Opel Astra H és Peugeot 308 összehasonlítás

Az Opel Astra és a Peugeot 308 a kompakt autók szegmensében versenyeznek, és bár sokak számára eltérő márkák, a valóságban a Stellantis konszern égisze alatt számos közös vonással rendelkeznek. Ebben a cikkben részletesen összehasonlítjuk a két modellt, különös tekintettel a műszaki jellemzőkre, a belső tér kialakítására és a vezetési élményre.

Műszaki alapok

Sokan azt gondolják, hogy az Astra egy Opel, de valójában a Stellantis konszern EMP2-es padlólemezére épül, annak is a harmadik verziójára. Ez azt jelenti, hogy az Astra összes motorja, váltója, a futóműszerkezete, a fékrendszere csavarra megegyezik a Peugeot 308-aséval. A tengelytávjuk is azonos, ami erősen meghatározó adat egy karosszériánál. Minden paraméter és mechanikai elem megegyezik, az egyetlen műszaki eltérés annyi, hogy az Astrában McPherson-rendszerű első futómű van, a Peugeot-ban pedig MacPherson, de ez lényegében ugyanaz.

Azonban az Astrában van egy csomó minden, ami a Peugeot-kban nincs. Például alapszinttől kapsz bele AGR-ülést, ezt az ortopéd orvosok közreműködésével kifejlesztett, valóban csodálatos fajta széket. Továbbá az Astrába rendelhetsz körvonal-kirajzolós, vakításcsökkentős fényszórót, az Intelliluxot.

Belső tér és kényelem

Az Astra belső tere két extra széles képernyős kijelzővel rendelkezik, amelyek feléd döntve helyezkednek el. Ez nagyon mássá teszi a beltér kinézetét a 308-ashoz képest, amiben kicsi kormány és felette trónoló, háromdimenziós LCD van. Az Astra kijelzőrendszere widgetekkel paraméterezhető, és tudja az Apple Car Playt, illetve az Android Autót is. A beltéri anyagok jellemzően igényesek, jók a formák.

A tárolóhelyek aprók, az ajtózsebek szűkek, a kétfelé nyíló könyöklő alatti üreg lapos. A váltó mögött van két pohártartó, előtte pedig egy fedeles üreg bújik meg, amely indukciós telefontöltőt, USB-C-t és 12 voltos stekkert rejt.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A csomagtartó az alapváltozatoknál 422-1339 liter között alakítható, a plug-in hibridé pedig 352-1268 literes. A csomagtér-ajtó műanyagból készül, és nincs motoros nyitás-csukás.

Külső megjelenés és aerodinamika

A forma nagyon kellemes a szemnek. Sima, sallangmentes, finoman szögletes, a Vizor pedig jól mutat az elején. Annak ellenére, hogy szögletesebb, az Astrának jobb az alaktényezője - a 308-as 0,28-aséval szemben a német autóé csak 0,269.

Viszont mindkettő viszonylag rövid kompakt autó, és ahogy a Peugeot-variánsban sincs sok hely hátul a lábaknak, úgy a 4,3 méter hosszú Astrában is hozzáér a térd az első támlához, ha egyébként rám van állítva az autó. Elöl viszont tágas az Astra, igazából tök jó benne ülni. Majdnem egy centivel szélesebb a 308-asnál, azok a spéci ülések pedig tényleg eseménnyé teszik benne az utazást. Félelmetesen csendes, köszönhetően a jól megtervezett szigetelésrendszernek és a spéci módon laminált szélvédőnek.

Motorválaszték és teljesítmény

Mechanikailag ugye, Peugeot, Peugeot, megint csak Peugeot. Lesz benne az ismert egykettes, háromhengeres, turbós, benzines, 110, illetve 130 lóerővel (utóbbi 210 km/h-t és 9,7 s-os 0-100-at tud). Jó hír, hogy marad a dízel a kínálatban - a szintén jól ismert PSA-származék egyötös gázolajdaráló 130 lóerővel teper (209 km/h, 10,6 s 0-100).

A PHEV-változatnál a villanymotor a kuplung után kapcsolódik a hajtásláncba, tehát az is a váltón át hajtja az autót, önmagában legfeljebb 135 km/h-s sebességgel. Mivel minden a váltó fokozatain át zajlik, ezért az Astra hibridje sose bömböl úgy, mint akár egy jól nevelt, utolsó szériás Prius. A 12,4 kWh-s akkucsomaggal WLTP szerint 60 kilométer megtételére képes, a városi mérés szerint pedig egyenesen 74-et megy.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Rövidesen megkapjuk a csúcs-Astrát 225 lóerővel (ez hibrid lesz, 180 lóerőre piszkált, egyhatos benzinmotorral és a már ismert, 110 lóerős villanymotorral). 2023-ban pedig megjön a történelem első, teljesen villanyosított Astrája, az e-Astra.

Futómű és vezetési élmény

A hibrid változat stabil maradt pályatempónál is, de a háromhengeres, 130 lóerős már közel sem volt annyira sportos, volt benne némi nyúlás.

Ár és felszereltség

Az Astra L tavasztól érkezik a kereskedőkhöz, s a 110 lovas, kézi váltós ötajtós ára kicsivel 7,4 millió alatt indul. Tehát nem lesz extra olcsó - de mondjuk, tényleg elég jó is az egész. A 308-as kombi két dologban nyilvánvalóan üti az ötajtós 308-ast, és egyértelműen az okosabb választás, ha netán a cikket olvasva úgy érzi, van élet a VW-csoporton túl. Elsősorban azért, mert a formája elképesztően jó arányérzékkel eltalált, és maga a koherens elegancia.

A 308 SW zajszigetelése abszolút mértékben is remek, szokatlan az ennyire csendes kombi, ráadásul ebben a kategóriában. A csatolt lengőkaros hátsó futómű nem éppen a sportos vezetési élmény csimborasszója, de legalább nem is erőltették ezt a vonalat. Azt kapjuk, amit várunk egy francia autótól: vibráció- és pattogásmentes, kényelmes gurulást. Még a 17 colos kerekek ellenére is remekül megbirkózik minden úthibával.

A legkellemesebb meglepetést a fékek okozták. Finoman adagolhatók, többszörös, nagy tempójú fékezést követően sem tapasztalható a fading, biztosan fogják az autót. A kormányocska aránylag pontos, visszajelzés nélküli, ahogy manapság szinte mindegyik, villanyszervós kormánymű.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Családi utazókombinak pedig elsőrangú, mert vígan elvannak a gyerekek hátul, az üvegtető kellemes hangulatot ad, csendes és zajmentes a beltér és minden apró vackunknak akad hely. Ha netán mégis van olyan elvetemült, aki sportautónak gondolja, ez felárért kaphat egy sport-gombot, amire rányomva agresszívebb gázpedál-karaktert és más kormányáttételt kapunk, a kipufogórendszer zajkeltő bödönjeiből kifelé is morgósabb hang hallatszik, odabent pláne: a hanggenerátor megteszi a magáét. De ha rám hallgatnak, akkor erre nem költenek.

Városban, be-beugorva az üres helyekre, bőszen kavarva a váltóval 8,9-9 liter virított a kijelzőn, de a városból kiérve rapid módon esik a fogyasztás egészen 6,5-6,7 literig (amit kíméletesebb vezetéssel még lejjebb lehet faragni). Vegyesben 7,2-7,5 literből lehet eljárni, ami nem kevés, de nem is sok, az autó menetdinamikájához és méretéhez képest inkább elfogadható.

A Peugeot utóbbi 20 évének legjobbját dobta piacra. Ez az Allure 1.2 PureTech 130 a legjobban felszerelt változat volt, ledes fényszórókkal alapáron, és bőven megszórva mindennel, azért nem is lehetett már csak 1,34 milliónyi extrát ráborítani. Az ára így 7,35 millió forint, ami abszolút versenyképes a hasonlóan felszerelt konkurenciához képest is, sőt. Mondjuk idehaza manapság nincs ennyi pénze autóra a magánembernek, de a közepesen felszerelt 1.6 HDi a maga 5,5 milliós árával már egész jó ajánlat, belépőszintű 308 SW szűken ötmillió forint alatt akad.

A fekete fényezésbe beleolvadnak az eleve szintén fekete Vizor arculati elemek, így itt csak az első-hátsó menetfények érvényesülnek, de ez ízlés kérdése. Az általános minőség jó, az anyagok felülete, tapintása zömmel kellemes, zavaró zörgéseket sem hallottunk, de a 12 ezer km-t futott tesztautóban már rondán összekarcolódott a zongoralakkos középkonzol.

Alapból járnak az első AGR ülések, a vezetőnél az ülőlap hossza is állítható. A pulton kevés a fizikai gomb, helyzettől függően az ülés- kormányfűtés visszajelzései rosszul láthatók.

A Citroën, Peugeot modellekből ismerős és bármiféle hibrides okosságot nélkülöző 1,5 l-es, négyhengeres HDi turbódízel teljesítményét tekintve (130 LE, 300 Nm) ideális a kompakt Opel Astrához. Álca: semmilyen felirat, típusjelzés nem került a francia dízelmotorra. A gázreakció 1800/perc alatt sem tompa, de innentől kezd életre kelni az erőforrás és 3500-ig húz, mint egy kis gőzmozdony.

A dinamika (0-100 km/h: 10,6 s, 209 km/h) automata váltóval is megvan, kézi nincs, csak ez a kormányról is pöcögtethető, bolygóműves nyolcas automata. Nem villámgyors, de finoman kapcsolgat, Sportban hagyja leforogni a fokozatokat, összességében szerethető.

Az EMP2-es padló ugyanaz, ami a Peugeot 308-asok alatt is található, de az Opel a formánál és a felfüggesztésnél egyaránt a saját útját járhatja. A kormányt sokat, a két végpont között majdnem hármat kell forgatni, az irányítás ellenben pontos; ívmenetben kevesebb a karosszériamozgás, mint a Peugeot-nál, ezért viszont nem kell irreális árat fizetni a menetkomfort vonatkozásában. A szériában adott 17 colos alufelniknél nagyobb nem kell.

Nagyobb a csomagtartó, mint a hibridben. A hibridektől eltekintve a dízel a legdrágább Opel Astra, az Elegance felszereltség pedig az arany középút a Business Edition és a GS között - mindez számszerűen 12 780 000 forintot jelent listaáron. A motorhangon kívül mással nem bosszant komolyabban a gázolajos Opel Astra.

Műszaki adatok (Opel Astra dízel)

Visszatérve az Elegance csomaghoz, mindenképp említendő a műszerfal, ami sokkal menőbb a világosabb színárnyalatokkal. Ugyanaz a forma változatosabb, az anyagminősége továbbra is korrekt, és a fekete tetőkárpit nélkül még tágasabbnak tűnik a belső tér. Ezen kívül lényegében minden ugyanolyan: egyformán 10 colos mindkét képernyő a Pure Panelben, az infotainment érintőkijelző alatt is azonos funkciók kapták meg a gyorsgombokat.

Ezekkel a külső méretekkel akár a 2003-ban bemutatott, Vectra alapú ferdehátú, a Signum is eszünkbe juthat, ám ott még nem tartunk, az egy jó 25 centivel hosszabb volt, bár 6 centivel keskenyebb. Éppen ezért elöl nagyjából ugyanakkorának érződik a tér, hátul pedig a Signum királyi lábtere helyett csak átlagosat kapunk.

A csomagtartó az egyik erőssége az Astrának, itt látszik meg a 308-hoz képest nagyobb hátsó túlnyúlás. A puttony ugyanis 422 literes, ami ebben a kategóriában nagynak számít, erre szinte minden generációnál figyeltek az Opelnél. A 60:40 arányban dönthető hátsó üléstámlákkal bővítve még meggyőzőbb az 1339 literes adat.

1498 köbcentis lökettérfogata már bőven elég nagy ehhez a bódéhoz, 130 lóereje és az 1750-es fordulatszámtól elérhető 300 newtonméteres nyomatéka pedig kényelmes teret ad a nyolcfokozatú automatának használható fordulatszám-tartomány terén. 10,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ám afelett sem fogy el, végsebessége 209 km/h, kényelmes utazótempója pedig bőven meghaladja a magyar sebességhatárok nyújtotta lehetőségeket. Ezzel az autópályás minimumszintet a kisujjából kirázza, ráadásul a sportcsomag nélkül valamelyest puhább, ám még mindig németesen feszes futóművel így, dízelmotorral az igazi, legalábbis számomra.

Ez a konkrét tesztautó ugyanis listaáron 13,02 millió forint, amelyből még 600 ezer forint kedvezmény jön le, ám ez már egy igen jól megpakolt példány. Ennek ellenére a legfontosabbakat kívül és belül is alapáron adja az Opel újdonsága, a 10 colos képernyők, a LED fényszórók, az automata klíma, és még megannyi kényelmi felszereltség benne van már a kedvezménnyel 9,6 millióról startoló, 110 lovas benzines alapárában is. Ehhez jön az 5 évre vagy 100 ezer kilométerre szóló garancia is, modellváltozattól függetlenül.

Ezzel a 130 lovas dízel automatával, szintén kedvezménnyel 11,26 millió az induló, amire még további 100 ezer forint a céges, akarom mondani Arktis fehér színárnyalat, a további fényezés-opciókért pedig 190 ezer forintot kérnek. A mai árak mellett egyáltalán nem rossz ajánlat ez, mindenki hasonlóan, vagy akár még drágábbra árazza be a konkurens termékeit.

tags: #opel #astra #h #peugeot #308 #összehasonlítás

• Auris Kombi 1.6 vélemények
• Hasznos tippek a Fiat Grande Punto 2009-hez
• Yaris Verso: Ideális választás családoknak?
• Corsa Elektromos: tapasztalatok
• CB1000R használati útmutató