Az Opel Astra EGR Szelep: Működés, Problémák és Megoldások

Az EGR (angolból Kipufogógáz-visszavezetés) más néven a füstgáz-szabályozó szelep a kipufogórendszer része, és észrevétlenül helyezkedik el a kipufogó- és szívócsövek között a motortérben.

Az EGR szelep feladata, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátást. Ahogy a neve is sugallja, ennek a szelepnek a feladata a kipufogógázok újrahasznosítása. Úgy tűnhet, hogy nem jó ötlet a saját kipufufogógázait bevinni a motorba, de megvan rá az oka.

Mi az az EGR Szelep és Mire Szolgál?

Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Amikor a kinti levegő összekeveredik az üzemanyaggal és hengerekben az égéstérben elég, akkor a hőmérséklet meghaladhatja a 1370 Celsius fokot.

Működési elv dízel- és benzinmotorokban

• Dízelmotorokban: a kipufogógázok kiszorítják a friss levegőt a szívócsőből, az oxigénszegény kipufogógázok pedig elnyelik az égésből származó hőt a dugattyús kamrában. Ez akár több száz fokkal is csökkenti az égési hőmérsékletet. Ez korlátozza a nitrogén-oxidok (NOx) képződését.
• Benzinmotorokban: az EGR szelep a fogyasztás csökkentését szolgálja. A kevert kipufogógázok biztosítják a fojtószelep hosszabb nyitását, ami minimálisra csökkenti az autó teljesítményveszteségét.

Az EGR szelep szabályozása és működési korlátai

Amikor levegőt szívunk be a motorba, a szelepfedél a kipufogógázokat a szívócsövön keresztül engedi be. Mennyiségüket a motorvezérlő egység határozza meg érzékelők segítségével (pl. légsúly, lambda szondák). Az egység kiértékeli az ideális kipufogógáz mennyiséget, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja az EGR szelepet. A kevert levegő a kipufogógázokkal együtt alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez. Ez csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) képződését.

Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Nem igaz, hogy a szelep csak néha működik, inkább azt mondom, néha nem. Mikor is? Amikor nem számít a környezetvédelem, mert károsítaná a motort... Szóval nem működteti, hideg motornál, és (hideg vagy meleg motornál egyaránt) padlógázon.

A kormosodás szerepe

Másrészt azonban az EGR szelep fokozott szilárd részecskék képződést okoz. Ezeket rögzíti a részecskeszűrő. A szeleprendszerben csak az autóból kilépő gázokra hat. Ez azt jelenti, hogy a motorba visszafecskendezett kipufogógázok nem jutottak át a katalizátoron.

Kétgyűrűs rendszernél a szilárd részecskék szilárd részecskeszűrőn haladnak át, de képződésüket még ez sem tudja teljesen megakadályozni. A részecskék ekkor bejuthatnak az olajba, vagy felhalmozódhatnak a szívócsonkban. Ezek a lerakódások főleg vezetés közben keletkeznek:

• alacsony üzemi hőmérsékleten
• rövid távolságokra
• alacsony sebességnél

Az EGR Szelep Meghibásodásának Tünetei és Okai

De mi a teendő, ha az EGR szelep eltömődött vagy sérült? Az EGR a teljes recirkulációs rendszer legérzékenyebb része, mivel a kipufogógázok és kipufogógázok áramában található. Az iszapfogóból származó olajgőzök is hozzáadhatók a füstgázhoz, amelyek a kormmal egyesülnek. Ez késleltetett reakciót okozhat a gázpedál lenyomásakor, növelheti a károsanyag-kibocsátást és a teljesítményt is.

Figyelmeztető jelek és általános tünetek

Ő tájékoztatja Önt az EGR funkcióval kapcsolatos problémákról a világító motor lámpa a műszerfalon. Ezen a figyelmeztető jelzésen kívül a következő tüneteket is észlelheti:

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

• sebesség ingadozás
• teljesítményvesztés
• motor rángatózás gyorsításkor
• megnövekedett nitrogén-oxid-kibocsátás
• fekete füst a kipufogóból
• megnövekedett fogyasztás
• vészhelyzeti üzemmódba helyezés

Gyakori hibaüzenetek és meghibásodási forgatókönyvek

A világító lámpa azt jelzi, hogy a kipufogórendszer bizonyos hibát vagy a normától való eltérést észlelt. A leggyakoribbak a következő hibaüzenetek:

• Véletlenszerű hibaüzenet: Abban az esetben, ha a motor lámpa egy ideig világít, de néhány indítás után kialszik, valószínűleg véletlenszerű hiba. Figyelem, ha a lámpa már nem világít, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a probléma megoldódott. Ezért tanácsos megfigyelni, hogyan viselkedik az autó a továbbiakban.
• Féklekvár: Az EGR szelep csappantyúja is elakadhat zárt helyzetben. Ezt a változást nem veszi azonnal észre az elakadásban vezetés közben. Ezt azonban a kibocsátáscsökkentő eszközök rögzítik, jelentősen megnövekedett nitrogén-oxid-kibocsátás formájában.
• Az EGR szelep szennyeződése: Az EGR szelep szennyeződése negatív hatással lehet az üzemanyag-fogyasztásra. Ezenkívül az eltömődött szívócső a normálnál lényegesen magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet.
• Az EGR szelep súlyos eltömődése vagy sérülése: Olajszivárgás léphet fel a hengerfej vagy a turbófeltöltő területén. A szivárgás oka lehet a turbó túlzott nyomása, ami károsítja a nyomócsapágyat vagy a turbinákat. Az égett olajgőzök nagyon gyorsan hozzájárulhatnak az EGR szelep eltömődéséhez. Eldugult szelep esetén ideje megtisztítani vagy újakra cserélni. Azonban csak az olajgőzszivárgás okának kijavítása után. Ügyeljen a repedésekre a felületen. Ezek figyelmeztető jelek, és annak a jele, hogy a szelep legjobb napjai vannak mögötte. A sérült vagy elhasználódott szelepet új alkatrészre kell cserélni.
• Az EGR szelep egy helyzetben beragadt: Hogyan lehet felismerni, hogy a szelep beragadt egy helyzetben? Előfordulhat, hogy az autó rendszere nem értesíti Önt erről a hibáról. Ezért ügyeljen a motor viselkedésére és működésére. A szelep lehetséges eltömődése a motor teljes terhelése melletti jelentős teljesítményvesztéssel észlelhető. Ez ugyanis az üzemanyag tökéletlen égését eredményezi, és így hozzájárul a kipufogógázok túlzott képződéséhez. Ezeket az EGR-ben tárolják és fokozatosan eltömítik.

Nem közvetlenül az EGR szelephez kapcsolódó problémák

Mielőtt alkatrészcserébe kezdenél, vedd figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek gyakran hibás EGR szelepre utalnak, az üzemanyagrendszer és a kipufogó berendezés egyéb hibáira is utalhatnak.

A hibaüzenet nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül az EGR-hez. Megsérülhetnek az elektromos vezetékek, csatlakozók, a levegőkiegyenlítő funkció meghibásodása, nyomás átalakító esetleg hibásan működő hőszelep is. A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja, hanem egy meghibásodott lambda szonda is.

Vészhelyzeti üzemmód és a vezetés kockázatai

Ügyeljen arra, ha a motorellenőrző lámpa kigyullad a műszerfalon az EGR szelep vagy alkatrész meghibásodása miatt a kipufogórendszerben. Ha az autó vészhelyzeti üzemmódba is kerül, valószínűleg komoly meghibásodásról van szó. Nem szabad figyelmen kívül hagynia ezt az üzenetet, mivel a csökkentett módot úgy tervezték, hogy minimalizálja a lehetséges károkat. Fontos, hogy vigyük el az autót a szervizbe, ahol kiderítik az okot és javaslatot tesznek a lehetséges megoldásokra.

Sérült vagy eltömődött szeleppel való vezetés határozottan nem ajánlott. Ha az autó vészhelyzeti üzemmódban van, javasoljuk, hogy csak a legközelebbi szervizig folytassa az utat.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Diagnosztika és Hibakódok Értelmezése

Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző Check Engine lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsd a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt világít neked ez a lámpa.

Akár gyári Opel Tech2 műszerrel, akár egy utángyártott szkenner segítségével kiolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből valósan megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a probléma forrása lehet. Másik lehetőség a szoftveres ellenőrzés, esetleg szoftveresen is meg lehet mozgatni, pl.: TECH2.

Én a Torque Pro app-al próbálkoztam, kell hozzá egy teló, bluetooth-os ELM egység. Kézifék kar alatti műanyag borítás kipattint, csatlakoztat, app elindít, az EGR V jelet kell megjeleníteni. Miután kipróbálod, a Torque Pro-n ezt kell látnod gázadásokra. OBD-II kódolvasó a hibakódok törléséhez (netről olcsón beszerezhető egy, telefonos appal működő, bluetooth-os).

Típushibák és hibakódok az Opel Astra Z16XEP motor esetén

A Z16XEP Twinport motor bizonyos fordulaton történő rángatását / dadogását az EGR csatornák (EGR channels / EGR gallery) eltömődése / elzáródása okozta. Check Engine lámpa kivillan és P0170 hibakód olvasható ki, esetleg kísérheti még P0300-01-02-stb. Ezután a sejtés: valószínű, hogy az EGR-szelep hibátlansága ellenére nincs meg a kellő mennyiségű légtömeg a szívó oldalon, így az ECU - amúgy számolva az EGR-légtömeggel nyitott szelepnél - leszabályozza az adagolt üzemanyagot is keverékképzéskor, mert a MAP szenzortól más infót kap, ezért dobja a „P0170 - Üzemanyag-korrekciós limit elérve (Fuel trim malfunction)” hibát. Szerviz bevallása szerint a gyertyák cserekor fehérek voltak, ami szintén megerősíti a szegény keveréket.

Az EGR Szelep Tisztítása és Cseréje

Az EGR szelep alapos tisztítása segít abban az esetben, ha a szelep nem sérült, de eltömődött koromtól és szennyeződéstől. Eldugult szelep esetén ideje megtisztítani vagy újakra cserélni. Azonban csak az olajgőzszivárgás okának kijavítása után. Ha van egy adag türelmed és elég időd, akár otthon is elkezdheted az EGR szelep tisztítását.

DIY tisztítás és a Z16XEP EGR csatornák esete

Szeretném megosztani a fórummal a javítás történetét, mert sokaknak segíthet egy hasonló hiba kijavításában. Tekintve, hogy ezzel a fajta megoldással csak külföldi fórumokon találkoztam, jól jön, ha van egy leírása magyarul is. A Z16XEP Twinport motor bizonyos fordulaton történő rángatását / dadogását az EGR csatornák (EGR channels / EGR gallery) eltömődése / elzáródása okozta. A bejegyzéshez előtte/utána képeket is csatolok.

Ekkor döntöttem el, hogy nem bízom szervizre a továbbiakat, mert túl drága lenne és az EGR-vakolás pedig nem lehet opció, az tévedés (azt pedig végképp nem akartam, hogy százezres cserealkatrészekre beszéljenek rá csak azért, mert lerakódás van valahol). Így egy kis tervezgetést követően, valamint a szükséges dolgok beszerzése után hétvégén nekiestem és szétszedtem a szívóoldalt - a megfelelő szerszámok birtokában.

A munka 5-6 órát vett igénybe, persze nagyon odafigyelve mindenre, akksit lecsatlakoztatva, maszkoló szalaggal jelezve a sok csatlakozót és csövet, papíron követve a csavarokat és helyüket. A szerelés menetéről itt található a hivatalos szervizkönyv (ne tévesszem meg, hogy H Astra, azt is szerelték a Z16XEP motorral): Z16XEP - Replace Intake Manifold & Flange.

Szükséges eszközök a tisztításhoz (Opel Z16XEP motor esetén)

Nos a szervizkönyv szerint meg kell emelni a kocsit, mert a beömlő (intake manifold) alulról rögzítve van egy torx csavarral egy konzolhoz. DE! Bár kicsit kényelmetlen, nyugodtan felülről is elérhető, így szerencsére nem kell emelő / akna a szereléshez. A hűtőfolyadék is leengedhető emelés nélkül, radiátor bal szélén van a leengedő csap - bár utólag látható volt, hogy csak a fojtószelepházon átmenő vízcső miatt nem érdemes leengedni az összes folyadékot… Azért a teljes cserét sem bántam meg - látva a kifolyó barna, zavaros és büdös trutymót. :)

A tisztítás eredménye

A leszerelést követően azonnal látszott a probléma forrása: a portokba vezető EGR csatornák teljesen el voltak záródva, a szétágazás előtti rész pedig jelentősen leszűkült már a lerakódásoktól. A motorblokk oldalán a tömítésben kihagyott részen újabb adag lerakódás volt, ami gyakorlatilag kőkemény volt, csakis kaparással eltávolítható. A csatornába ragadt lerakódások és a blokk oldalán maradt ragacs egyértelműen mutatta, hogy a vékonyka EGR beömlők a végletekig el voltak záródva, semmi nyílás nem maradt, ahol a gáz átmehetett volna. Körülbelül 1 órán át tartó folyamatos oldás-kaparás-drótkefélés után szép, tiszta EGR csatornák maradtak, meg egy kupac olajos-szenes por és törmelék.

Előtte - jól láthatóak az elzáródott EGR-csatornák.

Aki igényesebb, az akár szétszerelheti teljesen a szívósort, a szelepek felé vezető portok és a Twinport lapátok is elég olajosak tudnak lenni a kartertől - lehet, hogy majd én is megteszem legközelebb. Érdemes ellenőrizni a Twinport lapátokat mozgató műanyag rudat, hogy nem koptatta-e ki még a forgó pöcköket, esetleg érdemes rá tenni valami műanyagbarát kenést, pl. szilikonzsírt - sokan panaszkodnak, hogy idővel elkezd kattogni.

A későbbi újabb lerakódások elkerülése végett kapott a csatorna egy kis polírozást is (elég érdes gyárilag a felülete), amit csiszolóvásznas-szivaccsal tettem meg (220-as és 300-as). A szívósor és a blokk közötti tömítést cseréltem, mert számítottam rá, hogy azon is lesz bőven lerakódás - amúgy meg olcsó nagyon. A többi tömítés jó állapotban volt, nem is vettem belőle másikat szerencsére.

Utána - Polírozott, teljesen tiszta EGR-csatornákkal.

Összeszerelés után a kocsi pöccre indult, ami megnyugtató volt. :-) Alapjáraton ment, amíg légtelenítette a hűtőfolyadékot, közben töröltem a hibakódokat és mehettünk próbakörre. A lovacskák visszatértek, szépen húzott a kocsi, nem morgott, nagyon finoman járt végig, a gázpedál pedig reszponzív lett, ahogy kell. Szóval végső soron megérte azt a kis barkácsdélutánt! :)

Remélem, ez a leírás másokat is bátorítani fog arra, hogy megpróbálják megoldani ezt a problémát saját kezükkel - hiszen megint csak egy olyan dologról van szó, amit nem muszáj feltétlenül szervizre bízni, hanem házilag egy kis tisztítással megoldható. Sok sikert kívánok hozzá!

Professzionális tisztítás és csere

Ha nincs elég tapasztalata vagy ideje, bízza a szelep tisztítását a szerviz szakemberére. Még nagy torlódásokkal is megbirkóznak. A professzionális EGR-tisztítás egyik lehetősége a szétszerelt alkatrész ultrahangos tisztítóba való helyezése. Az ultrahang gondoskodik az alapos zsírtalanításról, a szennyeződések eltávolításáról és a részletes, sérülésmentes tisztításról.

Ha az EGR szelep megsérült, elhasználódott vagy nem tudja ellátni funkcióját, ki kell cserélni egy új alkatrészre. Megtalálhatod a piacon számos új EGR. A széles választéknak és a rendelkezésre álló alternatíváknak köszönhetően nem kell aggódnia a drága csere miatt. Tudnia kell: Új alkatrész cseréjekor ezt is ellenőrizze az EGR szelep tömítések állapotát. Valószínűleg cserére lesz szükségük.

Javaslom, hogy cseréd ki újra a teljes szelepet, mert ha lezárod, de a szelep nem működik, akkor visszadumálhat a ECU-nak és az meg szabályozgatna, de nem sok sikerrel. Erre egyszer kell áldozni. Amennyiben megvan a csere, akkusaru le, 10-15 perc malmozás vagy M-zárolt Marbi. Az EGR-szelep cserélve lett házilag egy Pierburgra (nem olcsó kínaira).

Kiszerelve, le kell peremezni a felső részét. Álljunk is meg egy pillanatra. Felső csatlakozó részt leveszed. Ott vigyorog bent a szelep szára. Itt a bűnös. Kokszos rendesen... A 3 csavart kikapod. Az alsó részből pedig kiütöd a kör alakú betétet. Félrefordítva visszaszerelni a szelepet... Vissza a helyére. Nekem jobban tetszik, mint az elfordítós változat.

Ha 1mm volt akkor az nagyon jó, az enyémben 3mm korom volt. A szelepfészkek biztosan imádják. Én nem variálnék vele az biztos. Láttam néhány EGR-t közelről, az enyémet amit kivettem szét is vágtam, de abban nincs vákuum, abban egy mezei elektromágnes húzogatja a csapot. Ennek az elektromos része, ami olyan mint egy poti csúszkája kopott szét benne, ezért dobálta rendre a hibakódot.

Az EGR Szelep Kiiktatása: Lehetséges vagy Sem?

Sziasztok! Rengeteget olvasgattam utána! Van is sok féle ilyen, olyan mególdás a kikerűlésére, de ezek külföldi oldalak és nehezen érthető számomra hogy mit írkálnak. Kikerülni csak szoftverből lehet, ha engedi a szoftver. Ha nem engedi, akkor nem lehet. Kiiktatni csak a régebbieket lehetett, az újabban használtakat nem lehet, mert nem csak a szelep állását figyeli elektromosan, hanem a hengerfejben lévő nyomást is, és ha az változik a nem megfelelő EGR állása miatt akkor hibakódot fog adni.

Szerviz azt mondta, hogy megoldás az EGR-vakolólap. Utánajárásra kiderül, hogy tévednek, a Z16XEP-t nem lehet vakolni, mert az ECU nem úgy dolgozik, hibát fog dobni és nem is oldja meg a problémát (Logika: egy esetleges elzáródás esetén is hiba van, amit a szelep lezárása nyilván nem old meg).

Vannak olyan autógyártók (pl. Skoda) amelyeknél azt sem tudja az ember hogy van az autójában EGR, lévén hogy sosem találkozik a hibájával. Sajnos ezzel kezdtem, elég durván kormos volt, egészen biztosra veszem, hogy azzal hosszú hosszú ideig csak városban mentek.

A vegállás kapcsoló az egr mechanikus oldalát takaró műanyagházban van, amit nem lehet megbontani, gyárilag belevan öntve... Adott egy Tenault Laguna 2 1.9dci Dynamique 2007 évjárat. 96Kw. Egyébként az egr szelep nekem elektromos, elvileg lefalazni nem lehet. Szívesen fogadnám esetleg egy tapasztalattal rendelkező véleményét, illetve, hogy mit lenne érdemes még szemügyre venni hogy egy másik egr tehesek bele, anélkül hogy tönkre menne egy nap alatt??

Jelenleg le van dugózva egy fém lemezzel és rajta a csatlakozó, tehát dolgozik... de mivel gázzal megyek, nekem a sárga jelzés akkor is világít, mert hibakód szerint kevés a káros anyag.

Azt tudni kell - külföldi fórumok tapasztalatai alapján - hogy a Z16XEP-nél az EGR rendszer hibája és amúgy az EGR-csatornák elzáródása is típushibának számít, nagyon gyakori eset. Általános tapasztalatok szerint körülbelül 60-80ezer mérföldenként érdemes kitakarítani. Nem véletlen, hogy az újabb Astrákban a motor szívó oldalán már nincs ilyen EGR megoldás, a szívócső is műanyagból van.

tags: #opel #astra #egr #szelep #kabelek

• Benzintank méret: Renault Megane
• Rejtett vonóhorog szerelés 250-es Mercedeshez
• Alkatrészek targoncákhoz
• Kipufogó csonk eltávolításának lépései
• Gumiszönyegek az Octaviához: Vélemények