A Renault Modus 1.2: Egy Alulértékelt Városi Egyterű a Használtpiacon

Körülbelül jó egy évtizede az autógyártók rájöttek, hogy ha az addig kőbe vésett kategóriákat szentségtörő módon keverik és összemossák, sokkal több vásárlói pénztárca nyílik meg előttük. Így vált az utcakép meghatározó elemévé a mai napig paradoxonnak számító városi terepjáró, majd jöttek a kisautókba oltott egyterűek, és a kupéval kevert presztízsautók.

A Renault Modus pontosan ebbe a kategóriába, a kisautókba oltott egyterűek közé tartozik. Hogy miért „lelencgyermek” a kis Modus? Ennek oka az, hogy jelenleg úgy árválkodik a francia gyártó kínálatában, mint a küszöbön talált kölök, aki a karácsonyi fotókon is csak a fa mögött kap helyet. Sajnos a Modusszal a Renault elszámolta magát. Külön gyárat hoztak létre neki Spanyolországban. 300.000 autót akartak gyártani évente, de 2005-ben jó, ha kb. a felét tudták eladni, 2006-ban pedig 86.000 db fogyott, míg a Clióból 584.000 (Campus + III.).

Ennek oka, hogy drága, és nem szokványos autó, ami megosztja az embereket. Tőlem is megkérdezték, hogy áruljam el, mi visz rá valakit, hogy ilyen autót vegyen. Elmondtam, és hozzátettem, hogy nekem pl. a Corolla túl unalmas. Mégis, a Modusban van valami izgalmas. Az ember mosolyog ha ránéz, és jókedve van, ha vezetheti.

Design és Praktikum: Több, mint aminek látszik

Ha már a formánál tartunk: nekem az átvételkor sikerült elsétálni mellette úgy, hogy észre se vettem. Pedig csak ez az egy darab Modus árválkodott a parkolóban. Bamba guruló tégla ez, legalább annyira érdekes, mint egy hatoldalú fakocka. Gondoltam, nem az én huszonéves férfi agyamat kell delejeznie, ezért kérdeztem hölgyeket bőven, mi a véleményük, de egyöntetűen unalmasnak tartották a kis franciát. Talán a vezető felett púposan kezdődő, majd hátrafelé haladva hullámosan végződő tetővonal ad némi egyedi ízt, más nem. De egye fene, legyen bárgyú, a lényeg nem itt rejtőzik.

Az elsőre esetleg unalmasnak tűnő külső azonban rendkívül praktikus belsőt takar. Elsőre nyert ügye van a kis franciának. Rekeszek garmadájával örvendezteti meg a pakolásra éhes utasokat. Igazi csempészautó is válhatna belőle: az ülések alatt kihúzható, nagyméretű fiók, a padlóban pedig rejtett rekesz várja a szajrét. A legális holmikat a tetőbe illesztett, lenyíló felső tárolórekeszek és a kesztyűtartó nyelik el. Hátul főleg a fiatalok örvendezhetnek a „repülőgép típusú” asztalkáknak, valamint a sínen mozgatható üléssornak. Ez még ma is említésre méltó tulajdonság, pedig bőven lehetne mindennapos extra.

Hol vegyél Michelin gumit?

A Dynamique szint elég pazar felszereltség (ABS, 6 légzsák, ködlámpa, szervo, CD, manuális klíma, fűthető, elektromos tükör, Triptic ülés, magasságban állítható vezetőülés, központi zár, elektromos ablak, bőr kormány és váltó, króm kilincsek stb.), erre jött még rá a metálfény és az automata klíma. Az automata klímáról nehezen tudnék lemondani, nagyon jól működik. Jó ötlet a hűthető a kesztyűtartó is. Sokaknak furák a pici bajuszkapcsolók, pedig nagyon jó őket megérinteni, és kiválóan működnek.

Kár, hogy csak a Dynamique szinttől jár alapban a Triptic hátsó ülés. Szerintem enélkül a Modus nem is Modus. Öt személyes helyzetben éppen, hogy el lehet férni hátul, mivel így nem túl nagy a lábtér, viszont 274 l a csomagtartó. Négy személynél szinte fejedelmi a lábtér, ekkor 198 liter a csomagtartó. Az ülések természetesen fel is hajthatók, így óriásira növelve a csomagteret. Köszönhetően ennek a lábtér hátul is tágas, legfeljebb a csomagtér (305 liter) megy össze.

Mindez jól hangzik, de a mindennapok már árnyalják a képet. A váltó előtti két pohártartóra emlékeztető mélyedés semmilyen, ma országunkban kapható lónyál tárolására nem alkalmas, és ugyanez elmondható az ajtózsebekről is. Igen, a műszerfal középre vándorolt, ráadásul digitális. A kopogóteszt a Modus esetében kíméletlen kemény műanyagokat mutatott ki, ez rendjén is van ebben a kategóriában. A szemet nem szúrja, tapogatni meg úgyis a kormányt és a váltót fogjuk, azokat pedig kellemes anyaggal borították. Mindent összevetve szerethető díszletet ad útjainkhoz a Modus, komor hangulatnak nyoma sincs, a magas építésmódnak és a lőrésszerű ablakok hiányának köszönhetően kellően világos és tágas benyomást kelt.

A világítás és az ablaktörlő automatika is megkönnyíti a mindennapokat. Az érzékelő tudomásom szerint a belső visszapillantónál van az üvegen. Magyarországon a Privilege szinthez együtt jár alapban az esőérzékelő automata ablaktörlő és a fényérzékelős világításautomatika, de mivel a Tiédet külföldről hoztad, így nem biztos. Országonként változó a felszereltség. Az ablaktörlő fokozata állítható a kar egyes állásában (4 fokozat). A motor beindításával egy időben magától felkapcsolja a lámpákat, míg leállás után a vezető oldali ajtó kinyitásával lekapcsolja azokat. Ezt imádom, csak ha átülök másik autóba, elfelejtem felkapcsolni a világítást, mert a jót könnyű megszokni. Ha leállítod a motort és kinyitod az ajtót, majd nyomsz egy fénykürtöt, akkor 30 másodpercig világítanak az első fényszórók (follow me home funkció), így sötétben ki tudod nyitni pl. Fényérzékelőd akkor van, ha az index kar végén van egy gomb auto felirattal. A fedélzeti számítógép nekem nagyon bejön. Számolja, hogy mennyi benzin fogyott el a tankolás óta. Ez kb. 1 literrel tér el a valós adattól, így az átlagfogyasztás adata is egy kicsit kedvezőbb.

Vezetési Élmény és a 1.2-es Motor

Az indítókulcs elfordítása után is megmarad a belsőnél már tapasztalt kettősség. Az 1.2-es motor nem egy rakéta, de nem panaszkodom. Ha összehasonlítom a konkurencia 1.2-eseivel, akkor meg pláne nincs ok panaszra. Az 1,2 literes motor (75 LE, 105 Nm) a kényelmes autózáshoz elég. Nem egy rakéta (a Twingoban az volt), de ha kell, tud gyorsulni. Az 1,2 literes turbós egység hangtalanul kezd a benzinégetésbe, a gázpedált megpöckölve olyan fojtott sipító hangot produkál akár a Combino villamos. Kerek száz lóerős teljesítménye a városi közegben elég. Pörgetni kell, de cserébe a középső fordulatszám-tartományban még el is hisszük, hogy megy (a százas tempó eléréséig 11,4 másodperc telik el). Jó fél literrel eszik többet a Twingónál, de kb. 250 kg-mal nehezebb is.

Alkatrész beszerzés Zafirához

A Modus kezelőszerveit tekintve csak dicsérni lehet. A szervokormány tipikus egyujjas, női kacsókra méretezett; ez a könnyedség még belefér, városban jól jön, a száguldozás meg nem ingünk, ugye. A szervó tényleg isteni. Az előző autómban nem volt, de azért vezettem már jó pár szervós kocsit, és tényleg a Modusé nagyon el van találva. Egy pár hónapja vezettem egy A4-es Audit. A szervója szörnyű, erőből kellett tekerni, hogy ki tudjak állni a parkolóból. Nagyon kiábrándító volt. Méretéből adódóan könnyen cikázhatunk célunk felé, a parkolás sem okoz gondot, ráadásul a kanyarfényszóróknak befogott ködlámpák is hasznosak. Az autó nagyon stabil, de a magas építés miatt a nagy szélre érzékeny. A szervo és a kuplung kellemes, a fékek nagyon hatásosak.

A váltóval én sem vagyok kibékülve. Az a baj, hogy időnként hangos, kattog, és tényleg lötyögős, viszont 5.-be nagyon könnyű betenni. Mellé nem szoktam kapcsolni, szóval nem olyan problémás, de a Twingo váltója jobban tetszett. Nekem furcsa a sebváltókar pici lotyogése! Ez normális? Ehhez illeszkedik a váltó is. A Modus lassítanál sincs zavarban, jól érezhetően, egyenletesen épül fel a fékerő, még ideges lábbal is nehéz hányingerkeltő bólogatásba kergetni a kis franciát. A futómű nálam jól vizsgázott:, ahogy kell, igazi kényelemre hangolt kátyúnyelővel van dolgunk, nem billeg vészesen, a nyomvályúk viszont könnyen zavarba hozzák a keskeny felépítés miatt.

Autópályán viszont nem mozog otthonosan, 130 km/h környékén már a gályarabok hátát korbáccsal szaggató római katonának éreztem magam. A kis motor és a rövid ötödik fokozat kettőse okozta ezt az élményt, a négyezerhez közelítő percenkénti fordulat hangzavara ennél a sebességnél nem tűnt egészségesnek. De a Modus-hoz már dukál egy „Baba a fedélzeten” matrica, így a száguldást nyugodtan másra hagyhatjuk. Annál is inkább, mert az igazi feketelevest csak a benzinkútnál tálalják. Kevés városi, javarészt országúton megtett tesztkilométer után 8 literes átlagfogyasztást számoltam, ami még gombócból is sok. Tény: a tesztpéldány még újszülött, csak 5000 kilométert tettek meg vele, de ez az érték akkor is aggasztó, egy hosszabb ötödik fokozattal, vagy hatgangos váltóval biztos szerényebb étvágyat tapasztaltam volna. A fogyasztás viszont fájó pont, és mivel a motort tekintve nincs más alternatíva, nálam szigorú négy alát kap a Renault család lelencgyereke.

Megbízhatóság és Gyakori Problémák

Az ADAC felmérés szerint tavaly a kisautók között a Modus volt az egyik legmegbízhatóbb autó. Nekem eddig elég jók a tapasztalataim. 1 hét múlva lesz 0,5 éves az autó, azóta megtettem 20 ezer km-t (0 km-esen vettem). Eddig megbízhatónak bizonyult, nem hagyott cserben, így megbocsáthatóak az előbb leírt hibák. Az autót 5,5 évig használtuk, majd becseréltük egy Clio Grandtourra. A 210.000 km átlagfogyasztása 5,65 l/100 km. A minimum 5,32, a maximum 6,25.

Ugyanakkor felmerülnek bizonyos jellegzetes hibák. Ha átnézik a futóművet, akkor lehet látni, hogy milyen állapotban vannak a toronycsapágyak. Nekem a Twingónál azt mondták, hogy ha cserélni kell a toronycsapágyat, akkor azt meg kell tenni, mert a futómű más részeit is tönkreteheti, akkor pedig nagyon sokat kell rá költeni. Ismerősömnek tört már el 40 ezer km-nél a két első spirálrugója. Hát ez nem lesz olcsó mulatság. Nekem a Twingónál a 60 ezres szervíznél mondták, hogy már nem túl jók a toronycsapágyak, előbb-utóbb cserélni kell. Kérdeztem, honnan tudom, ha eljött a csere ideje: ha menet közben kattogás jön a kerekek felől. A kormányról szó sem volt.

Megane bérlés tapasztalatok

A motortér zsúfoltsága sem segíti a karbantartást. Múltkor leellenőriztem az olajszintet. Olyan zsúfolt a motortér, hogy alig tudtam visszatenni a pálcát. Rossz belegondolni, mi lesz, ha kiég egy izzó. Szerencsére a pálca és a computer szerint sem fogyott olaj a 15 ezer km alatt. Nem egy szervízbarát autó. Úgy le van fedve minden, hogy szerintem minimum 0,5 óra, hogy hozzáférjenek, illetve visszaszereljék. A lopásra visszatérve. Ha valaki a motortérből szeretné ezt megtenni, akkor nem lesz szerencséje. Semmihez nem lehet hozzáférni, szét kell bontani az egészet, akár az akksit is ki kell szerelni. Ez elég sok időt vesz igénybe. Köszi a képeket. Így még nem láttam Modus légzsákot.

Ismert problémák és javítások:

• 12.000 km (4 hónap): Sebességben végig fura, sípoló hangot adott, amely a fordulatszám növekedésével egyre hangosabb lett. A feszítők kenése volt a gond. Valamivel több, mint 1 óra alatt orvosolták a problémát.
• 107.500 km (32 hónap): Toronycsapágy-csere.
• 124.000 km (37 hónap): Vezetői biztonsági öv zárjának cseréje.
• 125.000 km (38 hónap): Vezető oldali ablakemelő-szerkezet mechanikus részének cseréje (a kék műanyag törése miatt).
• 140.000 km (42 hónap): Első fékbetétek cseréje, bár még egy darabig bírták volna.
• 165.000 km (50 hónap): Akkumulátor-csere.
• 175.000 km (54 hónap): Utas oldali ablakemelő-szerkezet kék műanyag részének cseréje. A Scenichez külön kapható zöld műanyag kicsit megfúrva jó lett bele.
• 198.000 km (61 hónap): Elszökött a gáz a klímából.

Van két apróbb hibája, amelyet havonta kb. egyszer produkál. Elsőre nem indul be, de pár másodperces várakozás után, egyből elindul. A szervíz szerint a felső holtponti jeladó szennyeződhetett el. Ehhez viszont hozzáférni nem egyszerű. A másik, hogy 1500-as és 2000-es fordulat között szakaszosan gyorsít, és kicsit rázkódik az autó. Aztán menetközben elmúlik, és egy hónapig semmi. Érdekes, hogy ha úgy váltok, hogy a kapcsolt fokozatban 1000-1200-nál van a fordulat, akkor gond nélkül húz.

Az elektronika meg időnként kiszámíthatatlan. Az autókat számítógép vezérli, és tudjuk, hogy az asztali számítógépek is művelnek időnként fura dolgokat. A tempomatról sajnos rosszat is hallottam. Egy ismerősöm apukájának a Lagunájában beragadt a tempomat, és hiába nyomkodott bármit, nem tudta megállítani az autót. Neki kellett mennie valaminek, hogy megálljon. Sőt légzsák is nyílt már ki 90-es tempónál fékezés és ütközés nélkül. Viszont az alkatrészek hozzá nem is olyan drágák!

A Modus a Piacion és az Olcsó Beszerzés Lehetőségei

A Modus kifutó modell, nincs értelme meccseztetni a friss, feltörekvő riválisokkal. Az Opel Meriva papíron mindenhol nyeri a számversenyt (nagyobb csomagtér, erősebb motorok, stb.), de a Nissan Note, sőt, még a Honda Jazz is több lehetőséget kínál a kategóriában. Ezért nehéz a Modus dolga, de van egy titkos fegyvere. A jelenlegi akciós 3 485 000 forintos ár igazi aduász a paklijában, hiszen a konkurencia belépő modelljei mind 4-500 000 forinttal fentebbről indulnak.

A ráncfelvarrt Modust néztük ki, de sajnos azt Magyarországon hivatalosan nem forgalmazzák, csak egyedi beszerzéssel lehet megrendelni a Renault Hungáriától. A kívánt felszereltségre elég húzós árat mondtak, így maradtunk a raktáron lévő 2006-os daraboknál. Készlet kiárusítás miatt közel fél milliós kedvezményt kaptunk, így olcsóbb volt, mint egy kevésbé felszerelt és kevésbé biztonságos Honda Jazz. Nem lehetett kihagyni. Azóta a raktárkészlet elfogyott, és már június óta levették a hivatalos árlistáról ezt a típust, de azért a forgalmazott típusok között ott van még a honlapon.

2005 januárjában kezdték forgalmazni Magyarországon, 2006-ban 105 db-ot adtak el belőle, az idén meg már csak a maradék raktárkészletet és a tesztautókat. Az a baj, hogy alapáron drága volt (a végére azért jól akciózták), 1.4-es alap Note-ot most 2,7 millióért adják, abból mostanában elég sokat látni. Amiért jó, hogy kevés van belőle, hogy talán könnyebb lesz majd később eladni, nem úgy, mint a Suzukit. A hasznaltauto.hu-n általában 20-24 db között mozog az eladó autók száma.

Szerintem max. 300-400 db lehet Magyarországon. A totalcaron a Népítéletben eddig 9-en írtunk az autónkról. A többiekről annyit, hogy újabb társunk jellemezte az autóját a Népítéleten, így végre már ketten vagyunk 1.2-esek. Ő is jókat írt. Én is frissítettem az ítéletet, és beszúrtam a Fórum elérhetőségét. Nagyon szeretem, legközelebb is Modust vennék, csak már hivatalosan nem forgalmazzák Magyarországon.

Júliusban olvastam, hogy lesz Grand Modus. Azóta nyomozok a neten, de semmi konkrétum. Mondjuk, ha 3,79 m helyett megnyújtanák 4 m-re, és a csomagteret növelnék, akkor felvehetné a versenyt a többiekkel. Viszont nemsokára lesz kombi Clió nagy csomagtérrel, szerintem a többség azt fogja választani, így kérdéses a Grand Modus sikere. Majd meglátjuk.

Használt Renault Modus 1.2 Ajánlatok (Példák)

Az alábbi táblázatban néhány példa látható a használt Modus modellek paramétereiről, melyek a rendelkezésre álló adatokból származnak:

Az eddigi tapasztalatok alapján, nagyon sok kellemetlenséget, és pénzt spórolunk meg, ha egymást segítjük!

tags: #olcso #renault #modus #1200

• Motorolaj típusok útmutató
• Kúpkerekes hajtómű fogaskerék csere Dyna
• Az MTK utánpótlásnevelésének kihívásai
• Hibaelhárítási útmutató Ford Fiestához
• miért elengedhetetlenek a tehermentesítő gyűrűk a felniknél