A Nissan Pickup D22 Beszerzése és a Használtautó-Piac Kihívásai
Nehéz szívvel, de feladtam a hirdetést: eladó a Mazda. Öt évig éltem együtt ezzel a (valaha) 64 lóerős masztodonnal, az utolsó pillanatig imádtam igénytelenségét, elnyűhetetlenségét, sőt még a formáját is, de most már mennie kellett. A mindennapi ingázás azonban egy idő után túl nagy terhet jelentett a régi, megbízható társnak.
De már nagyon gyűlöltem, amikor az üvöltő piros lajhárral kellett kimennem 90-nel, de inkább 80-nal hajnalban a reptérre - és este fáradtan vánszorogni haza az M1-esen a kamionok árnyékában, miután megérkeztem egy-egy nemzetközi autóbemutatóról. A Mazda búcsúja sem volt zökkenőmentes, lelkének utolsó erejével adta meg magát. Mire beértem az Osztyapenkóig, elfogyott a kuplungja. Így még egy hétig a nevemen maradt, amíg kicserélték (15 ezerért) az elfáradt alsó munkahengert. Amikor szóltak a fővárosi szervizből, hogy kész, megint élesítettem a hirdetést - és megint szinte azonnal csörgött a telefon: megyünk, visszük. Alku nélkül ment el a Mazda, de mérges lehetett új családjára, amiért elragadták tőlünk, mert mire leért új otthonába, a másik, felső munkahenger is kifújt.
A Tökéletes Japán Pickup Keresése
Az én gondom az volt, hogy másik autót szerezzek helyette. A keret: átírással, első szervizzel, mindennel minél inkább kevesebb, mint másfél millió. Az elképzelés: továbbra is japán pickup, ha csak egy mód van rá, hátsókerék-hajtással. Nekem nem kell a 4×4, a Mazdában öt év alatt talán két nap volt, amikor jó lett volna, ha van, viszont a sok felesleges vas, a több mázsás extra súly híján országúton literekkel jobb a fogyasztás.
Nagy bosszúság viszont, hogy a 4×2-es pickupok többnyire rém rondák, mert alacsonyabbak és szűkebb nyomtávúak, mint az összkerekesek. Ezen egy nagyobb kerékgarnitúrával lehet épp segíteni (a Mazdán is 4×4-esre való felnik, gumik voltak), de azért egy eredeti 4×4-es modell akkor is jobban néz ki. És persze, ha már van, úgyis használnám az összkerékhajtást, a difizárat, a felezőt. Szóval úgy voltam vele, hogy ha nagyon nem jön össze egy jó 4×2-es, jó lesz a 4×4 is, de a legjobb egy nem széthajtott, nem elrohadt Nissan D22 lenne. Klímával!
A Nissan D22 Típus Ismerete és Típushibák
Ez a pickup 1997 és 2004 között készült a Nissannál, majd NP300 néven élt tovább még pár évig a D40 jelzésű, sokkal szebb utód mellett. Az alapváltozatot Pickup néven forgalmazták mifelénk, a Navara, ami később elterjedt népi neve lett az összes platós Nissannak, a csúcsfelszereltségű luxusváltozat volt.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
A Nissan nagy versenyelőnye a versenytársakhoz a modellfrissítés alkalmával érkezett 16 szelepes, nagyon erős motor volt - ezzel a technikával viszont odalett a korábbi megbízhatóság (a 103 lóerős korábbi motor sokkal tartósabb). Fontos tudni, hogy a motor megbízhatóságával kapcsolatban akadtak kihívások. Tudvalévő, hogy a Nissan elég bevállalósan húzta fel 133 lóerőre 16 szelepes hengerfejjel a maga 2,5 literes dízelét, amikor a többiek még épp csak valamivel 100-110 lóerő feletti teljesítményt mertek kihozni a maguk teherautó-motorjaiból, ezért nem ritka a széthajtott motor.
Nissan Pick Up D22
Egyszer láttam, ahogy egy ilyen D22-es (ez a gyári kódja ennek a gömbölyded, kettővel ezelőtti Nissan Pickupnak, D40 a szögletes utód, D23 a mostani Navara) motorját szétszedték egy szervizben, és kiderült, hogy az egyik dugattyú kvázi felrobbant, ott voltak mindenhol a szilánkjai a blokkban. De a vezérműlánc is el szokott szakadni és a főtengely csapágyazása is érzékeny a terhelésre. Az itthoni lakáshitel viszont közben ketyegett, a céges-családi Nissan motorján pedig beálltak a hajtókar-csapágyak. (Ez típushiba az YD25 kódú Nissan-dízeleknél, itt van róla és a kezeléséről egy nagyszerű összefoglaló, angolul, ha esetleg valaki…) A modell saját tömege és terhelhetősége is befolyásolta a választást, bár pontos adatok nem álltak rendelkezésre. Saját tömeg: kb. Terhelhetőség: kb.
A Használtautó-Piac Kíméletlen Valósága
Nagyon úgy volt, hogy végül tényleg mégis 4×4-es lesz, mert hátsókerekes autó alig volt a kínálatban, az is mind már a képeken láthatóan is túl rohadtkás, elnyűtt volt az én finnyás lelkemnek. Megnéztem hát néhány szép, de nem drága összkerekes autót, néhány Mazda B2500-at és korabeli Ford Rangert (ezek ikertestvérek gyakorlatilag), pár Opel Campót (mert a mindössze 72 lóerős Isuzu-turbódízel elnyűhetetlen benne), egy-két már-gömbölyű-de-még-nem-túl-gömbölyű Mitsubishi L200-at (ami szerintem a legszebb pickup az ezredforduló idejéről), néhány Nissan Navarát (mert 133 lóerős motorjával ez a legerősebb a maga generációjában), de még egy nagyon olcsó Ssangyong Actyonra és egy nagyon megkímélt Ssangyong Musso Sportsra is rákérdeztem. Egy szerencsém volt: hogy nem volt sürgős a dolog.
A tényleg jó és jó áron kínált kocsikat természetesen azonnal elvitték, nem egyszer hallottam, hogy “ja, már elkelt, csak nem tudtam levenni a hirdetést”. De ilyenből kevés volt; Amiből sok volt, az a szándékosan jónak fotózott, a képeken a hibákat gondosan leplezett, lehajtott, szétrohadt vacak. Tudtam, hogy időpocsékolás, de azért elmentem Kecskemétre, a hazai használtautó-piac vidéki fellegvárába, vagy a falunkhoz közeli Tatabánya és Székesfehérvár egy-két kereskedésébe, megnézni egy szép piros-ezüst L200-ast vagy egy “rendkívül megkímélt” Campót.
Mindig ugyanaz fogadott: átlyukadásig rohadt kasztnielemek, mély gödrök a korróziótól az alvázon, szétült, széttaposott utastér, elkorhadt kormánnyal, szanaszét tört műanyagelemekkel a műszerfalon meg mindenütt. Oké, ezek munkaautók, ritka köztük a garázsban tartott példány, annál több, amelyik szolgálatba állása első napjától mázsányi sarat cipel magával alváza, karosszériája üregeiben. Miért kell a sok szar között egy-két szart úgy feltüntetni, mintha az nem lenne szar? Mire számít, aki ezeket a kocsikat a belső képből gondosan kikomponált üléspárna-szakadással fotózza, aki úgy fújja telibe a kocsi alját valami fekete sprével, hogy még a kábeleken is áll a trutyi, hirdetve, hogy tegnapelőtt történt a rozsdát eltakaró kezelés?
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
A külföldi piacon sem volt jobb a helyzet. A külföldi vásárláson most nem sokat gondolkodtam: a munkára is használható dolgok nem olcsók Németországban, meg úgy általában nyugaton. Azért a Frankfurti Autószalonról hazafelé megnéztünk egy osztrák Rangert. Valami 3000 euró lett volna, ha tényleg jó a kocsi, nagyon olcsó lett volna, de hát persze, hogy nem volt jó. Ugyanazok a trükkök: az eladó a telefonban az alváz állapotát firtató kérdésre azt mondta, hogy “nem szokott alánézni”, a képeken pont az ülésszakadás nem látszott, a kocsin egy látványos gumiszett és két szép munkalámpa díszlett. Hamar kiderült a szemlén, hogy ezeknek kellett volna elfedni a porhanyósra rohadt alvázat és a lomtalanításra érett állapotra használt utasteret.
A Végleges Választás: Egy Nissan D22
De a türelem most is megtermette a maga rózsáját. Már napok óta láttam ezt a csúnya hátsókerekes Nissant a képek között a hirdetési oldalon, de nem volt rajta platódoboz a képeken (ha nem adják a kocsival, még használtan is több százezres tétel), szánalmasan nézett ki a rossz szögből lőtt fotókon és gyanúsan olcsó is volt, a maga 1,1 milliós árával. A “felújított, bejáratós motorral” kitétel se tetszett. Egy telefon nem a világ: megkérdezem!
A kocsi egy építőiparban dolgozó srácé volt, aki kiment Angliába pár évre, de átverték, nem kapta meg a pénzét az utolsó pár hónapra. A kocsit átvette a tulaj egykori főnöke, aki szintén építési vállalkozó; főleg azért, hogy ezzel segítsen barátjának. Kimentem, megnéztem, kipróbáltam, döntöttem. Tényleg rettenetesen ronda és esetlen, de pont azt tudja, amit én akarok az új (höhö) autómtól. Még nem indult meg a rohadós végromlás útján.
Keveset futott, nem szétült, nem szétvert az utastere. Működik benne a fűtés, a klíma, a szervó, a centrálzár, az ablaktörlő, minden - ezidáig csak annyi derült ki, hogy a fényszórómagasság-állító megakadt a legalsó állásban és a kuplung zörög, előbb-utóbb javításra szorul. Kellemetlen, de azokhoz a kocsikhoz képest, amiket láttam, igazán bakfitty.
A kocsit elhoztam, átírattam, használom. A motor erős, a hangja szép. Kapott egy olajcserét egy baráti szervizben, ránéztünk a fékekre, kormányra, úgy tűnik, nincsenek gonoszul lebegő aknák a felszín alatt. A kocsi állapota megfelel a 13 évnek és a mezőnyben nagyon alacsony óraállásnak. Ja, egyszer már meg is tankoltam: 6,99 liter, vegyes üzemben; a 75 literes tank ezek szerint bőven elég 1000 kilométerre.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
A Türelem Pickupot Terem: Tanulságok és Tervek
Az egész vásárlás tanulsága egyértelmű: legyen időd válogatni, és megkapod, amit akarsz! Egy hónapba se tellett, és most nem egy olyan kocsiban kell ülnöm, amit nem is akartam vagy nincs rá szükségem, hanem egészen pontosan azt sikerült elcsípnem, ami kellett. Ha sietek, most lenne valami bukócsöves-offroad gumis szörnyem, ami jobban mutatna a ház előtt az udvaron, és én lennék a környék királya, amikor leesik az az egy-két hó az évben. De türelmes voltam, és megtermett nekem ez a ronda, szürke rózsa. Pont az, amit akartam, pont azt tudja, ami kell. A megjelenésén meg majd javítunk valahogy!
Van valakinek hatlyukú, nagy gumival szerelt, kis ET-számú japánpickup-felnigarnitúrája olcsón esetleg?