A Nissan Pathfinder biztonsága és töréstesztjei: Részletes elemzés
A Nissan Pathfinder egy speciális célközönségnek szóló jármű, amely jellegzetes tulajdonságaival sokakat megnyerhet. Valójában a Pathfinder a munkás, nem pedig a részint divatból épített, ínyenc, de komoly képességű terepjárók, mint például a Toyota Land Cruiser vagy a Volkswagen Touareg. Ez a robusztus felépítés kiemelten fontos szerepet játszik a jármű biztonsági tulajdonságaiban.
Karosszéria és felépítés
A 4,8 méter hosszú, tükrök nélkül 1,85 méter széles, és tetősínnel, 18 colos könnyűfém felnivel ugyanilyen magas hasábforma méretei ellenére nem hivalkodó. Karosszériája merev létraalvázra épül, emiatt terepen sem csavarodik, gond nélkül bírja az útegyenetlenségeket. A vonalzóval rajzolt forma valós méreteinél nagyobbnak hat, ezért tekintélyparancsolásból hibátlan a Pathfinder. A karosszéria cicomái szerények, szinte csak a kötelező elemek szerepelnek: krómozott hűtőmaszk, méhsejt-mintás beömlővel, beszállást könnyítő oldalsó fellépők, sötétített hátsó ablakok. Kontinensünkön csak a 2003-as Frankfurti Autószalonon leleplezett Dunehawk koncepcióautó megnyerő, robusztus stílusát örökölte a vadonatúj Pathfinder. Valódi izomkolosszus hatását kelti a kocsi! Minden elismerésem a tervezőké, mert szögletessége ellenére sikerült divatos formát rajzolni a Nissannak.
Motorizáció és menettulajdonságok
Érdekes elegy a 2,2 tonnás önsúly és a 231 lóerős, 550 Newtonméter nyomatékú V6-os dízelmotor. Sportautós teljesítmény egy kicsit sem gyorsulásbarát karosszériában. Hidegen ijesztő, tekintélyt parancsoló morajjal indul és néhány percig úgy is jár a 3,0 literes erőmű. Utána elcsendesedik, hangja távolivá válik, járása mindig egyenletes. A 7 fokozatú automata váltó csakis ennek, a kizárólag csúcsfelszereléssel kapható motornak a kiváltsága, más erőátvitellel nem is társítható a csúcsmotor. Higgadt gázkezeléssel komótosan váltogat az automata, már akár 2000/perc környékén felkapcsol, hiszen a motor 1200/perctől elviselhetően gyorsít. Padlógázra sem gyorsan gangol vissza és utána még a turbó feltöltődésére is várni kell picit, de végül nagyon komoly, már-már pusztító gyorsításra képes a V6-os. Ha mégis van szabad tér, álló helyzetből 100 km/órás tempóra 8,9 másodperc alatt gyorsulhat a Pathfinder és akár 200 km/órával is roboghat. A 2,5 literes turbódízel motor adatai papíron meggyőzőek, s elfogadhatók a menetteljesítmények is. Csakhogy a valóságban nehezen birkózik meg a 2,3 tonnás önsúly cipelésével, ráadásul az ötfokozatú, automata sebességváltó is visszafogja az iramát. Autópályán is érdemes visszafogott tempóban autózni, a Pathfinder nem sportkocsi, hanem igazi utazóautó.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
Terepképességek és hajtásrendszer
Ugyanakkor országúti komfortjával már-már titkolja építésmódját. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul független mulitlink futóműve terepen és országúton egyaránt remekel: a makacs úthibákon is játszi könnyedséggel gördül át és a fekvőrendőröket is alig érezteti. Az alvázas építésmóddal természetesen jár az átlagosnál jelentősebb oldaldőlés, és a fékezéskor, komolyabb gyorsításkor érezhető bólogatás, de a hasonló konkurensekhez mérten ezek is visszafogottak, az útfogás pedig jóval tovább tart, mint az átlagos utasok cérnája. Hajtáslánca a platós Navaráéval egyező, de a vezérlés kicsit más. Alapesetben itt is a hátsó kerekek hajtanak, a menetstabilizáló elektronika jelei alapján azonban a számítógépes vezérlésű központi lamellás kuplungcsomag bármikor adhat nyomatékot az első kerekeknek is. Ezzel a rendszer teljesen bolond-biztos az alapesetben csupán hátsókerék hajtású Navarához mérten. A középkonzolon állandó összkerékhajtás és felezőfokozat is választható, a differenciálművek azonban nem zárhatóak. Az elpörgő kerekeket, önzáró differenciálművet játszva az ESP fékezi. Összességében - 21,6 cm-es hasmagasságával, 30 fokos első, 26 fokos hátsó terepszögével és 24 fokos rámpaszögével - a Pathfinder a legtöbb, autóval józan ésszel megközelíthető terepen elboldogul, sofőrjét lejtmenet és hegymenet vezérléssel is segíti. Az önálló első és hátsó keresztlengőkaros felfüggesztésű Pathfinder nem vette komolyan a mezőt, a sarat, a befagyott vízátfolyásokat, de még a folyóparti laza homokot sem. A 4x4-es kapcsoló automata állásában is vígan hajtotta a kocsit ott, ahol még gyalog sem szívesen megyünk. Az összkerékhajtás zárására csak akkor volt szükség, amikor ráfektettem a hasát egy sárkupacra, de onnan is könnyen kirántottam. „Felezőt” (4L) is csak az íze végett kapcsoltam egyszer.
Dual TRE 4x4 elektromos zártűrő teszt - R51 Nissan Pathfinder V8 4x4
Utastér és kényelem
Az utastér azonban nem tudta levetkőzni a haszonjármű Navarával közös gyökereket. A műanyagok mindenhol kemények és olcsó hatásúak - a 17-18 milliós árhoz mérten. A bőrüléses csúcsgépben az ajtókra puha bőrszigetek kerültek, így érintkezni valójában nemigen kell az olcsó műanyagokkal. Mutatóban van mindenből: króm kilincs, fabetétes középkonzol, bőrkárpit, az összhatás mégsem prémiumos. Hátul szűkös, középen kielégítő, elöl tágas a Pathfinder helykínálata. A gyerekek persze sem középen, sem a leghátsó sorban nem fognak panaszkodni, ám hosszabb utazás után a támlák hátán látható cipőnyomok jól mutatják: a legkisebbek is elérik azokat, azaz átlagos hosszúságú, de legalább törésmentes a hátsó sorok lábtere. Az első fotelek kifejezetten kényelmesek, de a csúszós bőrkárpittal tartásuk kevés. Az ülések mérete a hozzájuk járó hellyel arányos: elölről hátrafelé jelentősen csökken. Kényelmi eszközök terén háromzónás klíma kényezteti a Pathfinder utasait. A hátsó sorok hőmérsékletét a középkonzolról, de hátulról is lehet irányítani, a klíma és a fűtés mennyezeti beömlőnyílásai a leghátsó sorban is megtalálhatók. A bőr reccsenésén, roppanásán és a turbó süvítésén kívül más hang nem zavarja a vezetést, de a minőségi audiorendszer kellő felhangosítása a motor zaját is könnyedén elnyomja.
Variálhatóság és pakolóhelyek
Az ülések variálhatók, a prospektus szerint 64 lehetséges elrendezéssel legózhatunk. Az ötüléses autót percek alatt plusz két üléssel bővíthetjük, a padlóból kihajtható leghátsó ülések azonban hosszabb távon csupán gyerekeknek lehetnek kényelmesek. A két leghátsó ülés az 5 ülés mögött 515 literes csomagtér aljából hajtható ki egy-egy mozdulattal - a primitív, lamellás kalaptartó kiemelése után. Hét ülés mögött kisautónyi, 190 literes poggyásztér marad, az összes ülés lehajtásával pedig 2091 literes, egysíkú, de a leghátsókhoz hasonlóan egyenként hajtható középső sornál lyukacsos padlójú a raktér. A csomagtérajtón az ablak külön nyitható, így kisebb csomagokat úgy is betehetünk, hogy nem nyitjuk fel az egyébként hatalmas és elég nehéz ajtót. Szerényebb a tendencia a pakolóhelyeknél, elöl kétrekeszes a kesztyűtartó, egészen mélyek és hosszúak a 1,5 literes palackok tartására is felkészített ajtózsebek és még a váltó mögött is van két pohártartó, plusz a könyöklő gyomra is sok cuccot nyelhet el. Középen az elsőkhöz hasonlók az ajtózsebek, rekeszesek az első ülések háttámlái, pohártartó és apró kacatgödör pedig a leghátsó utasoknak is jár az oldalfalakban.
Biztonsági felszereltség
A maximális biztonságot garantálják az oldallégzsákok mellett függönylégzsákok is, még a leghátsó sor utasai is védve vannak. A biztonsági övek (elsők) bekapcsolására kép- és hangjelzés figyelmeztet, ez elengedhetetlen ma már egy autóban. A profi navigáció, a jól szóló Bose hifi és a kulcs nélküli nyitórendszer is felettébb kényelmes. Hasznos tolatókamera sötétben is működik, így egy picit nyugodtabban végezhetjük a tolató műveleteket. Tolatáskor a tükrök is tolató pozícióba állnak be, ezzel is segítve a manővert. A Pathfinder alapfelszereltségben tartalmazza az ESP-t, xenon fényszórót, elektromos, fűthető első üléseket, bőr kárpitozást, tempomatot és gyári riasztót. A legmagasabb, LE specifikációnál a felszereltség is ehhez méltó: az utasok biztonságát egyebek mellett bi-xenon fényszóró, menetstabilizáló rendszer, valamint az utastér teljes hosszán végighúzódó függönylégzsák szavatolja.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
Nissan Pathfinder töréstesztek
A Nissan Pathfinder különböző modelljei számos törésteszten estek át az évek során, amelyek rávilágítottak a jármű biztonsági tulajdonságaira. A biztonsági besorolások és a teszteredmények az adott modellévhez és a tesztelő szervezethez (IIHS, ANCAP) kapcsolódnak.
IIHS Értékelések (2013-2020 modellek)
A Nissan Pathfinder 2013-as modellévre átdolgozásra került. Az Infiniti JX35, a Pathfinder luxusváltozata 2013-ban jelent meg, majd 2014-től QX60 névre keresztelték. Az alábbi értékelések a 2013-2020 közötti modellekre vonatkoznak.
Közepes átfedésű frontális ütközés (Moderate overlap front)
Az eredeti tesztet a 2014-es Nissan Pathfinder Platinum 4-ajtós 4wd modellen végezték. Az IIHS két teszt alapján adja a közepes átfedésű frontális értékeléseket, melyek közül az elsőt egy 2013-as, a másodikat egy 2014-es modellen végezték. Az értékelés érvényes a 2013-2020-as modellekre.
Kis átfedésű frontális ütközés (Small overlap front)
- Vezetőoldali (2015-ös modell): A tesztelt jármű egy 2015-ös Nissan Pathfinder SV 4-ajtós 4wd volt. Az értékelés érvényes a 2015-2020-as modellekre.
- Utasoldali (2018-as modell): A tesztelt jármű egy 2018-as Nissan Pathfinder S 4-ajtós 4wd volt. Az értékelés érvényes a 2015-2020-as modellekre.
Oldalirányú ütközés (Side impact)
Az eredeti tesztet egy 2014-es Nissan Pathfinder SV 4-ajtós 4wd modellen végezték, amely standard függönylégzsákokkal rendelkezett mindhárom üléssorban, és standard első ülésbe épített mellkas légzsákokkal. Az értékelés érvényes a 2014-2020-as modellekre. Mind a Pathfinder, mind a QX60 oldalsó függönylégzsák és hátsó ajtó szerkezeti módosításokat kapott az utasvédelem javítása érdekében oldalsó ütközések esetén.
Gyermekülés rögzítési pontok (Child seat anchors)
A 2018-2020-as modellek értékelése alapján a jármű 2 hátsó üléshelyen rendelkezik teljes gyermekülés rögzítési (LATCH) hardverrel. Az általános értékelés A (elfogadható).
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
IIHS Értékelések (2022-2026 modellek)
A Nissan Pathfinder és az Infiniti QX60 2022-es modellévre újra lettek tervezve, egy éves piaci hiányt követően. Az alábbi értékelések a 2022-2026 közötti modellekre vonatkoznak.
Közepes átfedésű frontális ütközés (Moderate overlap front)
A tesztelt jármű egy 2024-es Nissan Pathfinder SL 4-ajtós 4wd volt. A 2024-es modellektől, melyeket 2023 novembere után gyártottak, fejlesztéseket hajtottak végre a hátsó biztonsági öveken a hátsó utasvédelem javítása érdekében közepes átfedésű frontális ütközésekben. Az értékelés érvényes a 2024-2026-os modellekre.
Oldalirányú ütközés (Side impact)
Az aktualizált tesztet egy 2022-es Nissan Pathfinder SV 4-ajtós 4wd modellen végezték. Az értékelés érvényes a 2022-2026-os modellekre. Az általános értékelés G (jó).
Gyalogos ütközés-megelőzés (Pedestrian front crash prevention)
Az értékelés az összes 2024-2026-os modellre vonatkozik, magában foglalva a távolsági fényszóró asszisztens kreditjét is. Az általános értékelés G (jó).
- Átkelő gyermek - nappal:
- 12 mérföld/órás tesztben az ütközési sebesség 11 mérföld/órával csökkent.
- 25 mérföld/órás tesztben a jármű elkerülte az ütközést.
- Átkelő felnőtt - éjszaka:
- 12 mérföld/órás tesztben a jármű elkerülte az ütközést távolsági fényszóróval és tompított fényszóróval is.
- 25 mérföld/órás tesztben a jármű elkerülte az ütközést távolsági fényszóróval és tompított fényszóróval is.
- Párhuzamos felnőtt - éjszaka:
- 25 mérföld/órás tesztben a jármű elkerülte az ütközést távolsági fényszóróval és tompított fényszóróval is.
- 37 mérföld/órás tesztben a jármű elkerülte az ütközést távolsági fényszóróval, és 1,7 másodperccel az ütközés előtt figyelmeztetést adott ki. Tompított fényszóróval elkerülte az ütközést, és 1,5 másodperccel az ütközés előtt figyelmeztetést adott ki.
Gyermekülés rögzítési pontok (Child seat anchors)
A 2022-2026-os modellek értékelése alapján a jármű 3 hátsó üléshelyen rendelkezik teljes gyermekülés rögzítési (LATCH) hardverrel. Az általános értékelés G+extra LATCH positions (jó + extra LATCH pozíciók).
ANCAP Biztonsági Besorolás (2013-as modell)
Az ANCAP biztonsági besorolás a 2013 októberében Ausztráliában és Új-Zélandon bevezetett Nissan Pathfinder modellre vonatkozik, beleértve a hibrid változatokat is. Standard felszereltségként kettős frontális, oldalsó mellkas és oldalsó fej légzsákok (függönylégzsákok) találhatók benne. Blokkolásgátló fékek (ABS), elektronikus fékerőelosztó (EBD) és elektronikus menetstabilizátor (ESC) szintén standard tartozékok. Az autó korábbi, négycsillagos töréstesztje ellenére is magas szintű biztonságot nyújtott.
Ár és értékajánlat
A tesztautó 18 millió forint közeli ára zömüket elijesztheti. A csúcsgép 16,78 millió forintos alapára még a gazdag, sok egyéb mellett függönylégzsákot, ESP-t, xenon fényszórót, elektromos, fűthető első üléseket, bőr kárpitozást, tempomatot és gyári riasztót is tartalmazó felszereléséhez mérten is meglehetősen magas. Noha profi az érintőképernyős navigáció és a tolatókamera, valamint a vele együtt adott 10 hangszórós Bose hifi is, az érte kért 1 010 000 forintos felár is túlzó. Sokan nem akartak hinni fülüknek, amikor elárultuk a metálfényezésű tesztautó 17 980 000 forintos listaárát. Nyilvánvalóan az importőr is tudja, hogy ez bizony eltúlzott, ezért ad kereken 1,5 millió forint kedvezményt az összes Pathfinderre. A 16,5 millió forint alá tolt árral a 7 üléses, 7 fokozatú automata váltós, jó terepképességű csúcsverzió pedig be kell vallani, már a szódával elmegy kategória, van annyival szerényebb a kifinomultabb konkurenseknél, hogy érdemes legyen mérlegelni. Aki ilyen jellemzőket tudó autóra van szüksége, annak igenis nyerő lehet a Pathfinder és biztos lehet benne, nem fognak rá burzsoáként nézni, hiszen ez az óriási terepjáró fényűző ellátmánya ellenére sem luxusautó, hanem csak nagy, jól felszerelt, tisztességes igavonó.
tags: #nissan #pathfinder #törésteszt