BMW E39 Tempomat Problémák és Megoldások

A BMW E39 tulajdonosok körében gyakran felmerülő probléma a tempomat (sebességszabályzó) hibás működése. Ez a cikk részletesen bemutatja a tempomat rendszer felépítését, működési elvét, a lehetséges hibajelenségeket, azok diagnosztizálását és a megoldási lehetőségeket, a felhasználói tapasztalatok és a gyári leírások alapján.

A Tempomat Működésének Alapjai és Lehetséges Hibalehetőségek

A GR 2 tempomat rendszer felépítése

A tempomat 2 (GR 2) rendszer a sebességszabályozás továbbfejlesztett változata. E38-as modellektől kezdve, valamint az azt követő sorozatokban használják, kivéve az elektronikus motorvezérléssel (EML) és digitális dízel elektronikával (DDE) felszerelt dízeljárműveket.

A tempomat rendszer egy kezelőegységből, vezérlőelektronikából és egy elektromotoros aktuátorból áll.

Működési elv

A tempomat lehetővé teszi az állandó sebességű haladást 30 km/h felett, a terepviszonyoktól függetlenül. Kiegészítő funkciók segítik a kényelmes sebességnövelést vagy -csökkentést, valamint lehetővé teszik a tárolt sebességértéken való haladást.

A vezérlő- és működtető jeleket a tempomat számára a vezérlőelektronika kapja. A gázpedál helyzetét az elektromotoros aktuátor korrigálja, hogy a szabályozott állandó haladás során a kívánt beállított sebességértékhez igazítsa a haladási sebességet, vagy megváltoztassa a haladási sebességet a szabályozott haladás során.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Az aktuátort az elektronikus vezérlőrendszer szabályozza. Az aktuátor helyzetének visszacsatolása az elektronikus vezérlőrendszerhez lezárja a fojtószelep pozicionálásának vezérlő áramkörét. Szabályozatlan vezetés esetén a fojtószelep közvetlenül a gázpedálról kapja a jelet. A gázpedál mindig elsőbbséget élvez a gázteljesítmény növelése irányába (még akkor is, ha a tempomat aktív).

A tempomat ki- és bekapcsolási feltételei

A tempomattal való haladás számos kikapcsolási feltétel esetén megszakad, például a fékpedál vagy a kuplungpedál lenyomásakor.

A tempomat bekapcsolása csak akkor történik meg, ha minden bekapcsolási feltétel teljesül:

• A tempomat felkészítése a főkapcsolóval (ha be van építve).
• A "gyorsítás" gomb alaphelyzete a tempomat bekapcsolása előtt.
• Minimálisan 30 km/h sebességet el kell érni.
• A fékpedál alaphelyzetben kell lennie.
• Kézi váltós járműveknél a kuplungpedál alaphelyzetben kell lennie.
• Automata váltós járműveknél a "2" és "D" közötti fokozatnak kell bekapcsolva lennie.
• Nem lehetnek érvényben kikapcsolási feltételek.

A kikapcsolási feltételek felléphetnek a kezelőszervek működtetése (pl. az "OFF" gomb megnyomása a kezelőegységen) vagy észlelt hibastátuszok miatt (pl. rövidzárlat az aktuátor motorjánál). A hibákat hibaüzenet formájában tárolja a hibakódmemória.

Hibadiagnosztika és biztonsági funkciók

A tempomat 2 közvetlenül csatlakozik egy diagnosztikai kapcsolathoz. Hiba esetén a diagnosztikai eljárás során ellenőrizni kell a diagnosztikai kapcsolatot a diagnosztikai aljzat és a tempomat vezérlőegység között. A vezérlőegység ellenőrzi a bemeneteket és kimeneteket a tempomat működése közben. A rendszer kikapcsol, ha a bemeneteken vagy kimeneteken inkonzisztens állapot lép fel.

Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka

A következő helyzetek vezethetnek a rendszer leállásához:

• Minimális sebességhatár: A 30 km/h alatti szabályozott vezetést megakadályozza. Ha a sebesség szabályozott haladás közben e határ alá esik, gyors kikapcsolás történik.
• Működtető elem alaphelyzete: A tempomat funkció csak akkor aktiválódik, ha az összes kezelőelem alaphelyzetben van a funkció elindítása előtt.
• Túlfutás figyelő (overdrive monitor): Ha a beállított sebességet 8 km/h-nál nagyobb mértékben túllépik (pl. lejtőn vagy gázpedál lenyomásával), az aktuátor kuplungja kiold. A tempomat a háttérben aktív marad. A kuplung újra bekapcsol, ha a sebesség a küszöbérték alá esik. Ez a túlhajtás kikapcsolás felülírja a tempomatot, ha a beállított sebességet több mint 16 km/h-val túllépik több mint 30 másodpercig.
• Szabályozott maximális sebesség: A kódolási adatokban rögzített fix értékre korlátozódik.
• Lassulás miatti kikapcsolás: Túlzott lassulás esetén a tempomat kikapcsol. Ez a funkció a fékpedálos kikapcsoláson felül szolgálja a biztonságot.
• Kikapcsolás a fokozatválasztó karral (automata): Gyors kikapcsolás történik, ha a fokozatválasztó kart "D"-ből "N" vagy "P" állásba kapcsolják.
• Túlpörgés blokkolás (kézi váltó): Gyors kikapcsolás történik, ha a motor fordulatszáma túlpörög az motor és a sebességváltó közötti pozitív kapcsolat hiánya miatt (pl. üresbe kapcsolás a tempomat működése közben kuplung használata nélkül).
• Aktuátor motor visszaállítási idő figyelése: Ha a maximális visszaállítási időt túllépik, hibakód tárolódik, és a tempomat nem aktiválható újra a gyújtás kikapcsolása és újra bekapcsolása nélkül.

Gyakori Tempomat Hibák az E39 Modellekben és Lehetséges Okai

A tempomat hibás működése az E39-es modellekben sokféle okból eredhet, az egyszerű mechanikai problémáktól az összetettebb elektronikai zavarokig. Gyakran előfordul, hogy a tempomat csak néha működik, és ha igen, akkor is csak rövid ideig.

„A tempomat működik csak néha és ha akkor is csak kurz. A zöld lámpa a műszerfalban világít, de a sebesség nem állítható be többé. Ha vezetés közben egyszer megy és aztán kiesik, akkor funkció nélkül marad. Tehát mindig csak nagyon rövid ideig működik.”

Kezdeti ellenőrzések

Sok esetben érdemes a legkézenfekvőbb alkatrészek ellenőrzésével kezdeni.

• Kuplungpedál kapcsoló: „Már kimértem a kuplungpedál kapcsolóját - rendben.” Egy felhasználó szerint "ha a kuplungot lábbal kihúzom, akkor hibátlanul működik", ami arra utalhat, hogy a kapcsoló nem teljesen tér vissza alaphelyzetbe.
• Fékpedál kapcsoló: „A féklámpa kapcsoló is rendben lévőnek tűnik, kiszereltem és szétszedtem - ez induktívan működik, tehát nem mechanikus kapcsoló. A féklámpa akkor gyullad ki, amikor fékeznek, tehát rendben van.”
• Légtömegmérő (LMM): „Kerestem itt a fórumban, hogy az LMM is lehet az oka. Hogyan tudom ezt tesztelni? Lekötöttem az LMM-et és vezettem egy kört - a motor majdnem ugyanúgy jár, mint előtte. Csak az alacsony fordulatszám-tartományban (2000 fordulat/perc alatt) néha enyhén rángat gázadáskor.” Egy másik felhasználó "pontosan ugyanezt" a problémát tapasztalta, és "az LMM-et cseréltette ki".

Elektromos és mechanikai alkatrészek ellenőrzése

A tempomat meghibásodása mögött számos egyéb alkatrész is állhat.

Vélemények a Porsche 911 Carrera S távirányítós autóról

• Gyújtáskapcsoló (Zündanlasschalter): „Nekem is volt hasonló problémám (a tempomat nem kapcsolt be/kikapcsolt stb., minden csak időszakosan, aztán megint ment). Egy ideig ez volt az egyetlen probléma. Néhány héttel később hirtelen ok nélkül kigyulladt az olajszint-figyelmeztetés, aztán az autó csak többszöri próbálkozásra indult, a töltésellenőrző lámpa villogott és még néhány más probléma is volt. Megoldás: A gyújtáskapcsoló hibás volt. Kiszereltem és megtisztítottam, most minden újra működik, a tempomat is.” Egy felhasználó tesztelte ezt: „ma vezetés közben (amikor a tempomat éppen működött és aktiválva volt) rákopogtam a kormányoszlopra, illetve a kormány alatti burkolatra... és lám: a tempomat azonnal kikapcsolt. Nem tudtam újra aktiválni (sebességet beállítani). Aztán újra rákopogtam, és bumm, újra működött.” Bár a takarítás nem mindig vezet sikerre: „Kiszereltem és megtisztítottam a gyújtáskapcsolót - sajnos sikertelenül. A tempomat probléma megmaradt.”
• Kormánykerék átvezető rugó (Wickelfeder / Schleifring): „A kormánykerék átvezető rugó, korábban csúszógyűrű, minden jelet továbbít a kormánykerékről a járműre - tehát az MFL-t, a dudát és az légzsákot. Még ha a vezetékek csak megrepedtek is, hibás átviteli jelek keletkeznek.”
• Tempomat vezérlőegység: „Természetesen a tempomat vezérlőegység is hibás lehet - újabb járműveken közvetlenül a gombok alatt található - a facelift előtti modelleknél nem tudom.” „Ki lehet olvasni a hibát a tempomat vezérlőegységéből? Úgy emlékszem, hogy a vásárlás után az összes vezérlőegységet kiolvastam, és nem volt semmi.”
• Bowdenhuzal (Seilzug): „Túl nagy a tempomatból induló bowdenhuzal holtjátéka? Ezt a fojtószelepnél lehet beállítani. Körülbelül 2 mm rendben van.” „A bowdenhuzalnak valóban volt egy kis holtjátéka, beállítottam - sajnos sikertelenül.”
• Aktuátor motor (Stellmotor): „Tempomat ház nyitása. 3 csavar oldása és megfordítása, a fedélről az összes csavar le és a fedél le. Látni fogja a forrasztási pontokat, a kapcsoló relét, a motort stb. (az egész durva és egyszerűen felépített, ne aggódjon). A kapcsoló relé, amely a tengelyt a fogaskerékhez nyomja, vastagon van odaforrasztva. A motor a NYÁK-ba van dugva, a érintkezők hátul vannak a végén. Mindez szeret korrodálni (a motort kihúzni, az érintkezőket tisztítani a dugaszolóaljzatokban és a motoron). A NYÁK oldalsó forrasztási pontjai is szeretnek eltörni stb.” „Aztán kinyitottam a szervomotor házát és megtisztítottam az érintkezőket, összességében nagyon jól nézett ki. Sajnos ez sem hozott sikert.”

Különleges hibajelenségek

Néhány hiba egyedi tünetekkel jár, amelyek segíthetnek a probléma azonosításában.

• Motor újraindítás után rövid ideig működik: „Éppen most vettem észre egy szabályszerűséget. Mégpedig a tempomat az első aktiváláskor a motorindítás után, mint említettem, néhány percig működik. Utána már nem aktiválható. DE ha most kikapcsolom a motort és újraindítom, akkor megint működik néhány percig. Nagyon furcsa...”
• "Positive wire break" hiba: Egy Bosch KTS diagnosztika "pozitív szálszakadást" jelzett a tempomat kapcsán. Ilyenkor érdemes ellenőrizni a biztosítékokat és a vezérlőegység tápcsáljait, valamint a tempomat modult a lábtámasz alatt, az A-oszlop aljánál.
• A fizikai tempomat meglétének ellenőrzése: „Egyelőre az sem biztos, hogy az autódban tempomat van! Az is lehet, hogy cseréltek benne belső díszléceket, és tempomat-kapcsolós díszléc került bele. Nem mindegyik '97-es TDS-ben van tempomat.” Régebbi típusú tempomat esetén „a motortérben a bal doblemez-sárvédő elején a lámpa felett kéne lenni egy kütyünek amiből -többek között- egy bovden jön ki.”
• TDS modellek specifikus bekötése: „Nálam csak 2 vezetéket kell behúzni, és a motorvezérlő tudja a tempomat funkciót alapból, mert elektromos gázpedálos.”

A Tempomat Működtetése és Kódolása

Vezérlési lehetőségek

A tempomat 2 többféle kezelőelemmel működtethető:

• Főkapcsoló: Nyomógombos kialakítású. A gyújtáskapcsoló 1. vagy 2. állásba kapcsolása után a főkapcsoló megnyomásával a tempomat készenléti állapotba kerül. Ez az állapot felkészíti a rendszert, ami a tempomat bekapcsolása előtt szükséges. Ez a funkció megakadályozza a tempomat véletlen bekapcsolását. A tempomat készenléti állapotát egy LED jelzi a műszerfalon. A rendszer készenléti állapotba kapcsolása és minden bekapcsolási feltétel teljesülése után a tempomat az "gyorsítás" gomb megnyomásával aktiválható. A tempomat készenléti állapotát a főkapcsoló újbóli megnyomásával lehet megszüntetni. Ekkor a tempomat működése nem lehetséges.
• Gyorsítás (Accelerate): A tempomat a kormánykeréken lévő "gyorsítás" gomb megnyomásával kapcsolható be. Ha a gombot folyamatosan nyomva tartják, a sebesség kényelmes gyorsulási ütemben növekszik.
• Lassítás (Decelerate): A sebesség csökkentése a szabályozott tempomatos haladás során a kormánykeréken lévő "lassítás" gomb megnyomásával történik. Ebben az esetben a jármű lassulási képessége érvényesül. A fojtószelep az aktuális állapotból alapjárati helyzetbe mozdul vissza. Ez folyamatos sebességcsökkenést eredményez, feltéve, hogy a motor fékező nyomatéka és a terep ezt lehetővé teszi.
• Visszaállítás (Resume): A "resume" gomb megnyomásával a tempomat bekapcsolható, és egy már tárolt sebességérték automatikusan elérhető egy meghatározott gyorsulási ütemben, majd állandó haladási sebességgel.
• Léptetés (Tip-up, Tip-down): A "gyorsítás" gomb rövid megnyomásával (maximum 0,5 másodperc) a sebesség 1 km/h-s lépésekben növelhető (Tip-up). Hasonlóan, a "lassítás" gomb rövid megnyomásával a sebesség 1 km/h-s lépésekben csökkenthető (Tip-down).
• Kényelmi kikapcsolás (Comfort cutout): A tempomat az "OFF" gomb megnyomásával simán kikapcsol. Az alapjárati helyzet elérésekor, de legkésőbb 2 másodperc elteltével, a fojtószelep és a vezérlőegység közötti pozitív kapcsolat az aktuátor kuplungjának leválasztásával megszakad.
• Gyors kikapcsolás (Fast cutout): A gyors kikapcsolás megszakítja a vezérlőegység és a fojtószelep közötti pozitív kapcsolatot az aktuátor kuplungjának nyitásával. Ez a folyamat 0,5 másodpercen belül megtörténik.

Kódolás és konfiguráció

A tempomat vezérlőegységet kódolási adatok segítségével illesztik a különböző járműtípusokhoz, felszereltségi szintekhez és országspecifikus funkciókhoz. Szállításkor a vezérlőegységek már tartalmaznak alap kódolást, így a tempomat funkció biztosított. Kisebb kényelmi romlás azonban tapasztalható lehet.

A kódolási adatok az alábbi információkat tartalmazzák:

Biztonsági okokból fontos, hogy a kódolás helyes legyen, mivel bármilyen típusú helytelen kódolás biztonságot veszélyeztető helyzeteket okozhat.

Műszerfali Diagnosztika BMW E39, E46, E85 Modellekben

A BMW E39, E46, E85 modellek esetében a műszerfalon keresztül is végezhető diagnosztika, amely számos hasznos információt szolgáltat. Ez a belső diagnosztikai menü, bár nem helyettesíti a professzionális diagnosztikai eszközöket, de segíthet a hibák azonosításában vagy legalábbis a kiindulópont meghatározásában.

A vizsgálat előtt állítsuk a gyújtáskapcsolót 2. állásba. A diagnosztikai menü aktiválásához nyomva kell tartani a napi kilométer-számláló nullázógombját nagyjából 5-6 másodpercig, amíg az alábbi képernyő meg nem jelenik. Ügyeljünk arra, hogy a nullázógombot a „test” felirat megjelenése után rögtön meg kell nyomni, különben az első menüpontnál nem enged tovább a rendszer! (A kilométer-számláló először nullázódik, majd a vizsgálat befejeztével visszaugrik az eredeti értékre. A menürendszer járó motor mellett is elérhető! A gyújtás elvételével az öndiagnosztika kikapcsol.)

Addig nyomogassuk a nullázógombot ütemesen, ameddig a 19. menüponthoz el nem érkezünk. Ekkor az ábrán látható L-off és L-on fog villogni. (Lock-off - a zár inaktív, L-on - a zár aktív.) Amikor az L-off felirat látható, nyomjuk meg még egyszer a nullázó gombot, így a zárat feloldva már tudunk a menürendszerben lépkedni.

A műszerfali menüpontok és tartalmuk

A menüben való általános navigálás a következőképpen történik: A menübe belépni úgy tudunk, ha a nullázógomb segítségével kiválasztjuk a kívánt menüpontot, majd azt egy rövid időre elengedjük. Ekkor automatikusan beléptet minket az adott menüpont almenüjébe, ahol szintén a nullázógomb segítségével tudunk navigálni. A főmenürendszerbe való visszalépéshez körülbelül 3-4 másodpercig tartsuk nyomva a napi kilométer-számláló nullázógombját.

A műszerfali diagnosztika keretében elérhető menüpontok és tartalmuk:

• 1. menüpont - Járműinformációk:
  • 1.0. Alvázszám
  • 1.1. A műszerfalegység azonosítója
  • 1.2. A műszerfal gyári azonosítója
  • 1.4. A műszerfal gyártási ideje (az első két karakter a gyártás hetére, a második kettő pedig a gyártás évére vonatkozik)
  • 1.5. A hardver és a szoftver verziószáma
• 2. menüpont - Mérőműszer-, kijelző- és LED-ellenőrzés: A nullázógombot még egyszer megnyomva a fordulatszám-mérő, sebességmérő, hőmérséklet- és tüzelőanyagszint-mérő műszerek végkitérésig elfordulnak, majd visszatérnek alaphelyzetbe. Eközben a digit-kijelző minden pixelje világít, az összes visszajelző lámpával és felirattal együtt.
• 3. menüpont - Szervizintervallum-kijelző:
  • 3.1. A kötelező szervizig hátralevő napok száma
• 4. menüpont - Fogyasztásértékek kijelzése:
  • 4.0. Pillanatnyi fogyasztás literben megadva, 100 km-re vetítve (pl. 0128 = 12,8 liter 100 km-en)
  • 4.1. Fogyasztás liter/órában
• 5. menüpont - Hatótávolság:
  • 5.0. A hatótávolság számításának alapjául szolgáló átlagfogyasztás (pl. 100 = 10,0 liter/100 km)
  • 5.1. Az aktuális megtehető kilométerek száma (pl. 0160 = 160 km)
• 6. menüpont - Tüzelőanyagtartály-információk:
  • 6.0. A tartály tartalma bal és jobb oldalon (pl. 026138 = 2,6 liter a bal oldali tartályban és 13,8 liter a jobb oldali tartályban)
  • 6.1. Összes tüzelőanyag-mennyiség literben (pl. 0165 = 16,5 liter)
  • 6.2. A mutató által mutatott tüzelőanyag-mennyiség (pl. 0161 = 16,1 liter)
• 7. menüpont - Hőmérséklet-, fordulatszám-, sebességinformációk:
  • 7.0. A hűtőfolyadék pillanatnyi hőmérséklete (pl. 0077 = 77 °C)
  • 7.1. Külső hőmérséklet (pl. 129 = 12,9 °C)
  • 7.2. Pillanatnyi motorfordulatszám (pl. 0830 = 830 min-1)
  • 7.3. Pillanatnyi sebesség (km/h)
• 8. menüpont - a 7. menüpont értékei hexadecimális formátumban
• 9. menüpont - Feszültségérték:
  • 9.0. Pillanatnyi feszültség (pl. 142 = 14,2 V - járó motorral, 128 = 12,8 V álló motorral)
• 10. menüpont - Országkód
• 11. menüpont - üres
• 12. menüpont - Beep-teszt
• 13. menüpont - Gongteszt
• 14. menüpont - Hibatároló: Ha nincs tárolt hiba, akkor itt 000000-nak kell állnia. Fontos megjegyezni, hogy a műszerfali diagnosztika a hibakódok terén szerényebb, mint a professzionális eszközök, és valószínűleg csak bizonyos EOBD-kódokat jelez vissza.

A 15-18. menüpontok üresek, a 20. menüpont a fogyasztáskijelzés korrekcióját, a 21. menüpont pedig szoftverresetet tesz lehetővé, ami olyan hatású, mint az akkumulátor lecsatlakoztatása. (Fedélzeti számítógéppel nem rendelkező autók esetében a diagnosztikai menüpontot úgy érjük el, ha a nullázógombot nyomva tartva a gyújtáskapcsolót 1. állásba fordítjuk.)

tags: #nincs #tempomat #bmw #e39 #információ #megoldások

• Fogyasztás: Fiat 500 Riva
• A Boxer embléma jelentése
• Részletek a Honda VTEC technológiáról
• Golf 3 1.6 AEE alapjárati útmutató
• Clio Grandtour tapasztalatok