Nissan Qashqai vs. Suzuki S-Cross: A Crossoverek Párharca

Az elmúlt években az autóeladások területén szépen lassan kezdte átvenni az uralmat a crossoverek kategóriája. Az egyszerre praktikus, biztonságérzetet adó, megemelt családi autóként és divatos, földutakon is használható mindenesként is funkcionáló szegmens tagjai bizony szépen lassan az egyterűektől is kezdik elhalászni a vásárlókat, hiszen amellett, hogy használhatóság területén nem sokban maradnak el, külsőt tekintve sokkal többet képesek nyújtani magasépítésű társaiknál. Így tehát számunkra is kezd egyre fontosabbá válni a családi SUV-k csoportja, melynek most két népszerű képviselőjét mutatjuk be egy összehasonlító teszt keretein belül: a Nissan Qashqait és a Suzuki S-Crosst.

Nissan Qashqai VS Suzuki S-Cross is the compact SUV matchup that buyers juggling family needs and city life keep coming back to. On paper they sit in the same segment, de a valóságban nagyon eltérő üzeneteket közvetítenek arról, hogy kik vagyunk és hogyan vezetünk. The Nissan Qashqai plays the classy, slightly grown-up role - it wants to feel refined and just a touch premium when you slide in, whereas the Suzuki S-Cross is content to be the sensible, workaday hero with a can-do attitude. A Nissan Qashqai a kifinomult designra és egy érettebb belső tér hangulatára törekszik, míg a Suzuki S-Cross a csillogást egyszerű funkcionalitásra és egy visszafogottabb megjelenésre cseréli. That difference shows in how each car behaves: one leans towards composure and perceived quality, the other toward functionality and value.

A Suzuki S-Cross nem új modell a piacon. Okay. It’s been around the sun nearly a dozen times. And you can clock its age in a couple of key areas. But this crossover from the class of 2013 is not even close to being the oldest-in-show. Not only has it been in production for years, there is nothing fundamentally wrong with it. Indeed, for performance, packaging and ease, it does plenty that's right. Eközben a Nissan X-Trail, amely idén 25 éves, bizonyította tartósságát. It’s safe to say that, over four generations, the Toyota RAV4 rival has been mostly good, though sometimes frustrating. For its silver anniversary, the X-Trail in e-Power guise remains better than ever. And the flagship Ti-L makes a convincing, value-packed, well-equipped and enjoyable to drive luxury medium SUV alternative for the family.

Design és Külső Megjelenés

A két autó hangulata legalább annyira eltérő, mint lime zöld és sötétkék metálfényezésük. A Nissant az S-Cross mellé téve a hazánkban készülő Suzuki jámbor vonásaival bizony háttérbe szorul a Qashqai dinamikus, agresszív tekintetű hobbiterepese mellett, de a külső megítélés egyéni ízlés kérdése. Filigránabbnak hat a Suzuki a vetélytársaknál, alacsonyabb és keskenyebb is náluk. Főleg oldalról szembetűnő a hasonlóság, az arányok, a tető íve, valamint a mindkét típusnál elérhető kéttónusú könnyűfém felnik adják az ikerszerű vonásokat. A Suzuki elölnézetből mutatja saját arcát, ha más nem, a hűtőn ülő termetes S betű segít az azonosításban.

Az autó legvitatottabb része az orra, kár, hogy általában pont ezt látjuk meg belőle először. Az ortopéd front előzménye a korábbi, tapír orrú S-Cross, amit egy kimondottan jó tanulmányautóból sikerült elrontani, hogy aztán ebből mentsék, ami menthető a 2017-es frissítéssel. Végül is jobb lett. A saját autónkon a krómrács közepét feketére fóliáztattuk, kapott egy ezüst (indiai belpiacos) „haspajzsot” és feketék lettek a gyári felnik, illetve nyárára Vitara GLX felniket kapott.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Az autóba beülve már egy teljesen összeszedett kép fogad: szép és egészen jó fogású kormány, hangsúlyos és jól használható multimédiás egység, és egy rendes, különálló, igaz kicsit túl mélyen lévő kétzónás automata klíma. Az ergonómia rendben van, a zene, telefon, tempomat a kormányról vezérelhető, 2018-ban, 4,5 millió környékén ez még korántsem volt mindenhol egyértelmű. A Suzuki mindemellett egy csomó olyan extrát bepakolt, amit mások százezrekkel drágább felszereltségi szintnél tettek egyáltalán rendelhetővé. A középső, GL+ szinten már van tolatókamera, telefon tükrözés, automata LED (!) fényszóró és a kedvenceim: esőérzékelős ablaktörlő és automatán sötétedő belső tükör. A bőséges felszereltséget ellensúlyozandó az anyagminőség viszonylag prosztó, de ebben az ársávban elfogadható. A műszerfal teteje puha, minden ajtóra jutott szövetkárpit, a klímatekerők kellemesek, a többit úgyse fogdossa az ember. A Suzuki rendezett, magas minőségérzetet nyújtó beltérrel lépett a kompakt SUV-ok mezőnyébe, finom illesztések, európai ízlésnek megfelelő formavilág jellemzik, érintőképernyő viszont nincs az extralistán.

A vezetőhelyek között viszont már tapintható a különbség. A Nissan felszereltsége megüti a mércét, a 360 fokos kameraképet adó parkoló asszisztens, és navigáció komoly előny, viszont az anyagminőség, és az ergonómia hagy kívánnivalót maga után. Borítása ugyan puha, de lehangolóan komor az összkép, esztétikailag mindkét ellenlábas magasabb szintet üt meg.

Méretek és Térkínálat

Tengelytávban 46 milliméterrel veri ellenfelét a Qashqai, míg teljes hossz tekintetében még egy hajszállal többel. Ugyanezek az arányok megvannak a szélesség és a magasság tekintetében is, így egyértelművé téve, hogy a Nissan egy kicsivel nagyobb az S-Crossnál. Minél nagyobb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül. A Nissan Qashqai offers moderately more boot space - 504 L compared to 430 L. That’s a difference of about 74 L. Mindezek ellenére a száraz adatok tekintetében a Suzuki 430 literes csomagtere 29 literrel veri meg sötétkék ellenfelének hátsó üregét: kalaptartóig pakolva jobban kihasználható a zöld versenyző magasabb térkínálata, mint vetélytársának kissé szélesebb, de jóval laposabb megoldása.

Nem szomorkodik sokáig a Nissan, hiszen variálhatóság tekintetében rögtön visszavág: ledöntött ülésekkel akár 1,5 köbméternyi helyet varázsolhatunk, ráadásul a térelválasztó elemeket felhasználva megakadályozhatjuk csomagjaink mozgolódását is. Az SX4 tehát a csomagtér méretének tekintetében tudott némi előnyt szerezni, ám ha továbblépünk az utastér felé, ez máris szertefoszlik. Az üléstámlákhoz hasonlóan a csomagtérpadlónak is két fokozata van, fentebb emelve kisebb a térfogat, viszont döntött ülésekkel így sík a padló, és pont elfér alatta a kiszerelt kalaptartó. Mindent egybevetve, a csomagtér szerintem határozottan ügyes, eleve egyszerű, szögletes, nem nyúlik be semmi, és a térformálási lehetőségekkel, meg a kétoldalt elhelyezett rögzítőkampókkal nagyon jól kihasználható. Ebben a méretosztályban, úgy, hogy utastér is maradt, szerintem ez csillagos ötös.

Az ülések rendben vannak, hazudnék, ha azt mondanám, nem ültem még jobban, mert de, de némi mocorgással az én könnyen megfájduló hátammal is le lehet benne húzni sok-sok órát egyhuzamban. A hátsó pad inkább 2, mint 3 személyes. 2 fővel korrekt, 2+gyereküléssel már nagyon szűk. Apropó gyerekülés: vicces, hogy minél kisebb a gyerek, annál több hely kell neki. Egy masszívabb gyereküléssel már annyira elöl van a gyerkőc, hogy a jobb első ülés tologatása behatárolt, ha nem akar hátmasszázst az elöl ülő.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Hátul helyet foglalva szintén a kék versenyző van előnyben: a Suzukiban hiába magasabb az ülés és nagyobb egy hajszálnyival a lábtér, a Qashqai panoráma tető nélkül jobb fejtere, kényelmesebb könyöklője és sokkal jobb elhelyezésű fejtámlája kényelmesebb utazást biztosít. Ugyanakkor az S-Crossban jobb körkilátásnak örülhet a sofőr, a Nissan pilótáját ugyanakkor kényelmesebb fotel kényezteti, ami a jobban szigetelt utastérrel kézen fogva nagyobb komfortérzetet biztosít. A konkurensek széles kínálatát elnézve viszont továbbra is nagy kérdésként merül fel bennünk, hogy ezekbe a családi SUV-kba miért nem kerül hátra légbeömlő. A nyári nagy melegben még fontosabbá váló csekélység nélkül bizony a második sorban utazók komfortérzete sokat romlik.

Motorok és Menetteljesítmény

A Qashqai és az S-Cross motorjai jelentős különbségeket mutatnak. When it comes to engine power, the Nissan Qashqai offers clearly more power - delivering 205 HP compared to 110 HP. That’s roughly 95 HP more horsepower. There’s also a difference in torque: the Nissan Qashqai delivers markedly more torque with 330 Nm compared to 235 Nm. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez. Emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé.

Az összehasonlítóhoz megpróbáltuk a legkedvezőbb áru változatokat összeszedni, ami szerencsére sikerült is - legalábbis ami a hajtásláncokat illeti. Az S-Cross az 1,6 literes, 120 lóerős szívómotor hajtja, melyhez ötfokozatú manuális váltót csatoltak, míg a Nissant az 1,2 literes, 115 lóerős turbó, amihez hatfokozatú, ugyancsak kézi kapcsolású szerkezet jár. Az S-Cross a szerethető, tradicionálisabb irányzatot követi: a szívó egyhatos alapjáraton halk, szépen húz, nagy kedvvel pörög. Az ötsebességes váltóval gyorsan és könnyedén lehet bánni, a dinamikusnak érződő erőforrást jókedvűen lehet vele dolgoztatni. Ugyanakkor vannak hátulütői, mint például a nagyobb sebességnél hiányzó hatodik fokozat: az amúgy is morcosabb motor ilyenkor bizony elég hangosan adja tudtunkra a tempósabb haladást. Másrészt viszont, ha azt parancsoljuk neki, kellően megindul a lime zöld Suzuki.

ÚJ Suzuki S-Cross teszt: Még mindig ÁR-ÉRTÉK bajnok?

A Nissan újdonsága ennek a produkciónak pont az ellenkezőjét mutatja. Az élénknek ismert erőforrást a nagyobb tömeg bizony jócskán visszafogja, amit 12,3 másodpercre eső mérésünk is alátámasztottak. A rugalmasság terén hasonlóan szerepelt a két modell, ami azonban a Qashqai turbós motorjának nagyobb nyomatéka miatt szintén érdekes lehet, ugyanis a 190 Nm-nyi erővel bizony le kellett volna lépnie az S-Crosst. Amit azonban menetdinamikában nem kapunk meg, azt a kulturált és csendes viselkedés visszaadja nekünk.

Vásárlás előtt kipróbáltuk az 1,4-es és az 1,0-ás Boosterjetet is, és utóbbi mellett tettük le a voksunkat, nem csak az anyagiak miatt. Az 1,4 szerintem sok ebbe az autóba. A kicsi, 1 literes, 3 hengeres motor is jól mozgatja az 1100 kiló körüli bódét. Gyorsan leforog ugyan, de hamar megjön a nyomatéka, az 5 sebességes váltó kiosztása is passzol hozzá, így simán lehet vele dinamikusan, haladósan autózni, akár terhelten is. Autópályán a 140-150-es utazótempónál jól érzi magát, a 180-as végsebességig szépen egyenletesen húz (GPS szerinti 182 a vége sík úton). Az öklömnyi turbócska a hővédő alatt lakik. A burkolat alatt lakik a légszűrőház is.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Motortechnikai Részletek

1 henger nagyobb. A nagyobb hengerszám növeli a motor stabilitását és csökkenti a rázkódást. Az ütemek közti rövidebb szünetek pedig növelik a motor hatékonyságát.
Nagyobb kompresszió viszony mellett, kevesebb üzemanyagot igényel, ugyanazon teljesítmény elérése. Ez befolyásolhatja a motor hatékonyságát.
A nagyobb motor-lökettérfogat csökkenti az elhasználódás gyorsaságát. A nagyobb motor- lökettérfogat növeli a jármű élettartamát.
A hosszabb dugattyúlökethossz nagyobb égéstér hatékonyságot jelent. Ennek köszönhetően csökken az üzemanyagfogyasztás, mely elősegíti a motor környezetbarátabb működését.
Minél nagyobb a hengerfurat, annál jobb az égéstér feltöltése. Ez növeli a motor erejét, ugyanakkor a kibocsátást is.

Vezetési Élmény és Komfort

For everyday use the Nissan Qashqai tends to reward longer drives with a calmer, more settled ride that shrinks the motorway and makes long trips less tiring, while the Suzuki S-Cross feels more nimble and city-friendly when lanes get tight and parking is scarce. If you’re drawn to a relaxed long-distance experience and value a more upscale feel, the Nissan Qashqai is worth a serious test route. Buyers who prioritise comfort, softer suspension manners and a cabin that feels a step towards premium will enjoy the Qashqai’s temperament and presence. It’s a fit for drivers who commute and take the occasional long haul, and for those who care about perceived quality as much as cargo volume. Compare it directly with the Nissan Qashqai on a long run and you’ll quickly feel the Qashqai’s comfort advantages, but bring both into town and the S-Cross’s compact, purposeful nature shines.

És hogy milyen vele menni? Tökéletes antiautó. Ha az ember A-ból B-be akar eljutni - márpedig az emberek többsége pont ezt keresi, akkor mindent tud. A futómű semleges, a „billegjen vagy rázzon a magas futómű” kérdést jól megközelítették, viszonylag feszes, de komfort guminyomáson nem is ráz túlzottan. A nagyobb úthibákat, földutat is jól tolerálja, a magasságával és a ballonos gumikkal pedig városi körülmények közt nehéz bárhol is fennakadni, utóbbiak miatt pedig a felnit lepadkázni is közel lehetetlen. A kormányzása nem egy élénk valami, de pontos, és kellően direkt. A könnyű motor miatt, ha ügyesen játszik az ember az autó súlypontjával, meglepően nagyokat lehet vele orrtolás nélkül kanyarodni. Egyedül hosszú, sodrós kanyarokban kell észen lenni, mert az egyszerű csatolt lengőkaros hátsó futómű képes elpattogni, pláne, ha eco nyomáson vannak a gumik. Mondjuk, aki így használja, az magára vessen.

A kormányzáshoz tartozik még az autó egyetlen nagyobb fogyatékossága: az átlagnál rosszabb az egyenesfutása. Többet kell korrigálni a kormányon, kicsit olyan, mintha szélesebb gumik lennének fenn, és vinnék az úthibák a kerekeket. Az autó második - és számomra utolsó - bosszantó hibája a túlszabályzó LED fényszóró. Ha a kocsi fara terhelve van (2-3 fő, csomagok) az automata szintszabályzó a kelleténél sokkal lentebb billenti a fényszórókat, így rövid a bevilágított szakasz. Ez a LED erős kontrasztja miatt még inkább feltűnő.

Hiába az azonos futómű-kialakítás, a rugózás és kormányzás terén a Qashqai klasszisokkal jobban teljesít ellenfelénél. A Suzuki hátsó csatolt lengőkaros futóműve nem végzi túl jól a dolgát: úthibákon hajlamos oldalirányba elmozdulni, és annak ellenére is igencsak keményeket üt, hogy a hangolása egyáltalán nem sportos. Ezt pedig még inkább hangsúlyossá teszi, hogy az óriási, 19 colos kerekekkel szerelt Nissan még így is sokkal kellemesebben rugózta ki az úthibákat, és kanyarban is sokkal stabilabban viselkedett, a kanyarsebességről nem is beszélve. Ha mindez még nem lenne elég, az SX4 kormánya érzéketlenül, teljesen plasztikusan, ráadásul pontatlanul működik, ami autópályán még zavaróbbá tud válni. A Nissan motorja hangosabb, mint a Peugeot-é és az autópályás szakaszon a szélzaj is ebben tűnt erősebbnek. Ám rugózása a legkényelmesebb a trióból, ezen a téren a Peugeot tudja megközelíteni, míg a sprődebbre hangolt Suzuki lemarad.

Összkerékhajtás

Ahogy a nagyobbak közül az SUV-k leszivárogtak a kompakt és a kis autók közé, az obligát négykerék-hajtás választható felszereléssé vált. A Nissan és a Suzuki megadja ezt a lehetőséget, a tesztautók közül a Qashqai 650 ezer, az SX4 S-Cross 600 ezer forintos felárért lett 4×4-es. A két japán autó hajtásrendszere elektronikus vezérléssel kapcsolja be a hajtásba a hátsó kerekeket, olajban fürdő, többlemezes tengelykapcsolóval. Terepjáráshoz mindkettő nyújt fixen 4×4-es állást, de a Nissanban rögzíthető az elsőkerék-hajtás is.

Gazdaságosság és Fenntartási Költségek

Costs and Efficiency: Price and efficiency are key factors when choosing a car - and this is often where the real differences emerge. Suzuki S-Cross is clearly cheaper - starting at 21,800 £, while the Nissan Qashqai costs 29,600 £. That’s a price difference of around 7,843 £. A Nissan Qashqai ára igen vonzó, csak akkor éri meglepetés az embert, ha egy szalonban tényleg megpróbál egymilliós engedménnyel autóhoz jutni. Mert hiába vennék, sok helyen elfogyott.

Fuel consumption also shows a difference: the Nissan Qashqai uses 4.3 L/100km and is clearly more efficient than the Suzuki S-Cross with 5.3 L/100km. A fogyasztási adatok terén is meglepetések értek minket: hiába a kisebb hengerűrtartalom és a hatsebességes váltó, a Qashqai erőforrása kevésbé hatékony, mint a Suzuki egyhatosa. Ebben persze szerepe lehet a könnyebb tömegnek is, ugyanakkor azonos körülmények között fél literrel kér kevesebbet az S-Cross, míg dinamikusabb haladás esetén ez a különbség akár 1-1,5 literre is gyarapodhat. Az átlagfogyasztása az 1.0 literes S-Crossnak 6,4 liter lett az elmúlt 27000 km alatt. Ennek kb. fele város, fele minden más. Városban ennél kicsit kevesebb a fogyasztás, országúton kb. pont ennyi, autópályán, amikor csak lehet 140-150-et tartva, sűrű forgalomban, klímázva, elkér akár 8-at is.

Minél kisebb a fogyasztás kevesebb károsanyag kibocsátással jár. A gazdaságos autókat ezáltal hatékonyabban lehet üzemelni. Az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás kevesebb légszennyezéssel jár. Emellett pénzt is spórolhatunk a takarékosan üzemeltethető autókkal. Az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás hozzájárul, hogy gazdaságosabban üzemeltethessük autónkat. Emellett, a gazdaságosan üzemeltethető autók környezetbarátak is. A kisebb CO2 kibocsátással kevésbé szennyezzük környezetünket.

Értéktartás és Fenntartás

2 év és 27000 km alatt nem illendő komolyabb hibáknak jelentkezniük, nem is jelentkeztek. A típushibának tekinthető ajtó beázás a jobb első ajtón nálam is megjött, garanciában visszaragasztották az ajtóban lévő fóliát, azóta rendben van. Futómű állításban nem erősek Esztergomban, az enyém is utánállításra szorult (az első, a hátsó nem állítható), ezt garancián kívül intéztem, mert hatékonyabb volt így. Ezen kívül még az utólag beszerelt tolatóradarral volt bajom, rosszul kötötték be, de ez már a szerviz hibája, nem a gyártóé. Az SX4 S-Cross olyannyira jól tartja az árát, hogy így 2 évesen gyakorlatilag új árán tudnám eladni, így a mild hibrid megjelenésekor elgondolkodtam a cserén. Az új modell kb. a korábbi 1,4 turbó menését tudja, az 1 literes motor fogyasztásával - nem olyan rossz kombó ez. Ezen kívül alapáron jár hozzá többek közt a távolságtartós tempomat, ami részemről egy vágyott extra. Végül elvetettem a cserét, az 1 millió többletet nekem ez nem éri meg, van helye máshol is ennek a pénznek. Az autóval 10 évre tervezek, ezzel a céllal is vásároltam meg újonnan.

Összességében megállapíthatjuk tehát, hogy a családi SUV-k kategóriájának két új versenyzője teljesen más filozófiát képvisel. Ugyanakkor hiába végez kicsit hátrébb takarékosság és menetdinamika terén a Qashqai, a magasabb minőségi kvalitások, a kényelmesebb utastér és futómű, valamint a bőségesebb felszereltség miatt így is ő viszi el a pálmát. Értéktartásával előzi meg az S-Crosst. Mögötte a kifutó Qashqai és az új SX4 S-Cross gyakorlatilag egyenrangú. Mivel az élen nem lehet holtverseny, várhatóan jóval magasabb értékvesztésével az SX4 S-Cross végül a Qashqai mögé szorul.

Összehasonlító Adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két modell főbb összehasonlító adatait:

Paraméter	Nissan Qashqai	Suzuki S-Cross	Különbség
Ár (alap)	29,600 £	21,800 £	7,800 £ (Nissan drágább)
Üzemanyag-fogyasztás	4.3 L/100km	5.3 L/100km	1.0 L/100km (Nissan hatékonyabb)
Motor teljesítmény	205 LE	110 LE	95 LE (Nissan erősebb)
Nyomaték	330 Nm	235 Nm	95 Nm (Nissan nyomatékosabb)
Saját tömeg	1,420 kg	1,280 kg	140 kg (Suzuki könnyebb)
Csomagtér térfogata	504 L	430 L	74 L (Nissan nagyobb)
Teherbírás	516 kg	405 kg	111 kg (Nissan többet bír)