Nissan Qashqai: Szelevezérlés hibák és egyéb gyakori problémák

A Nissan Qashqai 2006-ban jelent meg a piacon, és gyorsan népszerűvé vált a kompakt crossover kategóriában. Sikere a mai napig tart, és a Qashqai továbbra is a Nissan egyik legfontosabb modellje.

Az első generációs Qashqai külseje ma sem tűnik túlzottan öregnek, dacára annak, hogy a legfiatalabb példányok is 10 évesek. Nem különösen feltűnő a formája, a szokásos crossover jegyek (nagy kerék, emelt hasmagasság) mégis egy kellemes összhatást kölcsönöznek neki.

A beltérben már kicsit jobban látszanak az eltelt évek, de a kissé idejemúlt dizájn senkit se riasszon el. Korrekt a helykínálat, elöl a nagyobb termetűek is jól elférnek. Hátul kicsit szűkösebb a helyzet, de négy felnőtt hosszabb útra is elindulhat kényelmesen az autóval.

A következőkben áttekintjük a Qashqai leggyakoribb motorhibáit és a szelevezérléssel kapcsolatos problémákat.

Motorválaszték és tipikus hibák

A Qashqai motorterében öt különböző erőforrást találunk: kettő benzines és három dízel. A SUV-ok nagy többségétől eltérően itt motortól függően összkerékhajtás is létezik hozzá, egyébként az első kerekek hajtottak. Sebességváltóból is van választék, az 5 és 6 fokozatú kézi egységek mellett, fokozatmentes CVT automata is beépítésre került.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Benzines motorok

A benzinesek esetében klasszikus szívómotorokról van szó. Ennek megfelelően turbó, kettőstömegű lendkerék, nagynyomású üzemanyagrendszer alapból nincs is bennük, ezek hibáitól tehát nem kell tartanunk. Az 1,6 és 2 literes lökettérfogatú motorok szinte azonos felépítéssel rendelkeznek. Mindkettőben láncos vezérlést és változó szelepvezérlést találunk, mindezt 116 és 140 lóerős teljesítmény mellett.

Néhány dologra figyelni kell:

• Szelephézagok beállítása: Kb. minden 100 ezer kilométer megtétele után el kell végezni, mivel egyik benzines motorban sincs hidraulikus utánállító rendszer.
• Olajfogyasztás: A túlzott mértékű olajfogyasztás akár a nem megfelelő olaj miatt is előfordulhat. Ha ez nem áll fenn, akkor viszont a dugattyúk olajlehúzó gyűrűi lesznek a ludasak, és ezeket cseréltetnünk kell.
• Vezérléslánc cseréje: Ha a kiszemelt autóban már 200 ezer kilométernél több van, akkor érdemes felkészülni a láncos vezérlés cseréjére. Ilyen esetben ne csak a láncot magát, hanem minden, a vezérléshez tartozó további alkatrészt is cseréljünk.
• Fojtószelep: A nagyobb benzinmotornál a fojtószelep hajlamos lehet a meghibásodásra, amelyet a lerakódott szennyeződés okoz.
• Kipufogótömítések: Az 1,6 literes benzinmotornál a kipufogótömítésekkel lehet gond, amelyek hajlamosak átégni.

Dízel motorok

Aki ismeri a Renault dCi motorjait, azoknak nem lesz meglepetés a Qashqai két dízelje sem. Ha többségében városon kívül használjuk majd az autót, érdemes megfontolni ezeket. Kifejezetten alacsony fogyasztásuk ideálissá teszi őket hosszabb utazásokhoz. Túlnyomórészt az 1,5-ös és 2 literes verziókat találjuk a piacon elérhető használt példányokban.

Gyakori problémák:

• Hajtórúdcsapágyak: Jobb, ha nem ragaszkodunk a gyári előírás szerinti 30 ezer kilométeres olajcsere-periódushoz. Ez sajnos a hajtórúdcsapágyak repedéséhez és töréséhez vezet, ami jelentős kiadással járó problémát okoz.
• Kettőstömegű lendkerék: A dízelek mindegyikében találunk kettőstömegű lendkereket és ennek cseréjével előbb-utóbb érdemes számolnunk a megvásárlás után.
• Üzemanyag: Ügyeljünk a megfelelő minőségű üzemanyag használatára, mivel az üzemanyag-nyomásszabályzó és a befecskendezők kényesek erre.
• EGR szelep és részecskeszűrő: Ezeken felül még a főtengely-szíjtárcsa, az eltömődő EGR és részecskeszűrő okozhatnak nem várt kiadást.

A gyártás kb. utolsó két évében az 1,5-ös dízelt egy 1,6-os váltotta, amely a 2 literessel azonos, 320 Nm nyomatékra képes 130 lóerő mellett. A kifejezetten takarékos motor egyik leggyakoribb hibája a piezo befecskendező, ám az EGR szelep és a DPF szűrő eltömődése sem ritka jelenség.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Láncos vezérlésére nincs gyári csereperiódus, de 150-200 ezer kilométer után nagy eséllyel cserére lesz szükség. Ennél a motornál előfordulhat még olajszivárgás is, konkrétabban a vezérműlánc burkolata és az olajszűrőház alól.

Vezérműlánc hibák

A vezérműlánc egy olyan alkatrész, amely a motorban a vezérműtengelyeket és a főtengelyt összekapcsolja, és biztosítja a szelepek pontos nyitását és zárását. A vezérműlánc fontos szerepet játszik a motor teljesítményében és élettartamában, ezért fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk.

A vezérműlánc hibát több tényező is okozhatja, például a rossz minőségű olaj, az alacsony olajszint, az elhanyagolt olajcsere, vagy a túlzott terhelés.

A megnyúlt vezérműlánc egyik legjellemzőbb tünete a kattogó hang, amely főleg akkor hallatszik, amikor a motor hidegen indul. Ez azt jelzi, hogy a vezérműlánc nem feszül megfelelően, és lötyög a fogaskerekek között. A kattogó hang általában megszűnik, amikor a motor felmelegszik, és az olaj megkeni a láncot.

Ha ezeket a jeleket észleljük, akkor érdemes mielőbb elvinni a járművet egy szakszervizbe, és ellenőriztetni a vezérműlánc állapotát.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A vezérműlánc ára nagyban függ attól, hogy milyen típusú és márkájú járműről van szó, valamint attól, hogy milyen minőségű alkatrészt választunk. Általánosságban elmondható, hogy egy vezérműlánc ára 20 000 és 100 000 forint között mozog, de ehhez hozzá kell számolni még a szerelési költséget is, illetve a lánc valójában vezérmű szettel együtt cserélendő, ami 50 000 és 250 000 forint között lehet. Tehát egy vezérműlánc csere összköltsége 50 000 és 250 000 forint között alakulhat.

A vezérműszíj és a vezérműlánc közötti technológia választás az autógyártók döntése. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai.

EGR szelep hibák

Meghibásodott az autója EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelepe? Talán. Mielőtt alkatrészcserébe kezdenénk, vegyük figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek hibás EGR szelepre utalnak, a rendszerben fellépő egyéb hibákra is utalhatnak.

Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet:

• Nyitva maradt EGR szelep: Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik. Hangos robbanások. A jármű nem megy át az emissziós teszten. A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja.
• Zárva maradt EGR szelep: Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba. A jármű nem megy át az emissziós teszten.

Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza.

Nissan hibakódolvasás

A Nissan gépjárművek ECCS integrált motorirányító rendszere a gyújtás primer körét, a befecskendezést, az alapjárati fordulatszám-szabályozást, a hűtőventilátor üzemét és a légkondicionáló rendszert együtt felügyeli.

A Nissan azon kevesek közé tartozik, aki az öndiagnosztika adatközlésének, a villogókóddal történő kiolvasásnak a helyét az ECU-ra helyezte. Az ECU oldalfalán, tetején, kis ablakban találunk egy zöld és egy piros LED-et. Ezt kiegészítendő, lehet MIL-lámpa a műszerfalon is.

A villogókóddal elérhető diagnosztikai adatközlésnek többféle információs csomagja is van. Értelmezett a Mode I.II. és a Mode I.V. A kettő lényegesen különbözik egymástól.

Mode I.II. kiolvasás:

• Mode I., gyújtás be: lámpaellenőrzés.
• Mode I., motor jár: a LED ha ég, rendszerhibát, tárolt hibakódot jelez.
• Mode II., gyújtás be: hibakódközlés.
• Mode II., motor jár: keverékszabályzás-ellenőrzés.

A hibakódot az ECU dobozában lévő, egyes modelleknél egy piros, másoknál egy piros és egy zöld LED villogásának a megfigyelésével olvashatjuk ki. A piros a tízes, a zöld az egyes helyi érték kijelzésére szolgál.

Ha nincs hiba, akkor a villogókóddal kiolvasott érték 55.

Hibakódtáblázat (1984 után, a korábbi modelleknél számos hibakód még nem volt értelmezett!):

tags: #nissan #qashqai #szelep #vezérlés #hiba

• Prémium kartámasz a Peugeot 206+-hoz
• VW Golf szelepfedél tömítés csere lépései
• Hátsó ablaktörlő lapát típusok
• Hátsó ablakmosó fúvóka csere 307-es Peugeot-n
• KRESZ változások összefoglalója