Opel Astra J Olajnyomás Problémák: Diagnózis és Megoldások
„A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól. Cikkünkben részletesen bemutatjuk az olajnyomás hiba okokat, jeleket és javítási lehetőségeket, különös tekintettel az Opel Astra J modellekre.
Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?
Elsőként érdemes szót ejteni arról, hogy miért elengedhetetlenül fontos a kenési rendszer megfelelő működése. A következőkben sorra vesszük a legfontosabb előnyöket:
- Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
- Támogatja a teljesítményt: Amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat. Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag-hatékonyságot is csökkentheti.
- Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat.
- Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.
Milyen tényezők befolyásolják az olajnyomást?
Mielőtt rátérnénk az olajnyomás hiba jelekre és okokra, nem árt tudni, hogy az olajnyomást számos tényező befolyásolja:
- Viszkozitás: A viszkozitás a folyadék ellenállását jelenti a csúsztató feszültséggel szemben. Minél magasabb viszkozitású az olaj, annál nagyobb az ellenállása, tehát a továbbításukhoz nagyobb nyomás kell. Ennek értelmében a viszkozitás hatással van az olajnyomásra is: a nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti azt. A W betű előtti szám a téli (hideg), az utáni szám pedig a nyári viszkozitást jelöli.
- Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is. Ebből következően az alapjáraton mért eredmény a legkisebb.
- Hőmérséklet: A motorolaj viszkozitására hatással van a folyadék hőmérséklete is: minél melegebb a motorolaj, annál kisebb az olajnyomás. Tehát indítást követően mindig alacsonyabb az olajnyomás, mint egy hosszú autóutat követően.
- Olajszint: Mivel a motor kenési rendszere egy nyitott rendszer, így értelemszerűen folyamatosan távozik belőle motorolaj, természetesen szabályozott módon. Ha az olaj szintje eltér a normálistól, az természetesen hatással lesz az olajnyomásra is.
Az olajnyomás hiba jelei és okai
Az olajnyomás hiba jele egy nagyon egyértelmű jelzés, mégpedig az, ha felvillan az olajnyomásra figyelmeztető lámpácska a műszerfalon, és indítás után úgy is marad. Persze nemcsak induláskor láthatjuk világítani ezt a lámpát, akár menet közben is felvillanhat. Ha ez megtörténik, akkor mindenképp fontos, hogy megnézzük, mi okozza a bajt. Az olajnyomás hiba jel felvillanása mögött többféle ok is meghúzódhat. A túl magas olajnyomást is számos probléma okozhatja, de a túl alacsonyt is. Lássuk a leggyakoribb okokat.
Túl magas olajnyomás
A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében? Mutatjuk!
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
- Kihagyott motorolajcsere: Ha elfeledkezünk a csereperiódusról, akkor bekövetkezhet az úgynevezett olajöregedés, melynek következtében az olaj belső súrlódása megemelkedik, ez pedig az olajnyomást is megnöveli. Ebben az esetben azonnal végezzük el az olajcserét.
- Túlhevülés vagy hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, aminek az lesz a következménye, hogy megnő a viszkozitás. A magas viszkozitás pedig magas olajnyomáshoz vezet.
- Túl alacsony olajszint: A túl alacsony olajszint is az olajnyomás emelkedéséhez vezethet az oxidáció fokozása miatt. Ezt a hibát úgy tudjuk elkerülni, ha rendszeresen ellenőrizzük az olajszintet.
- Hibás csapágy: Ha a motorcsapágy túl szoros, az akadályozni fogja a motorolaj szabad áramlását, ami megemelheti a nyomást.
- Nyomásszabályozó meghibásodása: Ha csak magasabb fordulatszám esetén nő meg az olajnyomás, akkor az a szabályozó szelep meghibásodására, esetleg annak sérülésére utal (beragadás zárt állapotban).
Túl alacsony olajnyomás
Számtalan lehetséges ok állhat az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban előfordulókat mutatjuk be!
- Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: Ha rossz minőségű olajat választunk, esetleg tévedésből nem a megfelelő típus kerül az autóba, az alacsony nyomáshoz vezethet, ugyanis ilyenkor túl alacsony lesz a viszkozitás.
- Elöregedett olajpumpa: Az olajpumpa túlzott kopása is vezethet alacsony olajnyomáshoz. A szivattyú stabil üzemű kivitel, megkopása nem igazán jellemző - természetesen nem kizárható.
- Olajszűrő szennyezettsége: Ha az olajszűrő túlságosan szennyezett, eltömődött, akkor az szintén okozhat alacsony olajnyomást.
- Olajszívócső eltömődése: Egy gyakran előforduló probléma az olajszívócső végén lévő szűrő, azaz az olajkosár eltömődése olajsárral. Ez drasztikusan csökkentheti a szivattyú által felszívott olaj mennyiségét, ezáltal az olajnyomást is.
- Nyomásszabályozó szelep meghibásodása: Ha a nyomásszabályozó szelep nyitott állapotban ragad be, az csökkenti a nyomást, mivel az olaj dolga végezettlenül a teknőbe kerül visszaengedésre.
- Motorcsapágy kopás: Érdemes néhány főtengely/hajtókar csapágy ellenőrzése is, ha már ott jár az ember, hogy a hajtómű állapota felmérhető legyen. A kopott csapágyak túlzott olajszivárgást engedhetnek át, csökkentve a rendszer nyomását.
Olajhűtő tömítés hiba, olajfolyás (Opel)
Kartergáz Elvezető Rendszer és PCV Szelep Hibái az Opel Astra J modelleknél
Az Opel Astra J 1.6 benzinmotorral szerelt változata népszerű választás, de felmerülhetnek problémák, amelyek közül az egyik leggyakoribb az olajfogyasztás növekedése és az ehhez kapcsolódó olajnyomás-ingadozás. Gyakran találkozunk olyan ügyfelekkel, akik csak az olajnyomás lámpa felvillanásakor kezdenek utánajárni a dolgoknak.
A megnövekedett olajfogyasztás oka lehet az Opel kartergáz elvezető csövek hibája, a motor folyamatos szellőzését biztosító kartergáz visszavezető szelep (PCV szelep) meghibásodása, vagy a motor belső mechanikus alkatrészeinek hibája (pl.: gyűrű probléma, szimmering tömítetlenség... stb.).
A PCV Szelep Szerepe és Hibái
A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne. Az egyetlen mozgó alkatrész a PCV szelep, amely egy egyirányú szelep, ami szabályozza a szívócsatornába betáplált gáz mennyiségét.
A General Motors 1.4 Turbo motorja (amely számos Opel Astra J modellben is megtalálható) két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását. A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A PCV Rendszer Meghibásodásának Tünetei
- Túlzott olajfogyasztás
- Kék füst a kipufogócsőből
- Sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található)
- Szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107
- Durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
- Olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein)
Diagnózis és Troubleshooting az Opel Astra J modelleknél
Amikor az autó indításakor második állásba forgatjuk a kulcsot, jellemzően felvillan az olajnyomásra figyelmeztető lámpa, ami aztán a motor indításakor, ideális esetben ki is alszik. Ha azonban a lámpa nem alszik ki, akkor az komoly figyelmeztetés, az olajnyomás hiba jele, amit nem szabad félvállról venni. Az olajnyomást érintő kérdésekben típustól függetlenül a nyomás pontos mérését el kell végezni! A visszajelző rendszerek nagyságrendi tájékoztatást adnak csak.
Példák és megoldások a gyakorlatból:
- Alacsony olajnyomás hidegen és melegen: Egy X12SZ motorkódú Opel Corsa B esetében az olajcsere után kigyulladt az olajnyomás lámpa, miután az autó bemelegedett. Olajnyomás kapcsoló gomba cseréje után is fennállt a probléma. Mérések során hidegen 3,5 bar, melegen 1,7 bar volt alapjáraton, ami a könyv szerint elfogadható 1,5 bar felett van. Azonban az igazi megoldást az olajszivattyú szívócsövének végén lévő szűrő eltömődése hozta meg. Aknáról, mikor a kartertömítést cseréltük annyira nem látszott, de levéve, és átmosva kipucolva rengeteg olajsár jött ki belőle. Ezt követően hidegen, alapjáraton 4 bar, kis gázadással 1500-as fordulaton már 5,2-5,5 bar, melegen, alapjáraton 1,3-1,5 bar, 2000-es fordulaton 3 bar, 3000-es fordulaton 4,5 bar lett a nyomás. Tanulság: néha egy filléres tisztítás megoldja a problémát, és érdemes az olajszivattyú és a szívócső között lévő tömítőgyűrűt is cserélni!
- Opel Astra J 2.0 CDTI és hidegindítási probléma: Több Opel Astra J Sports Tourer 2.0 CDTI (160 LE) tulajdonos is jelezte, hogy -2 foktól 5-20 másodpercig ég az olajnyomás lámpa hidegindításkor, attól függően, milyen hideg van. Ez a jelenség gyakran csak a napi első indításnál tapasztalható, -3-4 fok alatt. Amennyiben a motorolaj és a szűrő is nemrég volt cserélve, és a probléma mégis fennáll, alaposabb vizsgálat szükséges lehet, mely során figyelembe kell venni az olaj viszkozitását is hideg időjárás esetén.
- Alacsony olajnyomás menet közben: Egy esetben, amikor menet közben is mérni tudták az olajnyomást, amint bemelegedett a motor üzemi hőmérsékletre, az olajnyomás 0,5 bar értékre esett vissza, és gázadásra sem ment feljebb 0,7 bar-nál. Az autó leállítása, majd rögtön újraindítása után az olajnyomás megint jó volt egy ideig (1,2-1,3 bar alapjáraton, 2000-es fordulaton 2-2,2 bar), majd újra elment a nyomás. Ez az intermittáló hiba tipikusan valamilyen lerakódásra vagy szelep meghibásodására utal.
Közvetlen befecskendezéses motorok (1.6T SIDI és 2.0T SIDI) - Kokszosodás
A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI, hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein. A túlzott koromlerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag-fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A korom felhalmozódása gyakori probléma sok közvetlen befecskendezéses benzinmotornál, mivel az üzemanyagot már nem fecskendezik be a szívócsonkba, ahol esélye van a szívószelepekről lemosni a felhalmozódott kokszot. Bár az Opel által kifejlesztett SIDI motoroknál viszonylag kevés probléma van a korom felhalmozódásával alacsony futásteljesítménynél, egy bizonyos ponton felhalmozódik, és ha súlyos lesz, az egyetlen lehetőség a kézi tisztítás, amihez ki kell szerelni a szívócsonkot.
Megelőzés és Karbantartás
A megelőzés érdekében ügyeljünk a józan használatra és a lelkiismeretes karbantartásra. Hidegen ne hajtsuk az autót, de a bemelegítésre se fordítsunk sok időt. A rendszeres olajcsere (10 000-15 000 km-enként, vagy gyakrabban, ha sportos használatban van) elengedhetetlen. A gyártók előírják, hogy milyen gyakran kell olajcserét végezni ahhoz, hogy az egységes nyomás fennmaradhasson. Mindig ellenőrizze a motorolaj jelöléseket, és használjon az autótípussal kompatibilis, prémium minőségű motorolajat.
Használt autó vásárlásakor érdemes szakértőhöz fordulni, aki felméri a motor állapotát és a lehetséges problémákat. A kenés nélkül forgó főtengely olyan sérüléseket szenvedhet, ami akár egy későbbi nagy terheléskor okozhat végzetes motor károsodást. Az olajteknő lebontása után a teknő belsejének és a felszívócső/kosár épségének vizsgálata szükséges.