tünteti el az úthibákat, annak ellenére, hogy érezhetően ragaszkodik az aszfaltcsíkhoz, amiről a kormány is kellő visszajelzést szolgáltat.
Design és Funkcionalitás, ami a Teljesítményt Támogatja
Az alapvetően jó forma miatt az új lámpája és hűtőmaszkja is éppen elég ahhoz, hogy egy igazi különlegességnek hasson az SUV-k uralta utakon. Az ötajtós karosszéria vonalai kecsesen nyújtják az 1445 mm magas és 4910 mm hosszú formát, aminek piszkosul jól áll az Absolut vörösre keresztelt fényezés. A behajtott tükrökkel 1941 mm széles autó lapos, széles hűtőmaszkja és szélére húzott fényszórói megadják az alapkiállást, amit a GSi modell ezüstös keretbe foglalt oldalsó légbeömlői tovább feszítenek a lökhárítón. Legszebb arcát talán profilból mutatja az autó, a 2829 mm-es tengelytáv végein elhelyezkedő 20 colos felnik, amik szinte tökéletesen töltik ki a kerékjáratot, nem mellesleg az élénk pirosan világító Brembo nyergek érdemi teljesítményt sejtetnek.
A GSi felszereltséghez rendes sportülések dukálnak, viszont ezek valami szürreálisan kényelmesre sikerültek. Az AGR minősítéssel - németországi független ergonómiai tanúsítvány, amit az Egészséges Hát Munkacsoport bocsájt ki - ellátott kagylók háttámlája jól variálható, oldal- és combtámaszuk is állítható, ráadásul fűthetők, szellőztethetők is.
A GSi Visszatérése és Történelmi Kontextus
Az Opel Insignia 2008-ban mutatkozott be, leváltva a Vectra és a Signum modellcsaládot. Visszatér a GSi! Aki a nyolcvanas évek közepén már túl volt pelenkás korszakán, az most biztosan örömmel fogadja a hírt, ez a három betű egyet jelentett ugyanis a legsportosabb, legáhítottabb csúcsmodellekkel akkoriban az Opelnél. A GSi-kultusz a kétezres években hagyott alább, amit az Opel újabb három betűvel, az OPC-vel igyekezett kiváltani, egészen mostanáig. A GSi igazi visszatérése mindenképpen örömteli hír, de nem véletlen, és bizonyos szempontból visszalépésnek is tekinthető, mert egyet jelent az OPC elsorvasztásával, és a kevésbé erős, de környezetvédelmi normákat jobban szem előtt tartó, kisebb csúcsteljesítményű modellek bevezetésével. Az új Opel Insignia GSi benzines változatban 260 lóerős, ami a 325 lóerős OPC után kicsit elszomorító lehet, azonban a technológiai fejlesztések és a vezetési élmény továbbra is kiemelkedőek.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
tags: #opel #insignia #gyorsulasi #adatok