Opel Zafira Life – Tágas utastérrel és összkerékhajtással

Jól bejáratott név a Zafira, az Opel népszerű egyterűje. Az Opel nem jegelte a nevet, inkább átruházta egy áruszállítóból kialakított személyautóra. Ami már csak azért sem rossz ötlet, mert így a Zafira névről továbbra is a tágas utastérre asszociálnak majd a vásárlók.

Annyi csak a bibi, hogy egy kicsit karakterét vesztette az autó, hiszen azonos platformra épül a PSA többi furgonból kialakított kisbuszával (Peugeot Traveller, Citroën Spacetourer, illetve a Toyota Proace modellel). Különbséget egyedül a fényszórók, a hűtőmaszk és az első lökhárító némely részlete jelent. Az utastérben meg aztán főleg nem, de ezzel semmi baj nincs, mert a lényeg a kényelem, a variálhatóság és az otthonosság, amiben nem lehet csalódni.

Tágas utastér és variálhatóság

A tesztautó a Zafira középhosszú változata volt 4,95 méteres hosszúsággal, amelyben 8 ülést helyeztek el 2-3-3 felosztásban. Így legalább annyira alkalmas transzfer szolgálatra, üzleti felhasználásra, mint igazi családi autónak. A két hátsó sor egy sínen előre és hátra is mozgatható, ennek megfelelően változik a csomagtér mérete is. Maguk az üléssorok is osztottak, a bal oldalon két hely mozog együtt, míg a jobb oldalon csak egy. Az elektromos tolóajtók pedig tágas nyílást tárnak fel, amin keresztül még a leghátsó sorba is könnyű beszállni, majd elhelyezkedni a rendkívül kényelmes, fekete bőrülésekben. Ráadásul nem hat túl komornak a sok sötét árnyalat, hiszen a hatalmas panorámatetőn rengeteg fény ömlik be.

Elöl szintán a kényelem az úr, ám itt még fűtést és masszázsfunkciót is kaptak az ülések, illetve kartámaszokat, bár ezek elég keskenyek, vezetés közben inkább fel is hajtottam. A műszerfal végtelenül egyszerű, az érintőképernyős kijelző alatt a klíma vezérlése, alatta pedig a tolóajtókat működtető gombok találhatók. Utóbbiakból természetesen az utasoknak is jutott, tehát nem kell megvárniuk, amíg elöl lesz szíves valaki megnyomni a nyitást vagy a zárást.

A vezető további hasznos tételeknek is örülhet, például a HUD-nak, igaz csak plexire vetített változatnak, de már ez is sokat könnyít a dolgán, ahogy a multifunkcós kormánykerék is, ami igazán kellemes darab a bőrburkolatával. A váltókart kicsit távolinak éreztem, de gyorsan hozzá lehet szokni, nyújtózkodni azért nem kell érte, de a fém váltógombot inkább bőrre cserélném, mert a hideg hajnalokon kellemetlen érzés nyúlkálni hozzá.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Motor és vezetési élmény

A hatfokozatú, manuális egységnek a PSA kisbusz 150 lóerejét és 370 Nm forgatónyomatékát kell továbbítani az első kerekekhez. Ez az erő pedig tökéletesen elegendő az autó meglódításához. Persze valószínűleg 8 utast már jelentősebben megérez, de öt személlyel alig érezni különbséget az „üreshez” mérten. Ha kell, 12 másodperc alatt százon van, a 17 colos, kéttónusú könnyűfém felnik mögötti fékek pedig igencsak harapósak, gyorsan meg is állítják a terhelés nélkül 1726 kilogrammos járművet.

Tény, hogy hidegen hangos a dízelmotor, bemelegedve azonban elhalkul, a rádióra egy kis kakaót adva észrevétlen marad. Vezetni pofonegyszerű, bár a teherautós érzés végig jelen van, hiszen mégiscsak egy furgon az alapja. Váltósegéd jelzi, hogy mikor érdemes kapcsolgatni a takarékosság jegyében. Ha követjük az utasításait, tényleg kedvező fogyasztással hálálja meg. Könnyedén megbirkózik az autó tömegével a kétliteres, 150 lovas dízel.

A futómű is a furgonos jellegzetességeket mutatja. Hátul csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés dolgozik, ami a hátsó utasokat néha dobálhatja, persze inkább csak a túlságosan huplis, keresztbordás útszakaszokon. Elöl is érezni ebből valamit, de épp csak annyit, hogy a sofőr tudja, ez most biztos nem esett jól a hátul ülőknek. Mert vezetni kimondottan kellemes az autót.

Kicsit hajókázósan hullámzik, de a kormány megfelelő mennyiségű visszajelzést ad és kellőképp közvetlen. A 12,4 méteres fordulókör sem zavaró, ha már hozzászokott a sofőr, továbbá ijesztő dőléseket sem produkál csupán a jármű építésmódjából adódó jellegzetességekre kell figyelni. A hosszú utakat adaptív tempomat könnyíti, emellett a csúcsfelszereltségű változatban a gyalogosfelismerővel felvértezett vészfékrendszer, a sávelhagyás-jelző, a holttérfigyelő és fáradtságfigyelő is a biztonságos célba érést segíti. Sőt, az üzemmódválasztót majdnem ki is felejtettem.

Összkerékhajtás és terepképességek

Természetesen nem lesz tőle terepjáró a Zafira Life, de az ESP-vel taktikázó Intelligrip segíthet a havas útfelületen vagy épp a sáros, esetleg homokos talajon is jobban boldogulni.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A gyártól 2 kilométerre, az ADAC motokrosszcentrumában próbálhattuk a Dangel-féle kapcsolható összkerékhajtással felszerelt Zafira Life-ot. Alapesetben 3 centivel növelik a hasmagasságot, amit további 2 centivel lehet megtoldani, utóbbi esetben már komoly alsó védőlemezeket is adnak. A gyár tájékoztatása szerint csak kézi váltós 2,0 literes dízelhez (150 LE) kérhető az összkerékhajtás, a Dangel cég jelenlévő képviselője ugyanakkor arról tájékoztatott, hogy az automatikus váltó (177 LE) sem akadály. Alapesetben fronthajtásúként halad az autó, 4×4 módba kapcsolva a viszkokuplung az első kerekek tapadásvesztése esetén küld hátra nyomatékot, Lock módban állandó a hátsó hajtás - legfeljebb 35 km/órás tempóig, utána automatikusan visszakapcsol 4×4 módba a rendszer. Négy évszakos abroncsok is járnak az összkerékhajtáshoz.

Árak és felszereltség

Mindezt alapáron 10,85 millió forintért a kétliteres változat esetén. Azonban ez az ár jócskán tovább növelhető, hiszen a gazdagon felszerelt tesztautó már 13 970 000 forintot kóstált.

Az Opelnél három tipikus vásárlót azonosítottak, ennek megfelelően alakították ki a választékot. Először is ott vannak a családok, akiknek a sok ülőhely mellett akár nagy csomagteret is tudnak nyújtani. Aztán jönnek a személyszállító vállalkozások, ahol az utas kényelme mellett fontos az alakítható utastér - hátrafordítható második sor, kihajtható asztalka varázsol tárgyalót a hátsó részből - és a divatos megjelenés.

Az Opel Zafira Life méretei:

A Zafira Life, illetve a Vivaro csakis dízelekkel kapható - egyelőre, de 2 év múlva belőle is jön tisztán elektromos. A belépő itt a már említett 1,5 literes, ami 102 és 120 lóerővel, 270 és 300 Nm nyomatékkal választható. Mindkettőhöz 6 fokozatú kézi váltó jár, ahogyan a 150 lóerős, 370 Nm nyomatékú 2,0 literes dízelhez is. A csúcsverzió a 177 lóerős, 400 Nm nyomatékú, szintén 2,0 literes, amihez azonban alapáras a 8 fokozatú automataváltó.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Hogy jó ötlet volt-e kisbuszra váltani a kompaktnak indult Zafirát? A válasz egyértelmű igen, hiszen míg a kompakt egyterűek kereslete az elmúlt 5 évben 59 százalékkal csökkent Európában, a kisbuszoké 54 százalékkal nőtt.

tags: #opel #zafira #összkerékhajtás

• Bírságok és szabályok hajósoknak Horvátországban
• 307 típushibák
• Mercedes átírási költségei
• Aygo X értékelés
• Központi zár fontossága