Nissan Vanette Cargo Alapjárati Fordulatszám Beállítása és Hibaelhárítása

Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? Az autók motorjának alapjárata kritikus szerepet játszik a jármű optimális működésében. A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes, az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl.

Az alapjárati motor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Amikor a jármű nem mozog, tehát alapjáratban működik, akkor szükség is van a szabályozásra. Ha ugyanis ez nem történne meg, az komoly problémákat eredményezhet, remeghet a motor, rángathat, végül akár le is fulladhat.

Az Alapjárati Szabályzás Működési Elve

A motorvezérlő elektronika egység (ECU) folyamatosan ellenőrzést végez, és az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot. Ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.

Az alapjárati fordulatszám stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása. A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám, akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.

Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat. Benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Az Alapjárati Fordulatszám Szabályzásának Megoldásai

Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el:

1. Az egyik a pillangószelepet megkerülő úgynevezett by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása.
2. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.

A szabályozás szokásos eszköze lehet egy- vagy kéttekercses alapjárati szelep, egyenáramú motor vagy léptetőmotor. Ha a fordulatszám csökkenése elér egy határértéket, akkor a szabályozás még kiegészülhet a befecskendezésre kerülő dózis megemelésével, a szelep(ek) nyitvatartási idejének növelésével, valamint az alapelőgyújtás változtatásával.

Az Alapjárati Motor Részletes Működése és Típusai

Az alapjárati motor vagy beszívott levegő szabályozó szelep feladata az, hogy az optimális szinten tartsa a motor fordulatszámát: ha visszaesik, akkor növeli azt, ha megemelkedik, akkor pedig csökkenti. Ehhez pedig nem csinál mást, mint a megfelelő mennyiségű levegőt juttatja a motorhoz, hogy az mindig az optimális fordulatszám közelében tudjon működni.

A Bosch gyártmányú alapjárati motorok autók millióiba kerültek beépítésre. Ezeknél, ha menet közben a fojtószelep alapállásba kerül ("elvesszük a gázt"), az alapjárati motor működtető rúdja érintkezésbe kerül a fojtószelep rudazatával, záródik a mikrokapcsoló. Ennek következtében az ECU ide csatlakozó kivezetése letestelődik, az alapjáratszabályozás aktiválódik. Éppen ez a mikrokapcsoló az alapjárati motor legérzékenyebb, legtöbbször meghibásodó - gyakorlatilag javíthatatlan - része.

Az alapjárati léptetőmotor működési elvét oszcilloszkóp ábrákon is nyomon lehet követni. Ezekben két tekercset találunk, melyek végpontjain mindig ellentétes logikai szintet mérünk, ami azt jelenti, hogy "valamilyen irányba" mindig, mindkét tekercsen folyik az áram, ha a léptetőmotor dolgozik. A forgómozgást egy menetes orsó alakítja át egyenes vonalú mozgássá.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Modern rendszerekben, mint például egyes elektronikus fojtószelepeknél, a gázhuzal feladata csupán a gázpedál pozíció szenzor (potméter, APP) működtetése. A motorvezérlő egység a meghatározott alapjárati fordulatszám tartásához és a kívánt nyomaték eléréséhez szükséges mértékben nyitja a fojtószelepet egy, annak a tengelyére szerelt DC "motor" segítségével. A "motor" működtetése a tekercsre adott 600 Hz-es frekvenciájú négyszögjel kitöltési tényezőjének módosításával történik, az ECU a kívánt elfordulásnak megfelelő mértékben változtatja a kitöltési tényezőt (azaz: a tekercs áramjárta-, illetve árammentes állapotának arányát).

Az Alapjárati Problémák Jelei és Okai

Az alapjárati motor hibájára több jel is utalhat. Ha hirtelen változik a fordulatszám egyik pillanatról a másikra, egy helyben álló kocsi esetében, akkor szinte biztos, hogy a szelep működésében kell keresnünk a problémát. Az autó rángatása, remegése szintén lehet intő jel. Ha a forgalmi helyzet miatt meg kell állnunk járó motorral, például egy pirosnál, és azt tapasztaljuk, hogy remeg az autó, az is erre utalhat. Amennyiben a motorhibát jelző ikon villan fel a műszerfalon, azt is okozhatja az alapjárati motor meghibásodása. Ha pedig az a kivételes eset fordul elő, hogy leáll az autó nagyobb terhelésnél, akár már egy egyszerű gázadáskor, akkor is az alapjárati motor lehet a ludas.

A motor és segédberendezései élettartama véges. Számos ok vezethet alapjárati problémákhoz:

• Szennyeződések: Elszennyeződhet, megszorulhat az alapjárati szelep, lerakódásos lesz a fojtószelep környéke.
• Kopás: Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége. Az integrált fojtószelep egység élettartama ritkán éri el a motor teljes elhasználódását.
• Hamis levegő: Hamis levegő szívása esetén felhígul a keverék, nem is mindig egyszerű megtalálni a hibát. A gumicsövek idővel kismértékben porózussá válnak, romlik a tömörzárás. Repedések keletkezhetnek a kipufogó csonk környékén, az itt bejutó oxigén a lambda szonda működését megzavarja.
• Szenzorhibák: A lambda szonda elfárad, a feszültségét egyre lassabban változtatja, így a lambda szabályozás nem elég finom, a pillanatnyi keverék dúsabb/szegényebb az elvártnál. Az elektronikus fojtószelepekben lévő potméterek is gyakran meghibásodnak, ekkor cseréjükre nincs mód, csak új, komplett egység beépítésére.
• Üzemanyagellátási problémák: Elszennyeződnek a befecskendező szelepek, így csökken az azonos idő alatt égéstérbe jutó benzin mennyisége. Az üzemanyagszűrő eltömődése, vagy az AC pumpa fals működése is okozhat ingadozást.
• Gyújtási problémák: Gyújtógyertyák meghibásodása is befolyásolhatja az alapjáratot.

A felsorolt kedvezőtlen folyamatok különböző mértékben hatnak az alapjáratra, a műszeres mérés hiányában nem is érzékelhető változástól az ingadozó, egyenetlen alapjáraton keresztül a motor teljes leállási hajlamáig.

Az Alapjárati Ingaldozás Mechanizmusa

Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki. A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Hibaelhárítás és Karbantartás

Bármi is a valós ok, az első probléma előfordulása után, az utunk az autószerelőhöz kell, hogy vezessen. A hiba ugyanis nem múlik el magától, sőt, várhatóan rövid időn belül súlyosbodni fog, emiatt érdemes gyorsan lefülelni a hibás alkatrészt. Az sem kizárt ugyanis, hogy az alapjárat ingadozása valamilyen más alkatrész tönkremenetele miatt merül fel. Látatlanban nem zárható ki a gyújtógyertyák meghibásodása, az üzemanyagszűrő eltömődése, vagy az AC pumpa fals működése sem.

Ha az alapjárati motor felel a hibákért, akkor meg lehet próbálkozni egy tisztítással, lehet, hogy csak a használat közben összeszedett szennyeződéseket kell eltávolítani. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. A bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, például féktisztító spray-vel érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások és szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet.

Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása hozhat ugyan javulást, de a több sebből vérző, elhanyagolt, kopott rendszer többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így az alapjárati rendszer átkerül a "járóbeteg" kategóriába. Ha a tisztítás nem válik be, akkor pedig nem marad más, mint a csere.

A korszerű motorvezérlő rendszerek öntanulóak (adaptívak) ugyan, adott határok között kompenzálni tudják a felsorolt hibák egy részét. Ha a maximális korrekció sem elég, akkor válik jelentősen érzékelhetővé az alapjárat hibája.

Ahhoz, hogy biztosak legyünk benne, hogy mi okozza az alapjárat ingadozását, meg kell vizsgálnunk a kérdéses alkatrészeket. Ennek a legjobb módja, ha szakemberhez fordulunk, a megfelelő eszközök használatával, ott gyorsan fel tudják térképezni, hogy melyik a problémát okozó alkatrész. A korszerű elektromos fojtószelepek vizsgálata nem egyszerű feladat, nem csupán a rezzenésmentes működés az elvárás, hanem az alkatrész potenciométereinek teljes linearitása is.

tags: #Nissan #Vanette #Cargo #alapjárati #fordulatszám #beállítása

• Bontott Skoda váltó választás
• Solex légszűrő beszerelési útmutató
• kényelmes üléshuzatok Fluence-hez
• Könnyűfém felni méretek Spacetourerhez
• A szelepes olajleeresztő csavar előnyei