Opel Antara: Szervizköltségek és Tulajdonosi Tapasztalatok
Az Opel Antara egy nagy, családi autó, amely megbízhatóan működő, észrevétlen 4 kerék hajtással és jó fűtéssel rendelkezik. Azonban, mint minden autónak, ennek is vannak gyenge pontjai. Vizsgáljuk meg, milyen szervizköltségekkel és tapasztalatokkal szembesülhetnek az Antara tulajdonosok.
Váltó és Fogyasztás
A legbosszantóbb eleme az Antarának a váltó, sokak szerint hiányzik a 6. fokozat, és az áttételezés sem ideális. Ez a fogyasztáson is látszik. A fedélzeti computer által mutatott 8,3 literes átlag valójában inkább 9-10 liter körül lehet.
Fedélzeti Computer
A fedélzeti "computer" a 90-es éveket idézi, az akkori Vectrában ugyanez a Foxbase-ben írt igénytelen, monochrome verzió volt. Sajnos időnként vagy az összes tankolás, vagy az összes km adatot elveszti, így az életkorra eső átlagfogyasztás értelmezhetetlen.
Izzócsere
Gyakori probléma az izzócsere, átlagban 2 havonta legalább egy izzó kiég az elején. Az izzócsere a lámpatest teljes kibontásával, a fél hűtőmaszk leszerelésével oldható meg.
Futómű és Érzékelők
A kormány persely kotyogása 20e km után, a hátsó lengéscsillapító csere 40e km-nél, valamint a kerékelfordulás érzékelő hibája (ESP, ABS, 4WD...) is előfordulhat. Ez utóbbi kellemetlen meglepetésként egyenesítheti ki a körforgalmat.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Fékek
Szerintem a fék kicsit alulméretezett az autóhoz, normál körülmények között OK, de pl az Alpok szerpentinjein egy idő után túlmelegszik, csökken a fékhatás, dobog-zörög.
Márkaszervizek
A márkaszervizekkel kapcsolatban vegyesek a tapasztalatok. Ha a kötelező átvizsgáláson és az olajcserén kívül másra is szükség volt, akkor a javítás elsőre sohasem sikerült, bár a jóindulat megvolt.
Motorvezérlő Egység Javítása
A fenti motorvezérlő egység, melyek a motorra rögzítve helyezkednek el nagy rázkódási és hő terhelésnek vannak kitéve, ezért gyakran meghibásodnak. Ezen motorvezérlő egységek speciális hibridtechnológiával készültek. Ezen egységek szakszerű javítását vállaljuk magas színvonalú géppark háttérrel. Javíttatás esetén ingyenes diagnosztika, bevizsgálás, szükség esetén ki- és be-szerelés. Nem kell semmit programozni, kulcsot cserélni, vagy tanítgatni. 2 év garancia teljes felújítás esetén.
Míg egy javításnál csak a jelen pillanatban elromlott alkatrészek lesznek cserélve, addig a felújításnál minden olyan alkatrészt kiváltunk, ami az adott típusnál gyenge minőségű vagy el szokott romlani. Így egy nagyon megbízható elektronikát kapunk, aminek az élettartama egy új egység élettartamának felel meg. Természetesen egy felújított alkatrészre a vállalt garancia is teljeskörű, míg javításnál csak a javított hibára érvényes. Igaz a felújítás valamivel drágább, mint egy sima javítás, de hosszú távon mindig kifizetődőbb. Javítás esetén a garancia csak a javított hibára érvényes.
Árainkról bátran érdeklődjön telefonon a vezérlőegység típusával / motorkóddal. (Figyelem! Elérhető Simtec S71.1 motorvezérlő vásárlásra! 1211 Budapest, Posztógyár utca 10.(Posztógyár utca és Posztógyár köz sarok)(XXI.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
DPF Regenerálás
Az első Antara tulajdonosoknak a fapad mellett a folyamatos regenerálás okozott gondot. A dpf-regenerálás a használati utasítás szerint egy észrevétlen 5-10, de max 15 perces folyamat, mely alatt folyamatos 2000-3000 közötti fordulaton kell tartani az autót s ezalatt a részecskeszűrőből magas hőmérsékleten kiégeti az összegyűlt károsanyagot - és amit egyébként nem érdemes megszakítani (habár nincs semmi visszajelzés arról, hogy épp történik, csak a pillanatnyi fogyasztáson látszik).
Szervíz: Opel Wallisba vittem mindig. Kedvesek voltak, előzékenyek, a dpf -en is finomhangoltak. Nem tudom, hogy a Wallis sajátja, vagy minden Opelnél így van, de nem volt olcsó. 100k alatt nem nagyon jöttem ki éves szervizről.
4x4 Meghajtás
4x4: elektromos 4x4 van benne, ami akkor kapcsol be, ha szükség van rá. Én soha nem tapasztaltam, hogy bekapcsolt, pedig az elején sokat próbálgattam havon, hogy hátha történik valami.
Értékvesztés
Ár: viszonylag sokat buktam eladásnál, évi 500k amortizáció jön ki szétosztva, ami nem tudom mennyire kirívó, de lehetne kevesebb is.
Egyéb Javítások és Karbantartás
- A rögzítő fék egyik oldalon később húzott be, ezt a normál szervíz átvizsgáláskor műszerrel mutatták ki, nem kem fel sem tűnt. - Szétszedték, megtakarították (a garancia részeként) és tökéletes eredményt mutatott a számítógép.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Gyári vezérlés, feszítő, vízpumpa, hosszbordás 140e környékén cserélve. Klíma hibátlan. Nyilván már nem mai gyerek, de szeretjük.
Fékrendszer Felújítás
1. Még a gyári dobfék van hátul. Ez ennyi év és km után szerintem cserés, nem érdemes csak fékpofát cserélni benne. 2. Szerintem elöl is a gyári GM tárcsa van (lehet, hogy 120e környékén lett cserélve, de nem hiszem). Szerintem ez is megérett a cserére. Emígy a fékek hibátlanul teszik a dolgukat, nem húz, fog szépen. Fékfolyadék és komplett kézifék bowden kb. Ezek biztos, hogy a gyáriak.
Nem veszem észre, hogy valami gond lenne vele, de biztos, hogy a pocsék utak miatt kapott már rendesen. Azért 14 év és 180e km nem kevés idő. Mit gondoltok, érdemes akkor ezt is cseréltetni? Előre és hátra is Sachs kerülne. Ilyenkor mit kell még, mit érdemes?
Turbó Felújítás
Turbó felújítás a szükség szerinti alkatrészek cseréjével a gyári technológiai leírás alapján. Üzemi fordulaton végzett kiegyensúlyozás, próbapadi kalibrálás, mérési jegyzőkönyv, minőségi tanúsítvány és 6 hónap km megkötés nélküli garancia.
Gyári, eredeti új turbó a jármű gyártójának hivatalos beszállítójától, mely 100% -ban megegyezik azzal, amivel eredetileg is szerelték a járművet. Ugyanezt tudja megvásárolni márkaszervizben is, csak rendszerint lényegesen drágábban.
Teljesen új, gyárilag összeszerelt és precízen kicentrírozott turbó középrész, mely tartalmaz minden forgó és kopó alkatrészt (turbinatengely, sűrítőkerék, csapágyak, tömítések, labirintgyűrűk, stb.) Melett, Turborail vagy ZIP márkájú.
Kiváló minőségű, méretpontos turbó tömítés készlet a sikeres javításhoz, hogy a turbó bekötési pontjai megfelelően tömítettek legyenek.
Figyelem! Méretpontos, gyári minőségű turbó felújító készlet raktárról, garanciával! Ne dobja ki rossz turbóját, mert cégünk készpénzért megvásárolja vagy új turbó vásárlása esetén annak árába beszámítja hibás turbófeltöltőjét!
Sikeres javításhoz fontos, hogy a turbó bekötési pontjai megfelelően tömítettek legyenek, de ehhez NEM szabad folyékony tömítő pasztát használni és a régi tömítés visszarakása sem jó ötlet. A gyártó minden esetben előírja, mi pedig javasoljuk, hogy a turbó beépítés új tömítések használatával történjen.
A WiZARD TURBO Magyarország piacvezető, márkafüggetlen turbó felújítás valamint gyári és utángyártott új turbó értékesítésére specializálódott szaküzlete!* 2018-ban több mint 14.000 sikeres turbó javítás került elvégzésre európai színvonalú szervizünkben!
A Turbó javítás a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyével és szigorú felügyelete mellett, a Közlekedési Hatóság által jóváhagyott, gyári technológiai leírás szerint és a hatóság által engedélyezett, kiváló minőségű alkatrészekkel történik!
Turbó felújítás végzésére szakosodott cégek között a A WiZARD TURBO rendelkezik a legmodernebb gépparkkal az országban!
Változó geometriás turbó szakszerű felújításához jelenleg a WiZARD TURBO az egyetlen márkafüggetlen turbó szerviz Magyarországon, amelyik a világ jelenlegi legmodernebb dinamikus turbó nyomás és változó geometria kalibrációs tesztpadjával rendelkezik.
Turbó szerviz részlegünk vállalja Opel Antara 2.0 CDTI turbó felújítás gyári minőségű elvégzését akár 4 órán belül is, garanciával!
Opel Antara 2.0 CDTI turbó felújítás ára megtekinthető a fenti adatlapon. Gyári minőségű Opel Antara 2.0 CDTI turbó középrész raktáron. Azonnal készletről elvihető felújított Opel Antara 2.0 CDTI turbó árak megtalálhatóak katalógusunkban. Utángyártott és gyári új Opel Antara 2.0 CDTI turbó eladó készletről.
Opel Antara 2.0 CDTI turbó tisztítás és leragadt változó geometria tisztítása pár órán belül akciós áron. Eladó Opel Antara 2.0 CDTI turbó alkatrészek szuper áron, raktárról.
Opel Antara 2.0 CDTI turbónyomás szabályzó szelep javítás pár órán belül.
Nem találja a Opel Antara 2.0 CDTI típusú autójához az Önnek szükséges turbó ár információt vagy turbó alkatrész típust?
Opel Diagnosztika
Ha gondod van vagy ha nincs gondod, de hosszútávon gondolkozol az Opeleddel kapcsolatban, akkor jól jöhet egy autó- és motordiagnosztikai vizsgálat.opel diagnosztikaOpel DiagnosztikaAz utóbbi egy-két hónapban sem kíméltük magunkat és ügyfeleinket sem, hiszen 200 db Opel motoron végeztünk vizsgálatokat mindenki megelégedésére. Ezeknek tapasztalatait szeretném elmondani pár mondatban az Opel diagnosztika meglepő tapasztalatait.
Eredmények:A vizsgált autók többsége kiváló egészségnek örvend motorműködés szempontból :) Azonban az Opelek 10%-a mutatott valami betegséget, elváltozást. Jellemzően az AGR-szelep viselte meg a kilométerek sokaságát. Ezt más néven kipufogógáz-visszavezető szelepnek hívjuk.
Nyitja és zárja a kipufogógáz- és szívócsonk közötti összeköttetést. Namármost, ha a lerakódások megsokasodnak benne, akkor az idő előrehaladtával egyre keservesebben fog működni, azaz nem 100%-ban fog nyitni-zárni, hanem csak 60-70, később 20-30%-ban, majd beragad. A hibás működésnek eleinte nincsenek jelei, aztán később a fogyasztás megnő, a kipufogógáz jobban fogja szennyezni a környezetet, megnő a gáz nitrogén-monoxid tartalma, ami az egészségre káros.
Persze a magyarokat ez kevésbé zavarja: sokan simán kiiktatják a szelepet. (a hülye, alulfizetett Opel mérnökök biztos csak kiszúrásból tették bele a rendszerbe) Lelke rajtuk, AGR-szelep nélkül a kocsi már nem fog tökéletesen működni.
Szóval mi van ha a szelep még működik, de nem tökéletesen? 2 fő változata vanegy benzines és egy dízel rendszerekhez készült változat. Használható hagyományos és nagynyomású katalizátoros és/vagy részecskeszűrős motorokhoz is. Intenzív üzemanyagtisztító és hatékony rendszervédelem!.Az AGR-szelep, a pillangószelep, a turbó, a szívócső lerakódás megelőzésére erősen ajánlatos 5000 - 10000km -enként, ill. évente min. 1-szer használni.
Mi van akkor ha ez sem segít már? Hát még viszonylag sokan próbálkoznak az "EGR" szelep tisztításával, kimosásával, ami eredményes lehetrövid ideig ( 2-3 hétig), utána tapasztalatok szerint kezdődik minden előröl.
Végső megoldás? Rossz hírem van: ki kell cserélnia meghibásodott alkatrészt a tökéletes motorüzem érdekében.
Ezek szerint mindenképpen be fog következni minden Opelnél az AGR-szelep behalása? Nem! Minden gond megelőzhető, de tudomásul kell venni, hogy Magyarországon az üzemanyag minősége rosszabb a nálunk nyugatabbra kaphatónál, így bizony adalékolni kell a megfelelő motorműködés érdekében.
Az legnépszerűbb üzemanyag adalék a Spuri, ami kiváló magyar termék, de ez nem kifejezetten a már meglévő problémák orvoslására szolgál. Ez nem üzemanyagrendszer tisztító.
Magasan akarsz ülni, de nincs pénzed egy új autóra? Nem a tekintély számít, hanem az életérzés? Ma már igenis léteznek a használtpiacon olyan alternatívák, amelyek kétmillió forint alatt meg tudják adni egy valódi szabadidő-autó minden előnyét és hátrányát. Fontos megjegyezni, hogy itt most a nagyobb vasakról lesz szó, nem pedig a kis SUV-okról és crossoverekről, így a Toyota RAV4 által életre hívott, 15 évvel ezelőtt pedig többek közt a Nissan Qashqai modellel slágerré vált kategória sajnos kiesik a képből, ennél nagyobb modellekre vadászunk. Ám ettől még fontos az ésszerűség is, hiszen ha az egyik első szempont a jutányos vételár, akkor valószínűleg a karbantartási költség is számít majd.
Éppen ezért ebben a gyűjteméényben nem szerepelnek sem prémiumautók, sem pedig 2007 előtti modellek. De akkor mi marad a listán? Az egyik legegyértelműbb választás Koreából keresni, hiszen a keleti márka az elsők közt lovagolta meg a szabadidő-autó hullámot a német prémiumok sikere után. Magas építésével, valódi terepképességeivel és tekintélyt parancsoló méreteivel nem véletlen, hogy sokaknak szimpatikus lehet, ám itt akad egy komoly csapda. Az első generációs Sorento ugyanis létravázas, mint a pickupok és a valódi terepjárók. Ez azt jelenti, hogy az autó karosszériája egy különálló alvázra van rászerelve, így jóval nehezebb és sokkal kevésbé agilis. Ennek ellenére, ha a puritánabb, terepjárósabb rugózással és a nagyobb tömeggel együtt tudsz élni, akkor jó választás lehet, hiszen megbízható, robusztus, erős és még az úttalan utaktól sem riad vissza. Ha kimondottan terepjárásra vagy vontatásra kell, akkor felépítése miatt a legjobb választás lesz erről a listáról, hátrányai pedig elsősorban a városban mutatkoznak meg. Motorok terén az itthon leggyakoribb 2,5 literes dízellel ajánlható, a többi erőforrás nagyköbcentis benzinesként egy ekkora karosszériában 12-15 litert is fogyaszthat városban, persze a dízel sem fogja beérni 9-10 liter alatt. Ha ragaszkodunk évjárat terén a 2007-es alsó határhoz, akkor jelenleg 5 Sorentóból választhatunk a használtautó.hu kínálatában kétmillió alatt, amelyek közül a legolcsóbbért is 1,8 milliót kérnek. Titkos tipp lehet azonban alább adni az évjáratból, hiszen a frissítés előtti példányok is nagyjából ugyanazt tudják nyújtani, úgy viszont 45 találat akad.
Ha nem szeretnél létravázas terepjárót, inkább egy szofisztikáltabb, városi és országúti használatra szánt, személyautószerűbb megoldásra vágysz, de szimpatikus a koreai technika, akkor sem kell csüggedned. A Hyundai Santa Fe ugyanis sohasem volt létraalvázas, már az első generációja is a Hyundai személyautó platformjára épült. A csavar az egészben, hogy mi most mégsem erről a modellről, hanem az utódjáról beszélünk, ami a második Sorentóval azonos műszakisággal, így az előbb bemutatott autónál egy jóval modernebb, kifinomultabb csomaggal szolgál. A Santa Fe generációváltása azonban néhány évvel korábbra tehető, így a régebbi változatot kizárja a legalább 2007-es évjárat. Az újabb formaterv alatt ráadásul modernebb, személyautósabb technika és lényegesen kisebb tömeg lapul, így a leggyakoribb 2,2 literes dízellel akár 2 literrel kevesebbet is fogyaszthatunk az első generációs Sorentóhoz képest. A beltér kényelme és az autó kezelhetősége is érezhető előrelépés, ráadásul a műszerfal dizájnja és összességében az extrák minőségérzete is jóval modernebb a Santa Fe fiatalabb alapjai miatt. Ha a 2006-os modelleket is beleszámítjuk, akkor 9 találat esik be jelenleg 2 millió forint alá a Használtautó.hu kínálatában.
Sokan felejtik el a Chevrolet márkát, amióta kivonultak a hazai piacról, az amerikaiak és a koreaiak összefogása azonban sok érdekes "büdzséautóval" örvendezteti meg a használtautó-vásárlókat. Bár a márka hírnevét beárnyékolja, hogy a katasztrofális színvonalú Daewoo modellek átemblémázásával kezdte meg az európai pályafutását, a későbbi években már korrekt GM termékeket árultak, amelyek a használtpiacon szürreálisan olcsók, főleg a tudásukhoz képest. A Captiva például a Cruze és Orlando modellekkel együtt már kényelmesen hozza a korabeli Opelek műszaki színvonalát. Éppen ezért nem szabad szó nélkül hagyni, hogy a Captiva méretek és kényelmi színvonal terén is felveszi a versenyt az előző két koreai modellel. Motorok terén 2,4 literes benzines és a 2,0 literes dízel erőforrással találjuk meg a piacon, amelyek közül az utóbbi a legtakarékosabb az összes itt felsorolt modell közül, ám egyben a legrosszabb hírnevű is. A 2,4 literes benzines azonban nem csak többet eszik, de hasonlóan problémás is lehet, itt az olajfogyasztásra kell elsősorban figyelni, míg a jóval gyakoribb dízelnél az üzemanyagrendszer meghibásodása szokott fejtörést okozni. Mindkettő lehet zsebbenyúlós tétel, így érdemes vásárlás előtt céltudatosan átvizsgáltatni az autót és meggyőződni az állapotáról. Captivát továbbá kizárólag kézi váltóval szabad venni, az automata ugyanis hajlamos a túlmelegedésre, így rengeteg drága javítástól kímélheti meg magát, aki hajlandó manuálisan kapcsolgatni. Mindezek ellenére lehetséges jó állapotút kifogni a modellből, elvetni semmiképp sem érdemes, ha olcsó SUV vásárlása a cél. Jelenleg 12 működőképes, érvényes műszaki vizsgás példányt hirdetnek a Használtautó.hu oldalán a kijelölt kétmilliós határ alatt, amelyekből a legolcsóbb 1,6 millióba kerül.
Ha inkább elkerülnéd a Chevrolet márkát, akkor érdemes tudnod, hogy az Opel Antara műszakilag lényegében azonos a Captivával. A Captiva és az Antara ugyanazon a gyártósoron készült, azonos motorokkal, lényegében azonos hibalehetőségekkel. Így amennyiben az előző bekezdést a Chevrolet logó miatt gondolkodás nélkül áttekerted, érdemes visszanézned a hibalehetőségek és általános jellemzők miatt.
A CX-7 ugyan egyértelműen SUV, de rengeteg egyterűs elemmel bolondították meg. A hátsó futóművén például a Mazda 5, az első felfüggesztésén pedig a Mazda MPV modellel osztozik, mindkettő egyterű. A Mazda CX-7 szélesebb és hosszabb, de alacsonyabb, áramvonalasabb és összességében sportosabb az eddig bemutatott modelleknél. Ezzel természetesen közel sem hozza annyira klasszikusan a SUV formát, de lényegesen nagyobb az utastere és egy jóval magasabb minőségi színvonalat képvisel.
Motorok terén a leggyakoribb a hazai kínálatban a 2,3 literes benzinmotor, amely a Mazda3 MPS és Mazda6 MPS sportmodellekből lehet ismerős. 260 lóerejével a legerősebb és legmodernebb ebből a mezőnyből, ráadásul kellő odafigyeléssel és ésszerű használattal még a megbízhatósága is a sor elejére helyezi. A 2,2 literes dízelből 2 millió forint alatt jelenleg csak motorhibásat árulnak, ezzel az erőforrással jóval drágább a CX-7. Komoly probléma viszont a benzinessel a fogyasztása, ami 13-15 liter is lehet városban, de országúti körülmények közt is nehéz 9 liter alá levinni. A Használtautó.hu találatait böngészve 2 millió forintig mindösszesen 5 Magyarországi, műszakis példány bukkan fel 1,4 millió forintról indulva. A legolcsóbb eladó CX-7 is korrekt állapotúnak tűnik, ám itt a 400 ezer kilométer feletti óraállás lejjebb nyomja a vételárat, de a bűvös kétmillióhoz közeledve már 200 ezer kilométer alatti futásteljesítménnyel is találkozhatunk. Ez egy öreg Mazda, így mindenképp oda kell figyelni vásárláskor a rozsdára, ám még 15 évesen sem kizárt kifogni egy szép állapotút belőle.
Ne feledjük, ezek az autók az olcsóbb, nem prémium SUV kategória első fecskéi, ha úgy tetszik úttörői voltak. 15 évvel ezelőtt még éppenhogy kezdett divatba jönni a megemelt futómű és a terepjárós küllem, senki sem gondolta, hogy 2023-ban már a városi miniautókból is crossovert kell majd csinálni, hogy eladhatóak legyenek. Sajnos a kétmillió forint egyértelműen a SUV kategória legalja, ám egyáltalán nincs veszve minden remény, ha ennyiből egy jó autót szeretnél kifogni. Nyilván megvannak a felsorolt modellek kompromisszumai, ám ez rengeteg újabb, drágább és nevesebb típus esetében sincs másképp.
Összefoglalva: Az Opel Antara egy megbízható, de nem hibátlan autó. A szervizköltségek változóak lehetnek, függően az autó állapotától és a szükséges javításoktól. Érdemes alaposan átvizsgáltatni vásárlás előtt, és odafigyelni a rendszeres karbantartásra.
tags: #opel #antara #szerviz #költségek #tapasztalatok