Az Opel Astra G féktárcsa vastagsága: Miért kritikus az állapot és a kopás?
A féktárcsa és a fékbetét autónk legfontosabb alkatrészei, melyek minden fékezésnél nagy terhelésnek vannak kitéve. Fontos, hogy fékrendszerünk alkatrészeinek mindig a legmagasabb technikai követelményeknek kell megfelelniük. A fékek ugyanis a súrlódás elvén működnek, éppen ezért elkerülhetetlenül folyamatos kopásuk.
A féktárcsa feladata a mozgó gépjármű fékezése, lassítása, megállítása. De miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben? Először is egy kis elmélet. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad.
A túlmelegedés romboló hatása
A féktárcsa romlásának első és egyik leggyakoribb oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító hatású lehet a féktárcsa szerkezetére. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után.
Példaként: a 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul.
A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A túlmelegedés hatására repedések is megjelenhetnek a féktárcsán. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is. Fontos betartani a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Emellett elengedhetetlen a féknyereg vezetők tisztán tartása. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.
A minimális féktárcsa vastagság kritikus jelentősége
Sokan tévesen úgy gondolják, hogy rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt, és majd amint elhasználódnak, rakhatnak új tárcsákat és betéteket. Ez azonban komoly tévedés.
Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt, és nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten, sőt, a kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké. Tárcsát abban az esetben szükséges cserélnünk, ha az alkatrész már elérte a minimális vastagságát. Ezt onnan állapíthatjuk meg, hogy a féktárcsánk már ránézésre erősen bordázott. Ebben az esetben a fékrendszer problémáit már nem oldja meg egy egyszerűbb fékbetét-csere, és nem szabad halogatnunk a féktárcsa lecserélését sem.
A tárcsafék-rotor kopásának ellenőrzése | Karbantartás hétfőn
Féktárcsa kopásának és állapotának kritikus értékei
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb paramétereket és a hozzájuk tartozó kritikus értékeket, amelyek segítenek felismerni a féktárcsa elhasználódását vagy hibáját:
| Paraméter | Kritikus érték | Leírás |
|---|---|---|
| Kritikus hőmérséklet | 650°C | E hőmérséklet felett az öntöttvas szerkezet cementitté alakul. |
| Intenzív fékezés hőmérséklete | 500-550°C | Ezt meghaladó hőmérséklet esetén megnő a túlmelegedés kockázata. |
| Repedés maximális hossza | 25-30 mm | Ennél hosszabb repedések a tárcsa azonnali cseréjét indokolják. |
| Agy szennyeződés okozta ütés (min. szemcse) | 0,05 mm | Ekkora szennyeződés is vibrációt okozhat a kormányon. |
| Átlagos hézag fékbetét/tárcsa között | 0,1 mm | Fontos az optimális működéshez. |
| Elfogadható vastagság szórás (DTV) | 0,025-0,035 mm | Ennél nagyobb eltérés a tárcsa vastagságában rázkódáshoz vezet. |
A kerékagy szennyeződése és a ferde rögzülés
A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa. A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés is, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése.
A féktárcsa vastagságának egyenetlensége és mérése
A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan vezetve) vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását még elfogadhatónak. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.
Minőség és a szakszerű csere fontossága
A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.
Fontos tudnunk, hogy fék esetében mindig párban kell cserélnünk az alkatrészeket, az autó mindkét oldalán. Abban az esetben, ha csak a jobb, vagy csak a bal oldalra kerül új alkatrész, a probléma nem oldódik meg. A betétek elhasználódása sem léphet túl egy bizonyos határt. A fékbetétek a kormányműhöz és a gumiabroncsokhoz hasonlóan kiemelt biztonságtechnikai alkatrészek, amelyek befolyásolják a jármű forgalmi engedélyének érvényességét. Fontos tehát, hogy mindig a lehető legjobb állapotban legyenek.
Az általunk forgalmazott termékek jelentős része autóalkatrész, amelyek többségének szakszerű beépítése - azaz a Kormányrendelet által említett „...megfelelő üzembe helyezése...” - csak olyan módon biztosítható, ha azt megfelelő ismeretekkel rendelkező szakember végzi el. Ezért a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelelően, keresztirányú sorrendben és nyomatékkal kell kicserélni.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A cikkben található tartalom kizárólag tájékoztatási célokat szolgál, és nem használható fel ahelyett, hogy szakképzett technikustól vagy szerelőtől kérjen szakmai tanácsot. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggályai vannak az itt tárgyalt témákkal kapcsolatban. A termékek megfelelő kiválasztásához, kérje kollégánk segítségét (Ügyfélszolgálat: 06-20-915-0340, 06-70-370-5259, 06-30-926-4160), vagy használja autótípus szerinti keresőnket. Mindig vegye figyelembe az autóra/cikkszámra vonatkozó információkat, méreteket, képet.
tags: #opel #astra #g #fektarcsa #vastagsaga