Az Opel Astra H vásárlási útmutatója: Mire figyeljünk használtan?

Az Opel Astra H sorozata 2004 januárjában jelent meg, és a hosszú, 9 éves gyártása alatt rendkívül népszerűvé vált egész Európában. A típus 3 és 5 ajtós, szedán, kombi, kabrió, sőt Zafira néven 7 üléses egyterű kivitelben is elérhető volt. Jelenleg is az egyik legkeresettebb autótípus a hazai piacon, olyannyira, hogy 2018-ban a 10 legtöbbet behozott autó között szerepelt ez a modell. Az Opel 2003 őszén mutatta be a H Astrát, amikor örök vetélytársa, a Golf az ötödik generációba lépett. Debütálásakor a H Astra a legfejlettebb kompakt autó volt, számos innovatív funkcióval.

Miért érdemes az Opel Astra H-t választani?

Története és modellváltozatok

A H Astra fontos érv a típus megbízhatósága. Alig van probléma vele, főként a 2006 utáni autókkal minimális a hibalehetőség. Debütálásakor az ESP-je rendelkezett utánfutó-stabilizálással, megjelent benne a beszédvezérléses telefonálás, a dupla üvegtető, és az első Opel volt, amely a kulcsot helyettesítő jeladót felismerve kinyitotta az ajtókat a kocsihoz odaérve. Elérhetővé vált a Vectrából az adaptív lengéscsillapítás és a kanyarkövető AFL-fényszóró is. A felhozatalban csekély a 2007-ben bevezetett limuzinok aránya. A szedán és a széles választékban elérhető Caravan érdekessége a 2703 milliméterre nyújtott tengelytáv, amitől rendkívül tágas a hátsó lábtér. A nyitható fémtetős kabrió, a TwinTop végképp ritka, de érdemes vadászni rá, mert a kategória esztétikusabb autói közé tartozik.

Milyen évjáratból érdemes választani?

Alapvetően nem évjáratot, hanem állapotot veszünk, ezt nagyon fontos már az elején is leszögezni. Ettől függetlenül elmondható, hogy 2007 után, az ekkor megjelent modellfrissítéssel javult az Astra H-k megbízhatósága. A frissítés külsőleg a módosított első lökhárítóból és díszrácsból, a halogén izzós daraboknál a fekete helyett krómozott fényszórókeretből és az új hátsó lámpákból ismerhető fel. Érdekesség, hogy az Opel egy furcsa döntés értelmében a J Astra megjelenése után, a Classic sorozatú H Astráknál ismét fekete fényszórókeretet használt. Ez azért fontos, mert gyakori, hogy egy baleset után nem évjárat-azonos fényszórót tesznek a régi helyére, majd eltitkolják a sérülés mértékét.

Felszereltségi szintek és extrák

Itthon a vevőre váró használt Astrákban gyakran nyoma sincs a kezdeti menő extráknak. Talán nem is olyan nagy baj, ha nem kell elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókra vagy kanyarkövető fényszóróra vadászni bontóban, esetleg összespórolni a gyári alkatrész árát. Hazánkban legfőképp az alap Essentia és az annál eggyel magasabb felszereltségi szinthez tartozó Enjoy példányok az uralkodók. Emellett természetesen a Classic kivitelű autókból is sok van, főleg a leadott ex-rendőrautók miatt.

Mivel német típusról van szó, az extrák külön-külön is rendelhetőek voltak, így nem feltétlenül jelenti azt, hogy azonnal elvetendő egy Essentia, hiszen lehet, hogy így is került bele tempomat, 4 elektromos ablak vagy akár ülésfűtés. Minden Astra H-ban van 2 elektromos ablak, ABS, 4 légzsák, de azért mi azt javasoljuk, hogy olyat keress, amiben van ESP, elektromos tükörállítás (ekkor fűtöttek a külső tükrök) és CD 30 MP3 fejegység, erre ugyanis már rá lehet kötni AUX bemeneten a telefonod is a zenehallgatáshoz. Sok ex-flottás autóban van tempomat, kihangosító és tolatóradar is, ilyet sem nehéz találni. Ha extrásabb kivitelt szeretnél, különösen ajánlott utána nézni az adott extra alkatrészárainak: egy Xenon fényszóró jóval drágább egy halogénnél, ahogy az elektronikus lengéscsillapító ára is a többszöröse egy simáénak.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Karosszéria és belső tér: Mire figyeljünk?

Korrózióvédelem és rozsdásodás

Kezdjük egy jó hírrel: a H Astrák karosszériáján a korrózió nem gyakori vendég, általában csak egy szakszerűtlen javítás után tűnik fel a rozsda. A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett és sérülésmentes vagy szakszerűen javított daraboknál nem jellemző. Német vagy osztrák importból érkező autókon találkozhatunk rozsdafoltokkal, az az ezekben az országokban tapasztalható erősebb sózás miatt.

A beltér tartóssága és tipikus kopások

A beltérben is hasonló a helyzet: gyakorlatilag úgy futnak el 3-400 ezer kilométert a megkíméltebb darabok, hogy ember legyen a talpán, aki egy órakozmetikázott, 100-150 ezer kilométerrel hirdetett autónál magától, mindenféle diagnosztikai eszköz nélkül megmondja, hogy valójában mennyit futott a gépjármű. Tartós a kormány bőrözése és az ülések kárpitja is, ahogy a gyári pedálgumik is. Természetesen a kizárólag városban használt autók ilyen szempontból leharcoltabbak lehetnek, hiszen a sok váltás és kormánytekerés jobban igénybe veszi ezeket az alkatrészeket. Mi azt javasoljuk, hogy olyan H Astrát vásárolj, amely ellenőrizhető előélettel rendelkezik: inkább legyen benne óra szerint több kilométer, minthogy becsapjanak egy külföldről behozott, műszakilag leharcolt darabbal.

A használatot a kormányon lévő hangerő-szabályozó gomb mállása jelzi, valamint a vezetőülés ajtó felőli oldalán a műanyag borítás alól kibújó kárpit. A gyári textilszőnyeg, mint oly sok Opelben, itt is elvásott a vezető jobb sarkánál. Az ülés és a kormány hiába állítható négy irányba, nem lehet tökéletesen beállítani a pozícióját. A belső tér megítélése szubjektív, de abban egyetértés van, hogy kellemes összhatású, jó anyagokból készült, szinte prémium hatású a belső. A belső világítás alap színe a piros. Mindenfelé találhatók rekeszek, tárolók, az elektronikus kézifékes változatokban prémium hatású elhúzható redőnyös tartót is kapunk.

Vízbejutás és egyéb belső problémák

Azt fontos azért megemlíteni, hogy bár a beltér jól össze van rakva, apróbb zörgések, nyikorgások előfordulhatnak: típushiba például az első ülések háttámlájának nyikorgása vagy a szivargyújtó fedelének zörgése is. Ezeket olcsón orvosolja egy felkészült szerviz. Egyes példányoknál előfordul, hogy víz jut a szőnyegekre vagy a kédergumikra. Maga a víz általában az ajtóhatárolókon folyik be az ajtóba, majd ott a hangszórók alatt ki a kédergumira és innen be az utastérbe. Javítása egyszerű, a hangszórók keretét kell tömítőanyaggal jócskán körbekenni, innentől a víz tudni fogja, merre vezet útja.

A vásárlás előtt nézz rá a csomagtérnyitó mikrokapcsolóra: minden H Astrát elektromos csomagtérzárral láttak el, így mi nem egy zárat, hanem csak egy gombot nyomkodunk. Ez azonban idővel elfárad, kezdetben csak nehezebben, később egyáltalán nem nyitja a csomagtérajtót. Sajnos évjárattól függően sújtja az ötajtós, kombi és szedán modelleket a hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése. Ez azzal jár, hogy nem működik a központi zár és nem szól az ajtóba épített hangszóró sem. Szerencsére egy jó villanyszerelő gyorsan orvosolja a problémát.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Motorválaszték és gyakori hibák

Fontos megemlíteni, hogy az Astra H-t több mint egy tucatnyi motorral szerelték a hosszú, 9 éves gyártási periódus alatt. Azért, hogy egy hasznos anyagot készítsünk, most a legfontosabb variánsokra koncentrálunk. A 87 és 240 lóerő közötti motorválaszték gazdagsága átlagon felüli. Az egyes motorokról az alábbi táblázat nyújt áttekintést és részletesebb információkat.

Benzines motorok

Az elérhető kínálat, teljesítmény és fenntartási költségek figyelembe vételével a benzinesek közül leginkább a 2007-ben megjelent Z16XER (később, az Euro 5-ös emissziós norma életbe lépése után A16XER) ajánlható. Ez az 1,6 literes motor 115 lóerős és elfogadhatóan mozgatja a karosszériát. Ezeknél a legismertebb probléma a változó szelepvezérlés hibája. Ha hidegindításkor dízelesen „traktorozó” hangot ad az autó, a vezérléssel együtt a vezérműállító-kerekeket és a két szolenoid szelepet is cserélni kell, különben a hiba rosszabbodik és a hang erősödésével az autó teljesítménye is csökken.

Létezett ebből a motorból 1,8 literes kiadás is Z18XER motorkóddal, annál ugyanúgy jelentkezik ez a hiba. Előfordulhat még az olajhűtő elhasználódása is, ekkor összefolyhat az olaj és a hűtővíz. Ez gyakran a kiegyenlítőtartályban megjelenő olajfoltokból vehető észre. Sok szerelő ilyenkor egyből azt hiszi, hogy hengerfejes a motor és motorfelújítást javasol, pedig csak a sokkal olcsóbb olajhűtőt kellene cserélni. Ingadozó alapjárat és rendkívül magas olajfogyasztás utal a szelepfedélben lévő membrán átszakadására, ilyenkor a legjobb ha a komplett szelepfedelet cseréltetjük. Érzékeny az EGR is, vétel után érdemes kitisztíttatni.

Sok hazai használt autóban megtaláljuk ennek elődjét, a Z16XEP-t is, ennél a motornál a Twinport szívósor meghibásodása, a szelepfedélben lévő membrán átszakadása, illetve az eltömődő EGR szelep okozhat problémákat. A szívósor hibája, hogy műanyagból készül a lamellaállító rendszere, amely idővel elkopik, eltörik, így nem mozgat többé: ilyenkor csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás.

Népszerű itthon a 90 lóerős 1.4-es is amelynek Z14XEP a motorkódja. Ennél a motornál a leggyakrabban a vezérműlánc adja fel a harcot, ha induláskor csattog, mihamarabb ki kell cserélni. Ezt a motort érinti még a szívósor hiba: itt is műanyagból készült a szívósor, előbb-utóbb elkopik a lamellaállító-mechanika, a motor folyamatosan csattog. A leggyakoribb és legolcsóbb motorváltozatokról röviden annyit, hogy a 87-90 lóerős 1,4-essel, némi belátást feltételezve, simán el lehet járni. Az 1,6-os benzines alig vonszolja élénkebben az autót. Sportos vezetéshez a 2007-es modellfrissítéssel bedobott, 180 lóerős 1,6 Turbót ajánljuk.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az Opel már a H Astra idejében megemelte a benzines motorok üzemi hőfokát, ezért teljesen normális a 100 fok feletti hőmérsékletű hűtőfolyadék. Annak érdekében, hogy ezen a hőmérsékleten is folyadék halmazállapotú maradjon, meg kellett emelni a rendszernyomást (1,4 bar-ra), ezzel feljebb tornászva a forráspontot. Ez a megnövelt rendszernyomás jobban igénybe veszi a hűtőcsöveket és idomokat. Fontos a gyújtótrafó időszakos ellenőrzése is, mivel ez lehet hibaforrás.

Dízel motorok

Dízelek közül a legkevesebb hibát az 1.7 CDTi tartogathatja, ezek közül a 2007-ig gyártott Z17DTH-t ajánlják nagyon a szakemberek. Az utána érkező Z17DTJ és Z17DTR motorkódúak az előbbinél érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Általában nagyon strapabíró motorok, természetesen mindegyikben van kettőstömegű lendkerék, EGR és részecskeszűrő, ami mind hibaforrás lehet.

Sokan keresik az 1.9-es CDTi motorral szerelt H Astrákat, hiszen ebből a motorból létezett 150 lóerős verzió is, amely dinamikusan mozgatja a karosszériát. A Fiat eredetű erőforrás alapvetően megbízható, de két dologra nem árt figyelni: az egyik a szívócsőben lévő levegőszabályozó rendszer meghibásodása. Mivel a lamellák műanyagból készülnek, nem túl tartósak. Gyakran kikopnak, vagy beakadnak egy adott pozícióba. Ilyenkor előfordulhat, hogy az autó legyengül, hiszen a turbótól nem kap elég levegőt, vagy elkezd füstölni. Figyelmet érdemel még az EGR is, a kipufogógáz-visszavezető rendszer hajlamos az elkoszolódásra, ezért érdemes a vásárlás után tisztíttatni.

Szintén Fiat származék a legkisebb gázolajos erőforrás is, az 1.3 CDTi-k hazánkban kedvelt cégautók voltak. Bár a teljesítményük nem túl acélos, alacsony fogyasztásuk okán sok flottakezelő döntött a beszerzésük mellett. Ezeknél legfőképp a vezérműlánc cseréjére kell felkészülni, mivel az alkatrészt alulméretezték, így nem szolgálja ki az autó élettartamát. Egyik tulajdonos szerint közel 200 ezer kilométerrel egy ennyire kicsi, de nagy literteljesítményű dízelmotor dacol az előítéletekkel; még chiptuninggal is eredeti turbófeltöltővel, egészséges hanggal, olajfogyasztás nélkül üzemelt.

Városi használat mellett a kettőstömegű lendkerék hamarabb elhasználódik. A DPF-et a lerakódások miatt a vezérlő rendszeresen tisztítani akarja, amely ha nem sikerül a rövid távok miatt, akkor szerviz üzemmódba kapcsol. Az EGR szelepben városi használat mellett gyakran keletkezik lerakódás, ami a szelep megszorulásához vezet, amelyről a Check Engine lámpa tájékoztat. Időszakos tisztítással kordában lehet tartani a dolgot, de városi használat mellett a hiba időnként mindenképp előfordul. Érdemes tájékozódni a részecskeszűrő regenerációjának gyakoriságáról és arról, hogy a fehér-kékes füst jelensége normális-e a tisztítás alatt.

Ha ingadozik az alapjárat, az valószínűleg a magasnyomású szivattyúval van baj. Érdemes elvinni egy diagnosztikára és megnézni, hogy ingadozik-e a nyomás. 23-27 MPa közötti változás már okozhat ilyen jelenséget. Illetve porlasztók is okozhatnak ilyen hibajelenséget.

Váltók és meghibásodásaik

Az Opel a H Astrákat 5 és 6 fokozatú kézi, illetve robotizált manuális (Easytronic) és automata váltóval is szerelte. A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni:

1. M32 6-fokozatú kézi váltó: Ezt az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós benzines motorú autókba szerelték. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést. Ha búgó hangot ad a váltó, vagy 1-es és 2-es fokozatban ugrál a váltókar, fel kell készülni egy váltófelújításra. Amennyiben a kinézett autónak semmi baja, úgy a biztonság kedvéért érdemes egy váltóolaj-cserét elvégeztetni a vásárlás után. A hibás váltó viszonylag könnyen azonosítható: 1-es fokozatban indítva figyeljük a váltókart, ha láthatóan elmozdul, akkor a váltó érintett a hibában. Ezeknél a váltóknál az 1-2 és 5-6 fokozat egyre nehezebben kapcsolható, míg a 3-4-essel nincs gond. Emellett a csapágynak jellegzetes zúgó hangja is lesz, mely egyre erősödik.
2. Easytronic robotizált váltó: Itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást. A tapasztalatok alapján ez 200-250 ezer kilométer után tönkremegy, ilyenkor cserélni kell. Fontos még tudni, hogy mivel ez egy hagyományos kéziváltó, itt is kell kuplungot cserélni, vagyis ha 100-150 ezer kilométer van az autóban, erre is fel lehet készülni. Egy keveset futott, vagy épp ellenkezőleg, már használt, de rendberakott Easytronic-os váltós autót persze nyugodtan meg lehet venni, de ha 100-200 ezer kilométer között futott a kiszemelt vas, fel kell készülni ezekre a költségekre.

Ebből a szempontból jobb döntés a 4 fokozatú hagyományos, bolygóműves automata, itt a betartott olajcsere-periódusokra érdemes figyelni. A kuplungról szólva, városi használat mellett tipikus a kuplung pedál tengelyének kikopása, erről a pedál jobbra-balra mozgatásával meggyőződhetünk.

Elektromos és elektronikai rendszerek jellegzetes hibái

• Kulcspótlás és központi zár: Gyakori kérdés, hogy elveszett gyári kulcs esetén mi a teendő. Lehetséges-e a pótlás és átkódolás, vagy komplett zárcsere javasolt? Érdemes ellenőrizni, hogy a központi zár programozható-e automatikus reteszelésre egy bizonyos sebesség elérése után, mivel egyes modelleknél ez a funkció aktiválható.
• Kormányoszlop modul (CIM) hibák: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző, de később is előfordulhat a CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása. Ez a kormányoszlopon elhelyezett egység többek között az index- és ablaktörlőkapcsolót tartalmazza, de nagy szerepe van az autó indításában, a kulcsnélküli rendszer és az elektromos kormányzár működésében is. Hibája, hogy gyárilag szinte meg sem forrasztották a rajta elhelyezett áramkörök lábait, emiatt idővel elengednek és hol érintkeznek, hol nem. Mivel CAN Buson kommunikál az autó többi részével, meg tudja kavarni a dolgokat: ismert jelenség többek között az, hogy ha dudálni szeretnénk akkor hangosodik a rádió, vagy csak lekapcsolt világításnál van duda. De az is előfordul, hogy hidegben elsőre nem akar balra indexelni az autó. A vásárlás előtti próba során tehát feltétlenül nyomkodj végig mindent, nézd meg a dudát, az indexet és azt is, hogy bekapcsol-e a kormányzár.
• Rádió és multimédia: Feltétlenül nézd meg a belső keringtető működését is: ha eltörik, kattogó hangot hallhatunk, mivel az állítómotor csatlakozását alulméretezték. Főképp a korai, 2005-06-ig gyártott autóknál fordul elő, hogy magától „feléled” a rádió. Ezt egy apró érzékelő okozza, ami a CD-lejátszóban található, és tévesen érzékeli a CD behelyezését. Bár a CD30 rádióhoz nem mindig áll rendelkezésre AUX bemenet, érdemes utánanézni, hogy létezik-e hozzá USB-s átalakító, amivel pendrive-ról is lejátszhatók a zenék. A rádiók automata hangerőszabályzójának kikapcsolására vonatkozó kérdés is felmerülhet.
• Egyéb elektromos rendellenességek: A tempomat 90-100 km/h sebesség körül többször is kikapcsolhat, vagy be sem kapcsolhat, ami hibára utalhat. Ritka, de előforduló hibaüzenet lehet a „mágnesszelep feszültség alacsony”, mely diagnosztikát igényelhet. Az elektromos rendszerben a gyújtótrafó lehet hibaforrás, esetenként az önindítóval és a túltöltő generátorral adódhat gond, néha az 1,6-os benzinesek befecskendező-fúvókája romlik el. A CAN-BUS-os izzó a megoldás, ha a normál LED-eset az autó kiégettnek érzékeli kisebb áramfelvétele miatt.

Általános vásárlási tanácsok és fenntartási költségek

Használt autóként az Opel Astra H fenntartási költségei kedvezőek. Eleve hosszú élettartamú, tisztességesen összerakott autó, másrészt alkatrészárai gyári és utángyártott változatban is mérsékeltek. A márkaszervizek erősen nyomott árú csomagajánlatai csak az 1,4 és 1,6 literes benzinesre, illetve az 1,7-es dízelmotorra vonatkoznak.

Íme néhány példa az alkatrészárakra:

Az ADAC német autóklub is észlelte a kipufogógáz-visszavezető szelep meghibásodását, elsősorban a 2006 előtti benzinesek és a 2007. márciusig gyártott dízelek lehetnek érintettek. A légkondicionáló kompresszorának javíttatása vagy a kormánymű kopása sem túl gyakori probléma. Rozsdásodást egyedül a kipufogódobon érdemes keresni, a karosszéria korrózióvédelme a ma elvárható szinten van. Érdemes online forrásokat keresni magyar nyelvű szerelési útmutatókért, amelyek robbantott ábrákat is tartalmazhatnak.

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Bőven van eladó, érdemes egy folyamatosan karbantartott, jó állapotú példányt keresni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezeknek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra.

tags: #opel #astra #h #veteli #tanacsado

• tudjon meg többet az ATE innovatív féktárcsáiról
• ezért olyan legendás a Toyota Hiace
• Vitara mobiltelefon-csatlakoztatás
• Espace fékalkatrészek beszerzési útmutató
• A kompromisszummentes VZR 1800