Az Opel Astra G csomagtérzár és központi zár hibáinak átfogó elemzése
Az Opel Astra G tulajdonosok gyakran szembesülhetnek a csomagtartó nyitásával kapcsolatos problémákkal.
Az elektromos csomagtérzárak működése és hibái
A modern autókban, így az Astra G-ben is, az elektromos zármozgatás váltotta fel a hagyományos, bowdenes megoldásokat. A 90-es évek második felétől kezdtek elterjedni a motoros csomagtérzárak, amelyek hamar kiszorították a hagyományos, bowdenes megoldásokat. Ezek a zárak jellegzetes kényelmi funkciót látnak el: közvetlenül kívülről nyitva a csomagtérfedelet elég egy mikrokapcsolót megnyomni. Így nem kell a beragadó, télen befagyó mechanikus gombbal birkózni, és egyszerűvé tették az utastérből történő nyitást.
Bár ez kényelmesebb, az elektromos zármozgatás meghibásodásra ugyanúgy hajlamos, mint a bowdenes, vagy rudazatos zárszerkezetek. Itt maga a motor a gyenge pont. Ez általában egy műanyag fogaskerekes áttételen át mozgatja a bowdenrudat, a helyretolást pedig spirál-lemezrugó végzi.
Ha a zármozgató motor elromlik, hiába nyomkodjuk a külső vagy a belső kapcsolókat, a csomagtér zárva marad.
Egy felhasználó esete is rávilágít erre: "Szeretném megkérdezni van egy 2008 as 16 xer kombim aminek a hátso csomagtér ajtó zárja nem müködik nem tudom kinyitni kézzel." Hasonló problémával szembesülhetnek mások is, amikor a zárban lévő kis villanymotor meg se mozdul a csigakerékkel, mintha nem kapna áramot.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Van benne egy kis motor meg minden, lassan de megértettem a mechanikáját. Ebben is van egy mikrokapcsoló. De mint a fentebb említett leírásban olvastam, ha a csomagtér világítás jó volt a zárprobléma után, akkor a zárban lévő mikrokapcsoló nem lehet rossz.
A zárszerkezet csatlakozójában (három vezeték van a csatlakozóban) a próbálkozások szerint nem volt áram. Ezáltal arra gondoltam, hogy így nem is kap áramot a zárban lévő mikrokapcsoló és ezáltal a zárszerkezetet mozgató kis motor sem. Meg kell nézni, hogy van-e 12 volt a csatlakozóban. Gondolom ott kell lennie állandó 12 voltnak. Ha nincs, akkor keresni kell a szakadást.
Gyakori problémák és megoldások az Opel Astra G központi zárrendszerében
A központi zárat egy komfortvezérlő modul irányítja, amely a távirányítótól fogad ingereket, ha megfelelő a kód, akkor elvégzi a nyitást vagy a zárást. A leggyakoribb probléma, hogy a központi zár ajtóban lévő motorja leég, vagy az elektronikája, ami egybe van a motorral, tönkremegy.
Néha előfordul az ajtóban lévő kábelátvezetésnél megsérül a kábelezés. Már vagy 1.5 éve nem működik a központi zár a jobb vagy a bal hátsó ajtónál. Ott is valószínűleg kábel szakadás lehet az átvezetésnél. Elég gyakori probléma ez.
Lehet, hogy van összefüggés a két dolog között, mivel elszakadt egy másik vezeték is az átvezetés kötegében. Mindenképpen meg kellene nézni az ajtónál lévő kábeleket, nincsenek-e megtörve, és nem testel-e le valamelyik. Mert rendszámtábla világítással jártam hasonlóan, Can Bus lekapcsolja, ha zárlatot van, hiába szüntettem meg egy gyújtás le kulcs ki, sőt még be is zártam, ki is nyitottam és utána már működött is. Szóval mérni kell ott egyet, meg kell nézni a kérdéses szakaszon nincs-e rövidzár.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Mit tegyünk, ha az ajtó nem nyílik?
Ha a kocsinak csak egyik ajtaja nem nyílik ki, és az autó reagál a távirányítóra, akkor a bajt nem meghibásodott távirányító vagy lemerült akkumulátor okozza. Az öröm az ürömben, hogy mivel csak 1 ajtó nem nyílik, nem záródtál ki a saját járművedből - bár tény, hogy ha pont a vezetőoldali ajtó adta meg magát, tud kellemetlenséggel járni.
Fontos, hogy ne okozzunk kárt a zárban feszegetéssel vagy más, interneten keringő praktikákkal, mert a javítás költséges lehet. A gyári motorok a zárral vannak egyben, ilyenkor csak a zárszerkezet roncsolásával nyitható nagyrészt! Miután kinyílt az ajtó, a zárat cserélni kell. Nyitott állapotban kipróbálni, ha jó, lehet összerakni.
Érdemes már a telefonban részletesen elmondani, mi a helyzet pontosan, melyik ajtó romlott el és mit tapasztaltál, mielőtt a meghibásodás történt.
Opel kulcs újratanítás | DIY
Az elektromos rendszer karbantartása és hibaelhárítása
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát.
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Gyakori kontakthibák típusok szerint
- Fordoknál: a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat.
- Hondáknál: a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.
- Opelnél, Volkswagennél: az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.
Amit soha ne tegyünk!
Többször hallani, hogy jópár „hasznos” tanácsot kapnak az autósok, sokszor ún. magukat záras szakembereknek kiadó emberek is adnak ilyen tanácsokat.
- WD 40 kontakt spray használata gyújtáskapcsolóba: Ezt ajánlják, hogy ezzel jól olajozzuk be a gyújtáskapcsolót. Ezzel két gond is van: A spray fejére az olajzó anyag bejuttatását segítő kis piros csövet sokat bedugják a zárba, és egy rossz mozdulattal bele is törik. Ezt aztán kérdés, hogy ki lehet-e szedni, vagy a gyújtáskapcsolót kell kiszerelni, szétszedni, és takarítani.
- Kalapáccsal ütögetni a kulcs fejét: Ez nagy gáz! Soha ne tedd!
Az Opel gyújtáskapcsoló megszorulásakor sajnos azt kivenni sérülés nélkül nem lehet. A slusszkulcsot bele kell dugni a fekete gyűrűbe, ami az olvasótekercse a gyári indításgátlónak.