Az Opel Ampera és Ampera-e: Innováció, hatótáv és a visszahívások

A villanyautózás világában az Opel Ampera és annak tisztán elektromos utódja, az Ampera-e jelentős mérföldköveket jelentenek. Bár az Ampera-e valóban használható hatótávolságot és praktikumot kínál, története nem mentes a kihívásoktól, beleértve egy jelentős visszahívási akciót is.

Visszahívás és biztonsági aggályok

Tovább folytatódik a tűzveszélyes akkucellák miatt visszahívott elektromos autók sztorija, ezúttal az Opel jelentette be, hogy valamennyi, Európában értékesített Ampera-e autóját visszahívja a probléma megoldásáig. A Chevrolet Bolt EV, a modell amerikai testvérének visszahívását november elején jelentette be a General Motors, miután az Egyesült Államokban több tűzeset is köthető ehhez a villanyautóhoz, és minden esetben a hátsó ülés alatt elhelyezett nagyfeszültségű akkumulátor volt a felelős. A kigyulladást Európában sem úszta meg a modell, november elején Németországban kapott lángra, majd égett ki teljesen egy Opel Ampera-e, az esetről felvétel is készült. Az Autonews most arról számolt be, hogy Európa-szerte behívják ellenőrzésre az elektromos Amperát, amely körülbelül 9500 villanyautót jelent.

Az Opel Ampera eredete és a kiterjesztett hatótávú technológia

A GM (General Motors) szívesen kísérletezett új technikával, ennek ékes példája a PrEView program részeként napvilágot látott General Motors EV1. Ez az első elektromos jármű, ami kicsivel 1000 fölötti darabszámban készült az amerikai gyártónál. 1997 és 1999 között határozott - és igen szigorú - szerződéssel leasingelhető járművek nagy részét mostanra teljesen bezúzta a gyártó, mivel 2001-ben sajnálatos módon a programot zárolták, az autókat pedig visszavették.

A Chevrolet Volt / Opel Ampera / Holden Volt / Cadillac ELR ennek az „új-hullámnak” részben szellemi örököseként született meg - nagyrészt hála érte Bob Lutz bábáskodásának is. Magát a gyártásba kerülő Volt-ot a GM 100 éves fennállásának évfordulóján leplezték le, 2008-ban. Bár GM-hez híven rengeteg alkatrésszel osztozkodik más járművekkel is, hiszen a DELTA II. platformra épült és a GM előszeretettel nyúl „polcon lévő” alkatrészekhez - minden szerénytelenség nélkül állítható, hogy az akkor elérhető legjobb, legkorszerűbb anyagokat és technológiát vonultatta fel a jármű, ami akkoriban elérhető volt a General Motors számára.

Ez év november végén indult be a modell gyártása, eleinte csak az USA-ban, majd a márka imagenak megfelelő neveken a világ több részén is elérhető lett. Európába 2011-ben érkezett a modell, a „korábbi” változatok 2012-ben kerültek forgalomba, majd 2014 végén állították le a gyártást, az utolsó modellek 2015-ös forgalomba helyezésével, helyt adva a kizárólag elektromos Ampera-e számára. Létezik más irány is, a Chevrolet Volt kapott 2016-ban egy új köntöst, a korábbi technológiával, kicsit nagyobb akkupakkal, de ide Európába csak néhány darab jutott el, szürke import útján, hivatalos forgalmazása sosem volt.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A hajtáslánc: Kiterjesztett hatótávú elektromos jármű

A jármű hajtáslánca rendkívül fontos információ. Az autó valódi meghatározása „kiterjesztett hatótávú, elektromos jármű” és a maga nemében az első ilyen volt, hiszen előtte a Honda Insight, a Toyota Prius és mások mind a benzin motorra alapozták a hajtást, amit elektromos akkuval egészítettek ki.

Az Ampera esetében fontos információ, hogy itt az elsődleges hajtás a villanymotoré, amit alapvetően lemerülés esetén a benzin motor tölt, majd az elektromos rész juttatja el a hajtást a kerekekhez. Kivéve nagyobb sebességnél, hiszen 110 km/h fölött a benzin motor is közvetlenül beszáll a hajtásba, nem csak a villanymotoron keresztül megy az erő. Lényeges tudnivaló az is, hogy a két villanymotor van az autóban, az egyik a meghajtásért, a másik az erőelosztásért felel, tehát ebben a járműben a váltó nem váltó, nem CVT, hanem egy második villanymotor.

Az említett motorról pár szóban: sima, szívó, 1,4-es, 16 szelepes, négy hengeres, belső égésű benzinmotor, több fixen beállított fordulatszámon működik, igénybevételtől függően. Önálló teljesítménye 86 lóerő. Lánc vezérelt, ráadásul ez még „békebeli” vezérműlánc, nem kell cserélgetni, nem szakad el, nem nyúlik. Több sok százezer km-t futott autóról tudok, mindegyikben gond mentes a benzinmotor is. Már csak az alap logikán haladva sem sokat fut, hiszen aki ilyet vett, jó eséllyel amennyit csak tudja, elektromosan használja. Ez nálam is így volt, bár 15 000 km-ként cseréltem a motorolajat benne, de ez alatt az autó 3-4000 km-t sem futott benzinnel. Igénytelen berendezés, ha megkapja az olajat, soha nem lesz rá panasz.

Töltés és teljesítmény

A villanymotor az első kereket hajtja, külső csatlakozással TYPE 1-es töltővel lehet tölteni, akár otthoni hálózatról - így 7,5 óra a töltési idő - akár wallboxról vagy oszlopról, így hamarabb, 5 óra alatt is feltölt. A gyárilag felszerelésként szolgáltatott Voltec töltőkábel - mert a töltő rész az autóban van beépítve, ez csak egy „transzformátor-kábel” otthoni hálózatról, a vastagabb, narancssárga töltőkábel pedig oszlopos töltőről tudja tölteni az autót. Előbbi hajlamos elromlani, de az esetek nagy részében javítható - én a második alkalom után inkább vettem egy Duosida kábelt helyette, ez stabilabb, megbízhatóbb. A töltéssel kapcsolatos fontos információ, hogyha áramszünet lesz, esetleg megszakad a töltés bármilyen okból, az autó először halkabb, sűrű dudálgatással, majd ordító riasztással jelzi ezt.

Az autó összteljesítménye 151 lóerő amihez összesen 370 Nm társul, utóbbi egész komoly meglepetéseket tud okozni, hiszen már alapjárattól rendelkezésre áll. A 0-100 km/h gyorsulási adatok 8,7-10 másodperc közötti értéket mutatnak az internet bugyraiban, a gyár által megadott érték 10 másodperc, de valóban nem tűnik annyinak, sport módban nagyon meglódul és a Swift Sportot simán fogtam vele - de valójában sosem mértem stopperral. A gyári végsebessége 161 km/h.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Design és beltér: A kiterjesztett hatótávú Ampera

Az Opel Ampera formája annyira korszerűre sikerült, hogy a mai forgalomban is sokan rácsodálkoznak és új autónak gondolják a tizenéves formatervet. Köszönhető ez annak is, hogy nem túl sok fut belőle az utcákon és az emberek alig ismerik, mi ez valójában. A remek tervezésnek köszönhetően roppant alacsony, 0.28 Cw értékű légellenállás és 5 ajtós, kompakt karosszéria jellemzi a modellt. A sportos formát az alacsonyan ülő test, a mélyre nyúló első koptató - ez sajnos itthon gyakran hasfájós pont, mert sok helyen leér - és az áramvonalas karosszéria ív sokkal vonzóbbá teszi, mint kategória társait a bumfordi vonalvezetés. Igen, lehet egy ilyen autó szép is, nem előfeltétel a csúnyaság. Az autó eleje homogén, illeszkedik az Opel formavilágába, könnyen azonosítható a körbe zárt villám nélkül is. Számomra sajnálatos, hogy a ködlámpának tűnő két alsó lámpatest valójában nem az, hanem index - gyári, első ködlámpa sosem volt rendelhető az autóra. Az indexek „helyén” a lámpák oldalán a nappali menetfény található. A fényszórók gyárilag halogének és sajnos ez egy gyenge pontja az autónak - új korában sem világított túlságosan, az idősebb, sokat autópályázott autóké mostanra ráadásul mattult is, nem keveset. Az autó ék alakú formája roppant sportos, alacsony ablakai kissé tankos, lőrés élményt produkálnak. Az ablakok alatt minden ajtón fekete, dekorációt szolgáló betét van.

Belső tér és praktikum

Nincs abban semmi túlzás, hogy a villanyautózás fordulóponthoz ért az Opel Ampera-e (és GM-es ikerszarkómája, a Chevy Bolt) bemutatásával. A távirányítóval történő előkondicionálás lehetőséget biztosít: záró gomb kétszeri, egymás utáni lenyomásával, majd a hőmérőt ábrázoló gomb nyomva tartásával elindítható az álló klimatizálás, ami 10 percet jár. A csomagtartó mikrokapcsolóval nyílik és nagyon magasra, gázrugók tartják. A kalaptartót anno, amikor új autó volt sokan kinevették, hogy egy darab „rongy” és valóban, egy 4 ponton felakasztva rögzített textília, de azóta a gyártók komoly része átállt a hasonló anyag és tömegtakarékos megoldásokra - tehát kiderült, hogy ez sem ciki, hanem jövőbe mutató megoldás volt.

A csomagtartó 310 liter. Függőleges, műanyag oldalfalai vannak, az alja felhajtható, a gyári töltő, defektjavító található ott és az 12V-os akkumulátor és pár apróság. Az utastér felé középen „nyitva” van, gyárilag egy zsebes, műbőr takaró volt ott, ami két tépőzáras az ülésre rögzíthető. A két hátsó ülés lehajtásával és a hátsó könyöklő (ez a facelifttel járó extra) kivételével a csomagtartó remekül bővíthető, így 1005 liter holmi fér be. Fontos tartozéka a csomagtérnek a tízes kulcs, hiszen előforduló vendég Gin - a check engine - amit hibaüzenet vagy hibakód hiányában akku-saru le-fel megoldással lehet orvosolni.

Az áramvonalas, vagány, coupé formának köszönhetően erősen lejt hátrafelé a tetővonal, a beszállás a hátsó ülésre körültekintést igényel. Az ajtó sem nyílik nagyra, és erősen oda kell figyelni a felső részére, hogy ne fejeljük szét ki-beszálláskor, igen csak bólogatós a ki-bejutás a négy üléses utastér hátsó ülésére. Kisebb testalkatúak, gyerekek számára nem annyira, de 180 cm és 90 kg fölött már óvatosságra ad okot. Valójában ez egy 4 ajtós coupé. A nagyon lejtős tetővonal ellenére, az ülésen helyet foglalva már elférünk. Hiszen - kis csalással - a fejünk a csomagtérajtó üveg része alatt van, tehát a szigetelés, kárpit és egyéb dolgok elcsalásával itt körülbelül 10 cm-t nyertek a tervezők, nagyjából 190 cm magasságig komolyabb kényelmetlenség nélkül elférünk hátul. Természetesen a C oszlop burkolata közel van a fejünkhöz, de minden, ami közel van puha. A sarokba betámasztva a fejünket egész jót lehet itt szunyókálni egy hosszabb úton. A lábtér is elégséges, a magam számára - fekve-könyökölve vezetés - beállított ülés mögött is elfértem, kisebb termetű sofőr esetén ez hatványozódik. A hátsó, szintetikus bőrrel borított ülések kényelmesek, sportosan kagylósított a formájuk, nem túl rövid az ülőlap, állítható magasságú fejtámla, két saját, teljes pohártartó, 12V szivargyújtó csatlakozó, tároló rekesz és könyöklő.

Opel Ampera: Hatótáv és fogyasztás tapasztalatok

Az ilyen autók szűk keresztmetszete a hatótáv. Amikor megvettem az autót 165 000 km-el az órájában folyamatosan 97 km-t becsült elindításkor (ez a maximum, amit kiír a „tippelő berendezés”). Óvatos használat mellett, 20-30°C körüli időben 90-100 km-t ment elektromos üzemmódban - a legextrémebb 109 km volt, de akkor tényleg tojáson vitorlázgattam vele az Alföldön. Télen -15°C-ban 70-75 km-t lehetett vele megtenni, nagykabátban, fűtés nélkül dideregve. Természetesen, ha az ember maximumra tekerte a fűtést és dinamikusan autózott vele, akkor ez télen simán redukálódott akár 30 km-re is. Most, 259 000 km-el az órájában nyáron 85 km-t, télen 70 km-t jelez és ez többnyire stimmel is, hébe-hóba 90 km fölött tudok belőle kiautózni, ha kedvező a széljárás. Fontos tudni, hogy ez a kis zöld műszer egy becslő, ami a külső hőmérsékletet, az akku állapotát, a domborzatot, a vezetési stílust - tehát mindent IS figyelembe vesz.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az akku egyébként T alakban helyezkedik el a csomagtartó alatt és a két hátsó ülés között. Az korai modellekben 16 kWh-s, az utolsó faceliftes változatokban, mint az enyém, pár tizeddel nagyobb. Ez a kivehetőség szempontjából annyira minimális eltérést jelent, hogy szinte nem is mérhető. Többnyire 10-11 kWh között lehet belőle kivenni, ideális esetben.

A benzines fogyasztás abszolút láb függő dolog. Egyszer előfordult, hogy sietős autópályázás közben az akku lemerülése után 6,5 l/100 km átlagot produkáltam, de egy Békéscsaba-Nagyifuvar oda-vissza egy feltöltéssel általában 5 l/100 km körüli átlaggal sikerült nyugodt, autópályás-autóutas tempóban. Ami a vásárlást illeti, a plug-in tábor mellett letettem a zászlót, rövidesen tényleg erre a két autóra szűkült a választási lehetőség, amikor is kiderült, hogy a Prius plug-in változata 30-40 km-t képes elektromos üzemmódban megtenni azonos áron az Opel Ampera pedig bőven a dupláját, 80-90 km-t halad kizárólag villannyal. Innentől jobban beleástam magam az „féligvillany Opel” dolgaiba, ebben hathatós motiváció volt Nattán György, az E-Service megalkotója és üzemeltetője, aki nagy híve az elektromos/plug-in járműveknek igen komoly tudora az Ampera ügyes-bajos dolgainak is. Mondhatni főmotiváció volt az is, hogy megbízható szervizt tudok, a még meg nem lévő autómnak. Ezeknek fényében 2020 nyarán már aktív autó keresésben voltam, 2015-ös, rendesen karbantartott, teljesen felszerelt, lehetőleg 50-100 000 km közötti futásteljesítményű, jó színű, ÁFA-s Opel Ampera volt a keresőmezőben. Értelemszerűen ilyet képtelenség volt találni, úgyhogy kompromisszumok következtek.

Az Opel Ampera-e: A valóban használható elektromos autó

Mostantól szabad beszélnünk a valóban használható hatótávolságú, valóban praktikus kialakítású, valóban megfizethető árú villanyautóról. Hebeghetünk a 40 ezer eurós németországi ár láttán (amiből az ottani kedvezmények miatt lejön 4400, tehát valójában csak bő 35 ezerről, azaz körülbelül 11 millió forintról van szó), de egy nyugat-európainak, akinek pénze ugyan van bőven, de napi szinten azért imád spórolni, mellesleg meg nyomják a lelkét mindenféle négy Magyarországnyi, leszakadó jégszigetek az Antarktiszról - nos, egy ilyen európai számára ez az ár simán nem sok.

A Chevrolet Bolttal persze az amerikaiak végignyomták már a saját mérési ciklusukat, és náluk csak 383 kilométerre jött ki a valós hatótávolság. Ez sokkal-sokkal több, mint a BMW i3 ígért értéke, és még borzasztó sokkal több, mint a nép-villanyautó, a Nissan Leaf faceliftelt verziójáé. Az e-Focus, e-Golf, e-mindenegyéb pedig szintén csak a felét tudja az Ampera-e körzetének, miközben alig olcsóbb nála.

Van benne egy bazi, 60 kWh-s akkupakk. Ez a sok coulomb pedig 204 lóerőnyi és 360 newtonméternyi villanymotort hajt. 7,3 másodperces gyorsulásra, 150 km/h-ra korlátozott végsebességre készülhetünk, ha pedig történetesen németek lennénk a közeli jövőben, az a megnyugtató tudat ragyoghatná be minden utazásunkat, hogy ha a kisebb falukat hetekre ellátni képes akkucsomagunk valamilyen csoda folytán mégis lemerülne, az országszerte 400 helyen elszórt gyorstöltő állomásokon röpke fél óra alatt újabb 150 kilométernyi autózást tömhetünk a tankba. Bocsánat, akkukba.

Vezetési élmény és kényelem (Ampera-e)

És kellemes is. Ez itt egy rendkívül jól használható, barátságos autó. Először is tágas, mint a Moszkva tér hétfő hajnali háromkor - és nem az első ülések helykínálata a meglepő, hanem a bulizóna, ami hátul van. Ez nem kompaktautó-térkínálat, itt valami magasabb rendű centiosztás történt. Hinné az ember, hogy a Media Markt-raktárnyi akku és a barlangnyi utastér után nem sok jóra lehet készülni csomagtartó-vonalon, de az Ampera-e itt is rácáfol a megérzéseinkre: elsőre ugyan tényleg laposnak látszik a raktér, de egy mozdulattal kijön belőle (vagy alsó helyzetébe csusszantható) a merev padló, és máris tisztességes a hely - 381 liter alapból, 1274 leborogatva. De ahhoz, hogy átalakítás után sík felületet kapjunk, a padlót a felső helyzetben kell rögzíteni.

Pedig az Ampera-e kívülről inkább csak magas, de amúgy nem túl testes. Vezetni meg végképp kerek érzés. A gázpedál nyomására finoman épül fel a gyorsulás, gázelvételre finoman progresszív a motorfék, de maga az üzemi fék is különösebb összeszokás nélkül, intuitíve lineáris. Csak egészen kis, inkább parkolásos tempónál mutat némi önfejűséget - a teljes megálláshoz ilyenkor nagyobbat kell nyomni, mint egy kézi váltós autónál, miután kinyomtuk a kuplungot. Az országúti próbán megint csak a várható képességein felül üt a villany-Opel. De az Ampera-e nemcsak a newtoni fizika vonalai mentén, egyenes vonalú, egyenletes mozgásban jó, hanem érdekes módon kanyarokban sem zavarodik össze. Mivel az akkui lent laknak, ezért hiába tornyosul magasra az a sok levegő, amit az utasterében hurcol, a valós tömegközéppontja eléggé lent van, ezért csak keveset billen. A tengelyterhelés demokratikus elosztására is sikerült odafigyelnie a tervezőknek: 54/46 az arány. Zajok, ugye, szinte egyáltalán nincsenek - akad egy enyhe inverter-ciripelés, ami az ampera-e-s utazás sci-fijellegét húzza alá, de például a gördülési és a szélzaj igen-igen visszafogott, még nagy tempónál is. Oly nagy bent a nyugalom, hogy nem túl jó ötlet letekerni az ablakot, mert olyankor kintről zavaróan bejut a belső égésű világ zaja.

A napi brusztolásban, dugóban araszolva, parkolgatva, pirostól-pirosig üzemmódban mérhetetlenül kellemesebb egy energiát csak a legszükségesebb mennyiségben fogyasztó, tiszta és takaros villanyautó, mint egy bármilyen vényóc. Látszik rajta, hogy olyan termék, amivel napi 25 órában, heti nyolc napban foglalkoztak éveken át, minden megnyilvánulása szépen lecsiszolt, kiszámított. A közel 400 kilométeres, valós hatótávolság nagyon-nagyon más ligába teszi, mint az ilyen mindenféle 2-300-ak, amiket a többi hasonló autó tud, mert jöjjön egy kicsit hűvösebb idő, kelljen az átlagosnál többet klímázni az M7-esen, dugóban állva, és egy e-Golffal, e-Focussal, Leaffel erősen kérdőjelessé válik, hogy eljutunk-e Budapestről Komáromba tárgyalni, majd vissza még aznap. Az átlagos városi felhasználó, aki főleg munkába járásra használja az autóját, közel két hétig furikázhat az Ampera-e-vel, mielőtt bedugná töltődni. Ez is komoly, az pedig felettébb megnyugtató, hogy a hagyományos, szűkkeblű villanyautókhoz képest az Ampera-e-nél a számított hatótáv nem ugrál idegesen 110 és 180 kilométer között.

Az Ampera-e belső tér kritikája és elérhetőség

Mindent persze nem tudhat még egy ennyire evolúciós termék sem. A belső tér kidolgozása például modern ugyan, de nincs az a szemhunyorítás, az a jóindulat fátylát mindenre ráborító, Opel-feliratos, rózsaszín marketingszemüveg, amelyen át nézve ez egy igényes helynek látszana. A kemény műanyagokon jobban hallatszik a garas odaverésére növesztett fog koppanása is. A fehér betétek még csak hagyján, a fura mintázat miatt ezek legalább nem annyira köztéribudi-szerűek, mint a Prius IV-esben. De ami szürke, nos, az hosszabb együttélés után igen lehangolóvá válhat. Vékony, döngős, csikorgós anyag, és még az ajtóburkolatokra sem jutott jobb, leszámítva egy körülbelül húszforintosnyi foltot, ami a könyök alatt van. A műszerfal kopárságát hatalmas, tabletszerű kijelző próbálja oldani kétségbeesetten, de ez nem megy neki, viszont legalább idősek is jól látnak mindent, ami információ rajta megjelenik. Jelenni márpedig tud, mert elég soklépcsős az információs panel, ráadásul mobiltelefont is lehet rajta tükrözni.

No meg az ülések, azok sem annyira tutik. Elöl eleve túl mély valahogy a háttámla, ezért amikor az elvben legkellemesebb pozícióba állítottam, beszorult a két oldaltámasz közé a tüdőm. Azt tettem hát, mint minden, cingároknak kitalált ülés esetén: felemeltem az ülőlapot, hátrébb döntöttem a támlát, és akadt egy szög, ami még tűrhetően kényelmes volt, de már nem nyomott. Aztán ott van a bőrnek hívott Moszkvics-kárpit, ami nyúlós, tapadós és úgy izzaszt, mint a nejloning. Barkóhoz, Románc-cigihez, metálzöld párnatokos Raketa-karórához menő, de így 2017-ben már inkább kerülendő.

Sokkal földhözragadtabb a probléma: miközben Amerikában most épp állnak a Bolt/Ampera-e-gyártósorok, mert túllőtték a termelést, Európának alig jut a típusból. Egyelőre csak németországi információink vannak: ott eleve összesen csak 44 kereskedésben lehet Ampera-e-t előrendelni, de az egész ország idei kvótája 400 darab lesz - és bennfentesek azt rebesgetik, hogy a valós mennyiség inkább a 100-hoz van közel. Ezek ismeretében gondolkozhatunk mi ugyan Ampera-e vásárlásán a kis Magyarországunkon, de nem hinném, hogy egyhamar hozzájut bárki is. Igaz, csodák mindig történnek, láttunk már olyat, hogy Daewoo-kat emblémáztak át Chevykké. Ha most ezt felidézve Chevyket emblémáznának át Opelekké, a beragadt amerikai kontingenssel könnyen enyhíthető lenne a hiány. Sajnos erre kicsi az esély, a Chevrolet továbbra is a GM-hez, ám az Opel már a francia PSA-hoz tartozik. Ettől még reménykedni lehet, mert az Ampera-e faja termék.

Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben

Az alábbi táblázat az Opel Ampera energiafogyasztási adatait mutatja be különféle körülmények között, a gyártó által közzétett hivatalos adatok és valós becslések alapján.

TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

tags: #opel #ampera #elektromos #auto #reszletre #információk

• Arteon TSI tapasztalatok
• Alapjárati szelep javítás Suzuki Swift
• tudjon meg többet a Rapid Szilver 15 stílusáról
• Használt Renault Twingo RS vásárlása: Tippek és trükkök
• E 280 CDI vélemények