Opel Corsa Gyújtótekercs Hiba Jelei

Az átlagos személygépkocsi gyújtás rendszere 12V -os. A benzines autóknál, a gyújtógyertya segítségével gyullad meg az üzemanyag levegő keveréke. A gyertya viszont csak egyik eszköze a szikraképzés rendszerének, gyújtótrafó nélkül semmire sem mennénk vele.

A gyújtótrafó (angolul: ignition transformer, ignition coil) feladata előállítani azt a feszültséget, ami a gyújtógyertya két pólusa közötti szikraképződéshez vezet. Leggyakrabban közvetlenül a gyújtógyertya fölé telepítik, néha mélyen a hengerfejben. Ez az elhelyezés kiküszöböli a gyújtógyertya vezetékek, azaz gyújtókábelek szükségességét, és csökkenti a gyújtógyertya vezetékfeszültségének csökkenését.

A hatékony égés kulcsa az állandó és nagy energiájú gyújtási teljesítmény, amelyet a gyújtástrafó biztosít. A gyújtástrafó szerepe, hogy az autó akkumulátorában lévő alacsony feszültséget több ezer voltra alakítsa át, amelyet a gyújtógyertya ívkisüléshez használ.

Ezután az ívek begyújtják az égéstérben lévő levegő-üzemanyag keveréket. A gyújtástrafó gépjárműtől függően más és más formát ölthet, de a működési elvük ugyanaz. A hálózatban rendelkező 12V feszültségből, olyan áramerősség hoz létre, ami képes a gyertya hézagai között átütési feszültséget generálni.

Előfordulhat velük probléma. Gyújtótekercs hiba, hibák leggyakoribb oka a kopott gyújtógyertyák. Igen, az autótulajdonosok figyelmen kívül hagyják a normál karbantartást, és túl hosszú ideig használják a gyújtógyertyát. Ahogy a gyújtógyertya rés erodálódik, úgy a gyújtótekercs meghibásodása egyre jobban valószínű. A gyújtógyertya optimális állapotban tartása csökkentheti a gyújtástrafók meghibásodásának esélyét.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Amint a gyújtógyertyák elhasználódnak, az egyes gyertya elektródák közötti hézag megnövekszik, ami azt jelenti, hogy a trafónak nagyobb feszültséget kell biztosítania a rés áthidalása érdekében. Ha a gyertyák kopottak, az a gyújtástrafókat sokkal nagyobb teljesítmény előállítására kényszeríti. Nagyobb feszültségre van szükség a nagyobb rés átugrásához.

Valójában egy kopott gyújtógyertya akár 80 000 V-ot igényelhet. Gyújtótekercs képes ilyen feszültséget biztosítani, de nem hosszabb ideig. Az ismételt 80 000 voltos tüzelés túlmelegíti a tekercseket, és lebontja a gyújtótekercsen belüli szigetelőanyagokat.

Milyen előjelei vannak, ha a gyújtótrafó már gyenge szikrát ad, azaz problémásan működik?

Mi történik, ha az élettartama végét járja? Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye.

A gyújtástrafók áramot vesznek fel az akkumulátortól, majd továbbítják azt a gyújtógyertyákhoz, amelyek begyújtják az üzemanyagot, és mozgásra késztetik a járművet. Gyenge üzemanyag-takarékosság. A jármű gazdaságosságában észlelt csökkenő teljesítmény és a magasabb fogyasztás a gyújtástrafó meghibásodásának jele lehet.

Visszaégés. A gyújtástrafó meghibásodásának egyik korai tünete lehet, ha visszaégést mutat egy jármű. Ennek oka a fel nem használt üzemanyag, amelyet a kipufogórendszeren keresztül bocsát ki. A jármű leállása. A gyújtástrafó meghibásodása esetén a gyertyák szabálytalan időközönként bocsájtanak ki a jármű folyamatos működéséhez szükséges szikrákat, ami így elakadáshoz vezet.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Problémák a jármű beindítása során. Ellenőrizzük a nagyfeszültségű vezetékeket (HT vezeték), amik az elosztó és a gyújtógyertyák között futnak. A gyújtástrafó meghibásodása azt eredményezi, hogy egy vagy több gyújtógyertya nem kapja meg a megfelelő mennyiségű töltést.

Ha problémánk akad a jármű hidegben történő elindításával, az jól jelzi a gyújtástrafó lehetséges meghibásodását. A gyújtótrafó tesztelése során vedd figyelembe, hogy az oszcilloszkóp során végzett vizsgálatok során feltárt hibák nem feltétlenül az elektronikus rendszer által okozott hibák, ezeket a motor mechanikai problémája is okozhatja.

A hibás gyújtótekercs nem javítható, azt ki kell cserélni. Néhány V6 motornál a hátsó gyújtótekercsekhez való hozzáférés érdekében el kell távolítani a szívócsonkot. Ilyen esetekben a jövőbeli problémák elkerülése érdekében a szerelő javasolhatja mindhárom hátsó gyújtótekercs cseréjét. Ha valamelyik gyújtótekercs rossz, akkor az összes gyújtógyertya cseréje is ajánlott.

Webshopunkban hatalmas választékban találsz gyújtástrafót Opelhez. Ha ilyen problémád van, akkor a legjobb helyen jársz. Az alábbi képen egy gyújtótrafó Opel Zafira C 2012 évjárattól, 1.8 benzinesé látható.

1. ábra: Egy Opel Vectra hibrid ECU-ja (x18xe)

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Néhány autótípushoz az ára akár több tízezer forintot is elérheti, főleg ha egy ismert jó minőségű világmárkát vásárolunk. De van egy jó hírünk. Na de nézzünk néhány példát egy idősebb Opelre is.

Kínálatunkban megtalálhatóak gyújtástrafó motorhoz is, akár 12V -os, akár 6V -os. Webes vásárlóink részére a bolti fogyasztó árakból 30 % kedvezményt biztosítunk. Így biztosan olcsó áron juthatsz a keresett, hosszú élettartamú gyújtótrafóhoz.

A gyújtótrafó hiba jelei

A gyújtótrafó hiba jelei sokfélék lehetnek, és nem is feltétlen ismerhetjük fel azonnal, hogy most ezzel az alkatrésszel van probléma, nem pedig egy másikkal. De nemcsak a meghibásodásnak vannak árulkodó tünetei a gyújtótrafó esetében, hanem annak is, ha az alkatrész az élettartama végén jár már. De honnan tudhatjuk, hogy hibás vagy elöregedett a gyújtótrafó? A következőkben erre keressük a választ.

Mi a gyújtótrafó feladata?

Mielőtt rátérnénk a gyújtótrafó hiba jeleire, előbb ejtsünk pár szót arról, hogy mi is ennek az alkatrésznek a feladata. A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja.

Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása. Vannak olyan esetek, amikor a gyújtótrafó működéséhez gyújtókábel kell, más esetekben viszont a hengerfejbe építve, közvetlenül a gyújtógyertya fölött található meg.

Melyek a leggyakoribb gyújtótrafó hiba jelek?

Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható. Lássuk, melyek azok a jelzések, melyek jelentkezésekor gyújtótrafó hibára kell gondolnunk.

A motor nehezen indul el: ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma. Persze az, hogy nem indul el a motor, az még önmagában nem egyértelmű jelzés, hiszen sok más gond is okozhat ilyesmit. A legtöbb modern autóban nemcsak egy gyújtótrafó van, hanem több, és ha sok meghibásodik, akkor gondot okozhat az elindulás.
Gyújtásprobléma, motorleállás: ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele. Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengerek gyújtása nem megfelelő.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és üzemanyag szivárgás: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie, hogy valami nem működik rendesen az autóban. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát. Ez akár üzemanyag szivárgást is indukálhat.
Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban. Ez persze még önmagában nem jelenti azt, hogy a gyújtótrafó okozza a gondot, ezért mindenképp célszerű kérni egy diagnosztikai tesztet a szerelőnél, hogy kiderüljön, miért villant fel a lámpa.
Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
Megnövekedetett káros anyagkibocsájtás és rossz szag: ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár. Ha ezt tapasztaljuk, akkor gondoljunk arra, hogy akár a gyújtótrafó hibája is okozhatja ezt a jelenséget.

Nemcsak annak vannak egyértelmű jelei, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, hanem annak is ha már gyengül. Ez az alkatrész sem örökéletű, néha cserére van szükség, melynek szintén vannak tünetei. Ha ezeket tapasztaljuk, akkor érdemes felkeresni a szerelőt, hogy elvégezze gyújtótrafó tesztelését, és szükség esetén a cseréjét.

De milyen jelek utalnak arra, hogy a gyújtótrafó az élettartam végén jár már? Nos, az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye. Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye.

Emellett gyengülhet az üzemanyag-takarékosság is, szóval érdemes figyelni mind arra, hogy mennyit is fogyaszt az autó. A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.

Hogyan teszteljük a gyújtótrafót?

Amennyiben gyújtás problémákra gyanakodunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.

Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.

Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó hibaelhárítási példa

Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe a következő panaszokkal, egyenetlen motorjárás és többletfogyasztás. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt. Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. Az a tény, hogy a trafók és a gyertya is újak, vészjóslóan rémlett fel bennem, mert akkor nem a szikrával lesz baj elvileg.

Elkezdtem inkább mindent elölről. A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére? A gyertya tisztítása után, gondoltam ellenőrzöm a szikrákat hogy megvannak-e.

Beleraktam a trafóba a három gyertyát és letesteltem őket a szelepdeknire. (Ilyenkor mindenképp húzzuk ki a tüzelőanyag tápszivattyú reléjét a helyéről, mert a hengerbe fecskenedezett benzin a kinti szikrától nagyon könnyen be tud lobbanni és meg pörköli az ember szemöldökét elég hamar!) A szikrák megvoltak mind három hengernél.

Akkor miért benzines a gyertya? Mértem kopressziót a gyanúsnak vélt hengerben, de kielégitő volt, 12 bar. Akkor a befecskendezéssel lesz valami baj, gondoltam. A trafót és a gyertákat visszaépítettem a helyükre és visszaraktam a tápszivattyú reléjét. Az következett, hogy meg kellett vizsgálnom, hogy hogyan, milyen sugárképpel fecskendez be az első hengerbe a befecskendezőszelep. Első tippem az volt, hogy egyszerűen csak becsöpög a tüzelőanyag a hengerbe és „beköpi” a gyertyát.

Hosszas munkával és nem kevés türelemmel sikerült kifordítanom az egész befecskendező-hidat magamfelé Az inditási kiséreltnél láttam, hogy a hibás henger injektora a töbihez képest „pisil”, nem porlaszt, hanem szinte „lövi” a benzint. Elkophatott a szelep, erre gondoltam először, mindenekelőtt inkább megpróbáltam egy tisztió kúrában részesíteni, de ez nem igazán sikerült. A következö beszerelés utáni próbánál szintén nem volt megfelelő a sugárkép.

Egy valamit azonban észrevettem, konkrétan egy másik jelenséget, mégpedig azt, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Gyakorlatilag a másik két szelep bezár de az egyes az nem hajlandó, mintha vízcsapot lassan el kezdenénk elzárni, majd a folyamat felénél hirtelen elzárjuk. Nem is a szeleppel volt probléma ezek szerint, hanem a müködésével, müködtetésével. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől.

Elkezdtem átnézni a vezetékeit, hátha egy test zárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letestelődik” és ezért nyitva marad. De semmit sem találtam, a vezetékek éppek voltak, az ECU-ig, de biztos ami biztos szakadás vizsgálóval is ellenőriztem magam és a vezetékeket, de újfent semmi eredmény.

Itt ECU végfok problémára terelődött a gyanúm, lehet hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora? Az ECU a szívócső alatt kapott helyet és ránézve sem a javíthatóak közé tartozik, ez hibrid technikás ECU, amit még ráadásul egy vastag zselé réteggel is kiöntöttek a rázkodás elleni behetások csillapítása miatt. A javítás lehetősége egyenlőnek tűnt a nullával, egy új beszerzése pedig elég borsos árú, próba ECU-m pedig nem volt.

A tulaj az ECU azonosítószámokkal elment és maga probált meg egyet szerezni elfogadható áron. Két nap után jött a telefon, hogy megvan az ECU, próbáljuk ki, de mivel ez egy használt ECU IMMO-t kellett hozzá illeszteni. E nélkül természetesen be sem indult, csak a kulcskód jelző figyelmeztetett a müszerfalon. Nekem ehhez sajnos nem volt műszerem, így azt tanácsoltam, hogy húzzák el a legközelebbi márkaszervizbe és kódolják rá a használt ECU-ra a megfelelő kulcsot.

Megkértem arra, hogy jöjjön vissza, vagy legalább hívjon fel, hogy mi is történt az autóval. Harmadnapra jött a kis Corsa és a tulaj elmondta, hogy sikerült a kulcs illesztés, plusz egy hibakód tárolót is töröltek, mert a kihagyó henger miatt járás égéshibát tárolt el és az ecu-hiba kodót is beírta a memóriájába. A kocsi jól működik azóta is. Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkodás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek mehetnek tönkre.

Ilyen esetben fönn áll annak a veszélye is, hogy a túl sok befecskendezett benzin egyszerűen lemossa a hengerfalról a motorolajat, valamint „higítja” azt, és jelentősen megnőnek a kopások a hengerfal, a dugattyúgyűrű és a dugattyú között, ez pedig nem vezet jóra, ha valaki így használja a kocsit hosszútávon. A sok elégetlen tüzelőanyag pedig terheli a katalizátort is, ami szintén nem fogja „megköszönni” az ECU hibából származó megpróbáltatást.