Az Opel Astra G OPC Caravan: Ritkaság, Teljesítmény és Fenntartás
Hosszú vajúdás után, pusztán racionális elvekkel vezérelt józan ész hozta döntés eredményeként esett a választás egy Opel Astra G Caravanra, de nem is akármilyenre. Ha már Astra G Caravan, akkor abból se a kalapos verzió legyen, hanem valami ritkább, autó-nördnek való darab, mégpedig az OPC változat. Ez a cikk részletesen bemutatja az Opel Astra G OPC Caravan történetét, jellemzőit, vezetési élményét, fenntartási költségeit és a tulajdonosi tapasztalatokat.
Az Opel Astra G OPC Története és Különleges Jellemzői
A G Astrából, ha a legcombosabb verziót keresték, akkor az OPC jöhetett szóba. Első nekifutásra kizárólag 3 ajtós karosszériával készült OPC1 névvel 1999 szeptembere és 2001 év vége között. A motortérbe egy 2 literes, 160 lovas szívó erőforrást építettek, ebből limitált darabszám, 3000 darab (egyes pletykák szerint valamivel több is) készült. A gyári 2 literes motort apróságokkal hegyezték meg, valamint az autón is apróbb módosítások jelezték, hogy nem egy 1.2-es "csillagrombolóval" van dolgunk.
Ilyenek voltak az első lökhárító alján lévő toldat, a C Corsa GSI-vel megegyező "Hagus" tükör, ami erős hasonlóságot mutat az M3 visszapillantójával, a hátsó spoiler, a BBS alufelnik, valamint az OPC emblémák. Emellett, ami nem látszott, a futómű és a fék szintén erősítésen esett át, a kormánymű is masszívabb részeket kapott.
Valamint 2002 év végétől készítettek egy igazán limitált verzióban Astra G OPC Caravan változatot is. A terv tehát adott volt: találni egy G OPC Caravant. Érdemes megjegyezni, hogy emellett létezett egy szintén ritka fajtája a G Astráknak, nevezetesen az OSV széria.
A Belső Tér és a Vezetési Élmény
A belső tér is sportosabb, mint a gyári Classic Astra. A Recaro által gyártott sportülések kellemesek, jól tartanak, a kihúzható combtámasz hosszú úton aranyat ér. Olyan 2000-es fordulatig mintha "Sleepy Hollow" üzemmódban lenne az autó, utána hallani, ahogy a kis lapátok kezdenek vad körtáncot járni, majd 3000 előtt picivel jön meg a töltőnyomás-bácsi. Innen vehemensen kezd tolni, egészen 5-5500 körülire, ott érezhetően lanyhul a lelkesedés. Elforog 6 fölé, de ott gyárilag már sokat nem ad hozzá, viszont időben elváltva szépen tudjuk 3000 felett tartani az ütemet, ilyenkor azért lehet sebesen közlekedni.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Piaci Érték és Ritkaság
A piacon elég nagy szórásban találhatunk eladó darabokat, természetesen az állapot függvényében. A nagyon leharcoltak cirka 2-3000€ között keresik új mecénásukat, az átlag jellemzően 4-7000€-s ársávban tanyázik. Néha pedig felkerülhet egy-egy tényleg gyűjtői darab, ezek ára azonban simán elszalad már most 10000€ környékére is. Nem is annyira bántó a kép, ha ideírjuk, hogy 2003-ban, amikor egy ilyen autó készült, az újkori ára cirka 30000€ volt, amit az extrákkal még picit meg lehetett tolni.
Ami az optikában előny, az egyben persze a hátránya is: a limitált mivolta miatt ezek a kiegészítők csak nagyon nehezen szerezhetők be, ezért érdemes rájuk vigyázni.
Üzemanyag-fogyasztás és Gazdaságosság
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a G OPC Caravan a sportos teljesítménye ellenére meglepő adatokat produkálhat. Egy példa szerint, 550 km van a tankban, és még majdnem a negyedéig van (asszem, 45 literes tankról van szó), a "bord comp" (fedélzeti számítógép) 4.7 litert ír. Ez az érték elővárosi és dugós helyzetben, napi 100 km-es használat mellett jött ki. A dugóban történő haladás jelentősen befolyásolja a fogyasztást, hiszen a gyakori megállások és indulások növelik az üzemanyag-felhasználást.
Fontos megjegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól és a körülményektől. Az, hogy 400 km-ből még ne vonjunk le sok következtetést, jogos észrevétel, de a 4.7 literes átlag egy sportos autónál figyelemre méltó lehet, ha nem kizárólag városi forgalomban, rövid távokon használják.
A mai dieselek nem macerásabbak, mint a mai benzinesek. A mai benzinesek 2500-ös fordulatszám alatt semmit se csinálnak, onnan van kicsi erő, 4000-től mennek igazán. De mire eléred a 4000-et, addig én kettőt váltok.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Opel Astra G OPC 2.0 Turbo Stage 4 0-100km/h 5.8s
Fenntartási Költségek és Gyakori Problémák
Volt "happyness", föld felett lebegés, aztán persze, ahogy az lenni szokott egy sportos modellnél, gyorsan árnyalódott a kép. Ha ezen típus tulajaitól azt hallja az ember, hogy "mióta megvan csak karbantartás volt!", "erre sose költöttem semmit!", "te, ez hozza a pénzt!", akkor vagy hazudnak, vagy ilyen "kerti törpének" van használva az autó. Egy ilyen kaliberű autóra költeni kell.
Megvásárlás Utáni Szervíz és Általános Tippek
Megvétel után szokás rögtön egy nagyszervízre befizetni az autót. Írhat a szervízkönyv, mondhat a tulaj bármit, abban érdemes hinni, amit az új tulajdonos maga csináltatott meg. Egy hazaút során beterveztek egy nagyobb átnézést az otthoni ismerős szervízben, mert otthon megvannak a kontaktok, mit, hogy, kihez lehet vinni, ha kell. Megvolt az ilyenkor szükséges olajcsere is, és az autó új életre kelt.
Amennyire nyomon követhetők a különböző Opel-es csoportok, az otthon OPC-ző emberkék 90%-a már szintén túl van a turbócserén/javításon. Tehát aki ilyenre adja a fejét, az bizony mielőtt az eladó tenyerébe csap, tényleg gondolja végig, hogy egy esetleg beköszönő nagyjavítás nem dönti-e romba a családi nyaralást, vagy okoz-e maradandó pusztítást a családi költségvetésben, és csak utána vegyen a nevére egy ilyet.
Gyakori Hibák és Megoldások
Az Opel Astra G OPC Caravan fenntartása során több specifikus probléma is felmerülhet:
- Tükrök típushibája: A talp és a tükörház közötti résben szeret rozsdásodni. Egy új tükörpár állapot függvényében 150-300€ között mozog, szóval erre is érdemes figyelni.
- Alufelnik és úthibák: A nagyméretű alufelnik a Bundesland útjain még bőségesen élvezhetők, azonban az otthoni, "akadálypályára" hasonlító utakra, mint a Thököly-út vagy a Róbert Károly Körút, teljesen alkalmatlanok. Két gumisérülés után belátták, hogy a funkció oltárán fel kell áldozni az optikát, és vissza kell térni a "kiskorú" kerekekhez.
- Féltengely: Az OPC-hez gyárilag csak egyfajta féltengely passzol, amiből viszont önmagában csuklót nem lehet kapni, kizárólag komplett féltengelyt, gyári GM kiadást. Ennek ára külföldön akár 1200€ is lehetett volna, plusz a szerelési díj. A fórumokat felcsapva kiderült, hogy sokan használnak "hibrid" megoldásokat: a 2.2-es benzines és dízel G Coupe-kat szintén ugyanezzel az F23-as váltóval szerelték, és annak a féltengelye passzol az OPC-be is. Természetesen azt nem ehhez a motorhoz méretezték, viszont abból egy komplett egység 200€-t kóstál. Így lehetőség nyílik hat ilyet eltörni, mire egy gyárit meg kellene venni, végül ez a költséghatékonyabb megoldás került beépítésre.
Tapasztalt Javítások
Az egy év alatt felmerült karbantartási és javítási tételek (árak nélkül, mivel a legtöbbször Németországban történt a szervízelés, ahol az árak eltérőek):
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
- Légtömegmérő: Check engine hibára kiolvasás, a feszültségszinttel volt gond.
- Hűtőközeg-szenzor: A "klímavezérlő/motorhűtés" piktogramm (az a kis téglalapban propeller) hol felvillant, aztán elaludt. Kimérve kiderült a bűnös.
- Turbófeltöltő: Megelőző jellegű állapotfelmérés során jött a diagnózis, hogy eredeti funkciójában kérdéses ideig képes már működni. Mivel nagyobb távokra is utaztak vele, ezért kapott egy gyári újat.
- Első futómű komplett rendbetéve: (talpasok, kormányösszekötők, toronycsapágyak) - nem romlott el, de időszakos karbantartásnak beillesztették.
- Féltengely csere: A fent leírtak miatt.
A kis német autószervízek eléggé telítettek, egy-két hétre kellett előre időpontot kérni, de mindent megoldottak, nyilván a német árakon. Hozott alkatrésszel sem kergettek el, cserébe drágább volt az óradíj olyankor.
Összegzés
Összességében az autót szerették. Az, hogy költeni kellett rá, kevésbé vágott nyakon, mivel tisztában voltak vele, hogy az ilyen kaliberű autókra költeni kell. Viszont cserébe egy ritka, látványos és jól használható autót kapott az ember, amibe pakolni is lehet, és azért erő is szorult bele.