Az Opel Antara: Egy Sokoldalú Családi SUV

A SUV modellek építése során a német gyártó Opel akkoriban a General Motors (GM) csoportjához tartozott, ez elsősorban a szakértelemet biztosította az ázsiai partnerekkel. A japán tervezésű Isuzu volt az első terepjáró márka, mely 1991 és 2003 közt Opel Frontera néven került piacra és masszív keréktechnológiájának köszönhetően a távoli lejtőkön is jól teljesített. Szintén Isuzu alapú fejlesztés volt az 1992 és 1999 közt gyártott Opel Monterey, melyet a rüssleheimi először kínált programján belül a sporthaszonjárművek (SUV) kategóriájában. Minden modell közös jellemzője volt az Opel logó a hűtőrácson, még a Japánban épített modellek esetében is. Ez csak akkor változott, amikor a GM stratégák elindítottak egy SUV projektet. A kompakt méretű, crossover dizájnnal ellátott szedán és offroad fejlesztésű modellek közül választhattak az új városi vásárlók. A költséghatékonyság kihasználása érdekében a GM úgy döntött, hogy hagyja, hogy a kompakt SUV modelleket leányvállalata, a Daewoo gyártsa Dél-Koreában. Az európai kontinensen a soft-offroad modelljét 2006-ban mutatták be Opel Antara néven.

Az Opel Antara egy szabadidő-autó, amely 2006-ban jelent meg a piacon, és 2015-ig gyártották. Az autó a Chevrolet Captiva rokona, és a két modell számos közös tulajdonsággal rendelkezik. Az Antara azonban egyedi megjelenéssel és néhány eltérő műszaki megoldással rendelkezik.

Külső megjelenés és design

Az Opel Antara diszkrét offroad megjelenése azonnal felismerhető. Az Opel Antara külsőleg 4,57 méter hosszú, melynek jellemző elemei egy szabadidős terepjárónak felelnek meg. Széles műanyag lökhárítók, alumíniumhatású emelt aláfutásgátlók uralják az Opel Antara arculatát és hátsó részét. A kövek elleni védelmet a műanyag bélés és a kissé kiszélesedő kerékívek biztosítják.

A frontrész megpróbál igazodni az aktuális márkaarculathoz, de hála az égnek nincsenek giccses LED fények, sem más parasztvakító olcsóságok, a bi-xenon fényszóró opcionálisan kanyarkövetős, és világos fényezéssel jól mutat a teljes műanyag alsóruházat a karosszérián, amely voltaképpen még praktikus is. Profilból is jól mutat az autó, csak egy meghökkentő részlet vetíti elő a majdani keserves terep-tapasztalatokat. A hátsó lökhárító magasan végződik, a küszöb is jó magasan a talaj felett húzódik, egész használható terepszögeket ígérve. De miért lóg annyira mélyre a terep-Opel orra? Hátulról nézve a lámpák változtak, és nem hiányzik a jellegzetes opeles részlet, a diszkrét krómcsík a hátsó ajtón. Nem hát, hiszen az Antarát nézegethetjük elölről, oldalról, hátulról, bizony nem néz ki rosszul, nem feltűnő, mégis van benne valami vonzó - talán a felesleges és sokszor erőltetett agresszivitás hiánya, ami ezeket a terepjárókat általában jellemzi, és ez már elég lehet a sikerhez.

Belső tér és kényelem

Az Opel Antara belsejében öt személy számára van elegendő férőhely, akik csomagjaikat a 420 literes csomagtérbe pakolhatják, mely a hátsó ülések mögött található. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 865 literre növekszik. A tetőszerkezet alatt még 1420 liter terhelhetőség is elérhető.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A tulajdonosok pozitív visszajelzései alapján hatalmas tér, és jól variálható, pakolható csomagtartó jellemzi az autót. Hátul is hatalmas hely áll rendelkezésre. Összefoglalva: Egy igazán jó autó. A mindennapokban és a hétvégéken is kellemes társ.

A méreteivel tekintélyt parancsoló külső után némiképp csalódást okoz a belvilág. Nem vitás, az Astra-Insignia belső majd a teljesen új, következő Antarában köszön vissza, ez csak finoman retusált műszerfal, tisztességes összeszereléssel, de nem csúcsminőségű anyagokkal. Az összeszerelés nem rossz, menet közben sincsenek bántó zörejek, de az anyagok olcsó hatásúak, és a prémiumos irányba mutató bőrkárpit éppen, hogy rontja a helyzetet, mert nem illik a képbe. A szélvédőn sokszor zavaró mértékben tükröződő műszerfalon mintha megállt volna az idő, az előző H generációs Astra stílusa köszön vissza mind a műszereknél, mind a középkonzolon, az ajtózárak úszója szintén ódivatú megoldás, a navigációs rendszer vonalas grafikája pedig - enyhén szólva - mosolyra késztetően kezdetleges.

A menürendszer kezelése némi ráhangolódás után megszokható, a legfontosabb funkciók a kissé nagy átmérőjű, bőrrel bevont kormányról is működtethetők. Az irányjelző kar végére tett tempomat más gyártóknál is bevett dolog, a középkonzolra száműzött külső visszapillantó-behajtó viszont logikátlan, az ajtón bőven elfért volna az állítógomb környezetében. A navigáció grafikája a ZX Spektrumot juttatja eszembe. A navigációt letették a középkonzol aljára, egy szinte láthatatlan helyre. A régi Antarán felül volt és egyben volt a fed. comp és a navi. Az új modellen szétválasztották, a navit száműzték lentre, a fedcomp egy kisebb kijelzővel maradt felül.

A bőrülés a wannabe-luxusautóság egyik szükséges kelléke. Ez a kvázi-luxus pedig akkora kontrasztban áll az Opel többi berendezési tárgyával, a szinte mindenünnen sugárzó tömegárusággal, hogy folyton ugyanaz a mondat tolakodott az agyunkba az Antarával közlekedve. A középkonzol még az előző Opel-generációk hagyatéka, az új Astra, Insignia fekete-króm kombinációjának lényegesen egyszerűbb, szürke panel. A műszerfal is a régi Opel-egyenblokk, vízhőfok-mérő nélkül, unalmas sárga megvilágítással. Ilyet lehet 2011-ben? Gyermekkoromban volt egy ZX Spectrumom, annak volt ilyen grafikája, amikor JetPac-et vagy Impossible Mission-t játszottam rajta.

Csomagtér és variálhatóság

A csomagtartó viszont továbbra is maga a Nirvána családdal sokat autózó apukák számára. Rögzítőpontok, rekeszek, a pótkerék feletti műanyag távtartóelemben kis mélyedések a mellényeknek-izzószettnek; mindennek van helye és mindenek megvan a helye. Okos tartozék a FlexOrganizer, a két szélső sín, amelyekhez többféle tartozék rögzíthető, csomagoktól függően. A támladöntéssel sík felület alakítható ki, így hosszabb tárgyak szállítása sem okozhat gondot.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A férőhelykínálat, ha nem is nagyvonalú, azért a kompakt személyautókra számszerűen és érzetre is ráver az Antara, hátul középen nincs nagy púp, három személlyel is vállalható az utazás, 180 cm-es vezető mögött ülve pedig 245 mm hely marad a térdeknek - ezzel legfeljebb óriás egyterűek, felső középkategóriás modellek tudnának konkurálni. Amikor az ülések mögé nézünk, ismét rendben van minden. Egyedül a magas rakodóperemmel kell megbarátkoznunk, de ez nem az Opel, hanem az egész kategória hibája - a vetélytársak is ilyenek. A csomagtartó nagy és szabályos alakú, a reteszelhető padlólap alatt újabb üregek lapulnak. Az elhúzható roló könnyen kezelhető, sőt, a kocsi mögött állva is elérhető anélkül, hogy neki kellene dőlni a koszos hátsó lökhárítónak. Az osztott hátsó támla felső szélein van egy-egy kallantyú, ezekkel gyerekjáték lehajtani a támlákat. Ezt követően a padló teljesen sík marad, a fejtámlákat nem kell kivenni. Kisgyerekes családoknak jó hír, hogy az Isofix gyereküléseket könnyű a helyükre kattintani. Van benne ráció.

Motorválaszték és teljesítmény

Az Opel Antara két benzines és két dízeles verzióban is elérhető volt. Az Opel Antara két benzines és két dízeles motorral állt rendelkezésre.

A belépő modell 2,4 literes négyhengeres motort kapott, mely 103 kW (140 LE) teljesítményre képes és 9,3 liter Super az átlagos fogyasztása. Ennek megfelel a CO2 kibocsátás is, mely 222 g/km. A V6 csúcsmotor 167 kW (227 LE) teljesítményre képes, és az Opel Antara modelljét mintegy 203 km/h sebességre gyorsítja. A kombinált működés fogyasztását a gyártó 11,6 literre szabályozta (278 g/km CO2). A 2,0 literes dízeles verziót az Opel Antara kétféle motorral kínálja, 93 kW (127 LE) és 110 kW (150 LE) teljesítménnyel, melyek fogyasztása 7,3-7,4 liter gázolaj (194 g/km és 195 g/km CO2). A vásárlók a sebességváltók közül is választhatnak, mégpedig egy ötfokozatú kézi sebességváltó és egy automata ötsebességes váltó közül.

A ráncfelvarrt Antara erőssége a szép pofi mellett a 2,2 literes dízelmotor, a GM Powertrain torinói fejlesztőközpontjának terméke. Az előző, kétliteres VM-dízel se volt rossz az Opelekben, de ez jóval izmosabb. 184 lóerőt és 400 Nm-t tud, még autópályatempó mellett is úgy kapja hátára a majd’ kéttonnás Antarát, hogy öröm nézni. 2000 1/min felett nagyon erős a 2.2 CDTI, autópályán is könnyedén mozgatja a karosszériát, de indulásnál nyomatékszegény, nincs meg a váltó-motor-kuplung összhang, az indulások darabosak, nehézkesek. A 184 lóerős dízelmotor 400 Newtonméteres forgatónyomatéka papíron igen imponáló, akárcsak a 2000 1/min fordulatszám, ahonnan ez az őserő hadra fogható - vezetni mégsem élvezet. Alul érthetetlenül gyengén muzsikál a 2,2 literes gép, csak a dízeles stílussal ellentétes nagy gáz-csúsztatott kuplung módszerrel hozható lefulladás nélkül mozgásba az Antara, és nagyon nehéz az autóval finoman menni - a karosszéria városban folyamatosan bólogat az állandó indulásoknál, megállásoknál. A váltó alapvetően pontos, de nehézkes, nem ingerel kapcsolgatásra, automata kellene ide, és máris jobb lenne az összhatás. Hatszfokozatú kézi váltóval 8,44 liter lett a tesztátlag, a hatszáz kilométeres vegyes használatú teszt után.

Motorválaszték áttekintése

Fogyasztás

Városban folyamatosan 10 liter körül mutatott a fedélzeti számítógép fogyasztásmérője, aztán a vidéki utak jóvoltából elkezdett csökkenni az étvágy, és a mintegy 1000 kilométeres távolságot végül 7,9 l/100 km értékkel zárult. Antarával utazni egyébként nem csak a fogyasztás, de a zaj miatt is kellemes, mert alapjáraton és gázadásra ugyan nem szép hangok jutnak az utasok fülébe, de egyenletes tempóval suhanva gyökeresen megváltozik a helyzet.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A kevés fokozat a fogyasztásra is rányomja a bélyegét: az átlagosan 11,4 liter kifejezetten sok egy 2,0 literes dízelmotorral felszerelt autótól. Menet közben sokszor tetten érhető, hogy a váltó nem igazán találja a megfelelő fokozatot. Olykor túl sokáig hagyja alacsonyabb fokozatban a váltót, s ilyenkor egyenletes sebesség mellett is tartósan 2000-et vagy valamivel többet forog a motor, pedig sokat javíthatna a fogyasztáson, ha a gép néhány százzal hagyná visszaesni a fordulatszámot. Sokszor még a manuális utasításnak sem engedemeskedik a váltó elektronikus vezérlése, s a vezető unszolása ellenére sem vált feljebb. A magas fogyasztás másik oka a karosszéria légellenállásában (magas építés, nagy homlokfelület és az autó alatt légörvényeket keltő nagy szabadmagasság), valamint a nagy saját tömegben (1,9 tonna) keresendő.

Egy tulajdonos szerint a fogyasztása átlagban 7,2 körül alakul, de országúton nem nagyon kapcsol 6-ba, mert olyankor igyekszik kiégetni a részecskeszűrőt, és ahhoz 2000-es fordulatot igyekszik tartani. 6. sebességi fokozatban 2000-es fordulatszámhoz 115 km/h sebesség kell. Szerinte érdemes a prémium gázolajat tankolni bele, állítólag ez kíméli a részecske szűrőt is. Egy másik felhasználó, aki egy 2014 júniusi Antara Cosmo 2.2 CDTI 4x4-t vett, a korábbi Passat 1.9 PDTI után 8,1l/100km átlagfogyasztást tapasztalt 5500km után. Ezzel a megbízható és biztonságos autóval télen is felmehetnek a hegyekbe síelni, és nem ülnek a "földön" mint eddig.

Biztonság és vezethetőség

Az Opel Antara opcionálisan kapható összkerékmeghajtással is. Az opcionális összkerékmeghajtás az Opel Antara modelljénél elsősorban a jobb kezelhetőség érdekében vált elérhetővé, főként a nehéz útviszonyok esetében. Ezen kívül kapott egy kipörgésgátlót és lejtmeneti asszisztenst is. A biztonságért felel az ESP, ABS és a fej- és oldallégzsákok elöl és hátul. A felszereltség részeként lejtmenetvezérlő, automata szintszabályozás és Bluetooth is elérhető. Egy tulajdonos igazi prémium autónak tartja korábbi Astra, Megane, Golf modelljei után. Könnyű kormány, fék, kuplung, váltó jellemzi. Első-hátsó parkradarral gyerekjáték parkolni vele. Jól átlátható a karosszéria magas üléspozícióból. Bár terepen nem sokat járt vele, megnyugtató érzés a földutakon (is) a magas építés, meg a majdnem tucatnyi légzsák.

A futóművet az Antara jellegéhez mérten eltalálták a mérnökök, bár közel két tonnájával nehéz és nagy ez az Opel, egész jó vele kanyarogni, a kormány sem érzéketlen, rossz úton persze van zötyögés, már csak az opciós 19 colos felnik miatt is, de a kompromisszum vállalható. Jó nagy, elektromosan behajtható tükröket szereltek az Antara oldalaira. Az Opel hátsó futóműve a keresztbordákon meglepően nagyokat üt, szinte érezni az utastérben, hogy milyen nagy rugózatlan tömegek rázkódnak a kocsi alatt. Feltűnt még a nagy fordulókör - ez terepen és városban is hátrány.

Terepjáró képességek

Az Antara terepen is bizonyított, ám a szinte teljes fordulatot megengedő kormány-holtjáték meglepő lehet. Az biztos, hogy kényelemre nem volt panasz, és még a tökföldön sem verték le a terepjárást korlátozó első lökhárítót. Az egynapos menetpróba alatt az is bebizonyosodott, hogy egy mádi borásznak - főleg ilyen száraz nyáron - nem kell különb munkaautó. Nem találtunk olyan dűlőt, amelyet ne tudtunk volna megmászni. A lejtőkön kihasználtuk a technikai ínyencségeket: bekapcsoltuk a lejtmenetsegédet, ami lassú ereszkedéssé fékezgette a hirtelen zuhanást. Az Antara nem dülöngél, magasságához képest kimondottan stabil, jó vele gyorsan fordulni. A kormányzás is elég direkt az élvezetes autózáshoz.

Nem csak a sportos gumik tartják távol a tereptől az antarásokat. Már egy enyhe földút közepén is leér a koptató elöl. A légellenállásnak bizonyára jót tesz az autó alatti örvénylést gátló műanyag kötény, de a terepszöget elöl 20 fokra csökkenti. A rámpaszög 18, a hátsó terepszög 24 fokos, a hasmagasság 17,6 centi. Amikor elvitték egy könnyű földutas autózásra az Antarát, nem gondolták, hogy hamarosan összeszorított foggal, agyában leszakadt műanyagelemek árait kalkulálva cammog majd azon az úton, amit többször megtett már minden gond nélkül személyautóval. Az Opel SUV-ja tízméterenként harapott be a mindössze arasznyi bakhátba.

Az erdészházhoz vezető dűlőn elért sikerek azonban senkit ne tévesszen meg: az Antara (divatos külsővel felruházott riválisaihoz hasonlóan) nem profi terepjáró. Erről tanúskodik a 450 mm-es gázlómélység (ami mintegy 20-25 centivel kisebb, mint egy vérbeli 4×4-esé), az elöl 24, hátul 23 fokos terepszög, valamint a 18 fokos rámpaszög. Az Antara 4×4-es rendszere a kategóriában elvárható minimumot hozza. A felező és difizár nélküli rendszer teljesen automatikus vezérlésű: a vezetőnek nemcsak nem kell gombokat nyomogatnia, hanem egyszerűen nincs mit megnyomnia. Elég, ha rábízza magát a masinára, és reméli, hogy az majd mindent megold. S így is van: azokon a terepeken, ahová a tulajdonosok bemerészkednek divatterepjárójukkal, az Antara könnyedén elboldogul. Mély hóban és jégen, illetve hegyoldalon is próbálták, ott nem volt gondja.

Ráncfelvarrás és globális változatok

Az Opel szabadidő-autója nemrég jól sikerült ráncfelvarráson esett át, unokatestvérével, a Chevrolet Captivával együtt. Ahogy az a nemzetközi bemutatón is kiderült, az Opel nem vitte túlzásba a Chevrolet Captiva-rokon szabadidőjármű, az Antara ráncfelvarrását, de az biztos, hogy a tervezők jó munkát végeztek. Jó érzékkel nyúltak a tervezők a ceruzához, így az Opel Antara előnyére változott a ráncfelvarrás után. Nem is fészlift, inkább csak egy finom új smink került az Antara arcára, de az remek érzékkel. Főleg szemből lett kívánatos a kocsi. Szebbek a fényszórók, látványosabb fészkekbe költöztek a ködlámpák, és egy ál-fém ál-kartervédő kunkorodott fel a picit átformált lökhárítóra.

Az Opel Antara egy kompakt crossover SUV, amelyet az Opel 2006 és 2015 között forgalmazott. A Theta platformra épülve az Antara szorosan megosztotta alapjait és hajtásláncait a Chevrolet Captivával. A Captivától eltérően azonban csak ötszemélyes változatban kínálták, hét helyett, és eltérő külső és belső dizájnnal rendelkezett. Az Egyesült Királyságban az autót Vauxhall Antara néven értékesítették; Ausztráliában Holden Captiva 5/Captiva MaXX néven forgalmazták; az Egyesült Államokban és Kanadában pedig Saturn Vue néven árulták.

Az Antarát először a háromajtós Opel Antara GTC (Gran Turismo Crossover) koncepcióautó előzte meg, amelyet a 2005-ös Frankfurti Autószalonon mutattak be. Az Antara GTC a háromajtós Chevrolet T2X SUV-n alapult. 2010 novemberében jelentették be a ráncfelvarrást. Az orr-részt átdolgozták, a első és hátsó lámpákat frissítették. Az új Opel embléma is megjelent az Opel Antarán. Az elektromos rögzítőfék, a lejtmeneti asszisztens és a "sebességváltási javaslat" jelzőfény a manuális váltós változatokban az üzemanyag-fogyasztás optimalizálására mind szériafelszereltség lett. A General Motors az Egyesült Államokban és Kanadában 2007-ben, a 2008-as modellévre vezette be az Opel Antarát a Saturn divízió részeként "Saturn Vue" néven. Az Antara alapú modell a "Vue" névtábla második generációját képviselte, a gyártást a mexikói Ramos Arizpe-be helyezték át. A felszereltségi szintek között szerepelt az "XE", az "XR", a sportos "Red Line" és a "Green Line" hibrid. A Saturn a Vue-t a 169 LE (126 kW) 2,4 literes Ecotec soros négyhengeres motorral szerelte. Az elsőkerék-hajtású "Green Line" benzin/elektromos hibrid ugyanazt az enyhe BAS hibrid rendszert használta a 2,4 literes motorral, mint az első generációs Vue. A szoftverfrissítések és optimalizálások finomították a működést, miközben javították az üzemanyag-fogyasztást is. A Saturn 2009-re elhagyta a "Green Line" jelzést, a "Hybrid" név javára. Egy teljes hibrid modell, amely a GM két üzemmódú rendszerét alkalmazta, a 2009-es modellévre került volna bevezetésre. Ez a döntés nem befolyásolta a "Chevrolet Captiva Sport" összeszerelését a latin- és dél-amerikai piacokra. A Saturn megszűnése után a GM azt tervezte, hogy a közelgő két üzemmódú hibrid Vue-t Buick néven forgalmazza a 2011-es modellévre. 2011 végén, a 2012-es modellévre a Mexikóban gyártott Chevrolet Captiva Sportot importálták az Egyesült Államokba flottavásárlók számára. Ezt a döntést azért hozták, hogy betöltsék az űrt a flottavásárlók számára, mivel a Chevrolet kivonta a HHR-t. A Captiva Sport 2,4 literes soros négyhengeres (LS felszereltségi szint) vagy 3,0 literes V6-os (LT és LTZ) motorral volt kapható, mindkét motor hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva. A Captiva Sport gyártását 2014 augusztusában fejezték be az Egyesült Államokban, egy rövidített 2015-ös modellév után, mivel a Chevrolet az Equinox SUV vagy az új City Express furgon felé irányította a flottavásárlókat. A Captiva Sport gyártását Mexikóban is leállították 2015 októbere körül, a Chevrolet Equinox újraindítása után.

Ár és felszereltség

Ha a vásárláskor legfontosabb adatot, azaz autó árát nézzük - ez a kocsi tízmillióba kerül -, akkor azonnal látszik, hogy az ár-érték arány gyenge. Igaz, hogy az Antara dízelmotoros, igaz, hogy automatikus váltója van, és igaz, hogy gazdag a felszereltsége (többek között klímaberendezés, esőérzékelő, tempomat, fedélzeti számítógép, parkolóradar elöl-hátul, ülésfűtés elöl, alufelnik, xenon fényszórók, bőrkárpit, elektromos ablakok és tükrök, valamint teljes biztonsági arzenál tartoznak a Cosmo felszereltségi szinthez), de ára még ennek fényében is túlzott. Főleg azért, mert az Antara semmilyen téren nem nyújt különlegeset: többnyire ugyan hozza az átlagot, de egy-két részletében elnagyolt és kifogásolható megoldásokat tartalmaz. Gazdag felszerelés miatt az összkerékhajtásos Opel Antara 2.2 CDTI ára nem sokkal 10 millió forint fölé kúszik, és ez nem csekély összeg.

10,5 millió forint listaáron a bőrös, csúnya navigációs német-koreai-olasz-amerikai álterepjáró. Hát - szép pénz. Ennyiért már adnak egész jó X1-es dízel BMW-ket, akár automata váltóval is, annak, akinek a presztízs számít. Akinek meg a tér, kaphat jó kis hétszemélyes Nissan Qashqait, fullosat, automatát, és még marad is majd’ egymilliója. Eggyel feljebb, az Antara kategóriájában talán a Nissan X-Trail volna testhez álló ellenfél, mert abból sincs hétüléses. 173 lóerővel, a bőrkárpitos LE kivitelben 10 995 000 forintba kerül. Bár az igaz, hogy a 2,2 literes dízel Antara ennél mindnél erősebb és -szerintünk - szebb is.

Mivel az SUV-k - különösen pedig a még kezelhető méretű, de már családi célokra is alkalmas kompaktok - egyre nagyobb számban fogynak, az Antara helyzete összetett a piacon.

tags: #opel #antara #csaladi #auto

• Autó elektromos biztosítékokról
• új autó casco kötése: feltételek és fedezetek
• Miért válassz tripla falú felnit?
• A Peugeot modellek CAN-busz működése
• Melyik Renault kisteherautót válasszam?