Motorolaj Idős Autókhoz: A Megfelelő Választás
Ha valakinek 30-40 éves autója van és olyan szerencsés, hogy az autó műszaki állapota még lehetővé teszi az autóval való közlekedést, akkor előbb-utóbb felmerül az olajcsere szükségessége is. Kiemelten fontos kérdés ez Magyarországon, ahol 15 év feletti az autók átlagos életkora, így rengeteg a sokat futott, idős, gyérül karbantartott, ezáltal jelentősebb olajfogyasztásra hajlamos autó.
A motorolaj ellenőrzése elengedhetetlen az autó motorjának karbantartása során. Az olaj fő feladata csökkenteni a súrlódást, hűteni a motort és megvédeni az alkatrészeket a kopástól. Még a minőségi motorolajok esetében is el kell végezni az ellenőrzést bizonyos időközönként. A fő különbség az átlagos olajokhoz képest az, hogy a prémiumkategóriás termékek sokkal lassabban használódnak el, tovább tudják fenntartani a kiváló teljesítményüket.
A motorolaj állapotának és szintjének ellenőrzése egy nagyon egyszerű, mégis rendkívül fontos feladat. Először parkoljunk vízszintes felületen, mivel fontos, hogy az autó stabilan álljon, hogy pontosabb eredményeket kapjunk. A motort hagyjuk kihűlni, legalább 10-15 percet kell várni, mivel a forró olaj veszélyes lehet. A motorolaj nívópálcája általában sárga vagy narancssárga színű, könnyen kihúzható a motortérből. Az első kihúzás után egy tiszta ronggyal töröljük le a pálcát. Helyezzük vissza, majd húzzuk ki újra, hogy pontosan lássuk az olajszintet. A nívópálcán jelzett minimum és maximum érték között kell lennie a szintnek. Ha ez rendben van, akkor jöhet a motorolaj színének ellenőrzése.
Ha már nem vagyunk elégedettek a motorolaj állapotával, akkor cserére van szükség. Kell hozzá olajleeresztő edény, új olajszűrő sem árt, új olaj, villáskulcs a leeresztőcsavarhoz, illetve tölcsér és kesztyű. Kicsit bemelegíthetjük a motort, mivel a langyosabb olaj könnyebben kifolyik. Meg is emelhetjük az autót, ha szükséges, hogy könnyebb legyen a hozzáférés. A leeresztőcsavart távolítsuk el, alá rakjuk az edényt és engedjük ki az olajat. A régi szűrőt is ajánlott újra cserélni. Ezt az olajcsere periódus végén érdemes elvégezni. Tegyük vissza a leeresztőcsavart és húzzuk meg megfelelően. Öntsük be az új olajat, figyeljünk a mennyiségre. A nívópálca segít ellenőrizni, hogy elegendő motorolaj van-e a tartályban.
A motorolaj ellenőrzése során gyakran tapasztalhatjuk azt, hogy a jelenlegi már nem megfelelő. Ez kiváló lehetőséget nyújt arra, hogy kipróbáljunk egy új készítményt. Természetesen a vásárlás során figyeljünk arra, hogy mik a gyártói előírások. A viszkozitás az egyik legfontosabb tulajdonság, ez évszaktól és a motor igényeitől függően is változhat. A szabványokat is nézzük meg.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A motorolaj ellenőrzése azért is fontos, mert a túl öreg olaj használata esetén több probléma is felmerülhet. Nagyobb lesz a súrlódás és a kopás a motoralkatrészek között. Fennállhat a túlmelegedés veszélye, mivel az olaj hűtő hatása idővel csökken. A lerakódások, szennyeződések eltömíthetik a motort. Megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítményre is negatív hatással lesz.
A Megfelelő Motorolaj Kiválasztása
Mi lenne akkor a megfelelő választás egy ilyen régi autóhoz? Érdemes olyat olajat választani, ami a legközelebb áll a korabeli viszkozitási és szabvány előírásokhoz. Ha például egy API SD, SE vagy API CC minőségű, 20W50-es olaj az előírás, akkor inkább válasszunk egy kevésbé agresszív adalékokkal készült API SG/CD minőségű olajat, mint például egy korszerű API SL, SM vagy SN/CF minőségűt.
Az 1960-as években kezdődött a többfokozatú olajok nagyüzemi gyártása. Az első 20W50-es olajok megjelenésével vált lehetővé ugyanannak az olajnak a használata téli és nyári körülmények között is. Nagyon régen a tömítések még bőrből vagy nemezből készültek (pl. Citroen Traction Avant), amelyek nem kompatibilisek a modern motorolajokkal. Később, az 1970-es években kaucsukot használtak. Ez utóbbi sem kompatibilis a modern motorolajokkal, főleg nem a szintetikus olajokkal.
Ha a motornak van bronzból vagy vörösrézből készült alkatrésze, akkor esélyes, hogy a modern adalékok kölcsönhatásba lépnek ezekkel. Ha a motor mindig gyenge minőségű, egyfokozatú olajat kapott korábban akkor valószínűleg sok lerakódás gyűlt föl a motorban. A korabeli autók konstrukciója és a hosszú idő alatt fellépett kopás nagyobb távolságot feltételez a dugattyúgyűrűk és a hengerfal között. A motorolaj feladata ennek a távolságnak az áthidalása, és ezt a feladatot egy vékony, 5W30-as viszkozitású olaj nem tudja ellátni.
Ha nincs a motoralkatrészek között színesfém, akkor egy teljesen felújított, tömítéscserélt motorba elvileg be lehetne tölteni egy 5W30-as szintetikus olajat. De mivel ezen motorok olajjáratai nagyobb átmérőjűek, mint a mai motoroké, ezért nem biztos, hogy egy ilyen alacsony viszkozitású olajjal megfelelő olajnyomást tudnánk elérni.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Mit Jelentenek a Számok és Betűk?
Ahhoz, hogy megértsük, mit jelent, hogy egy motorolaj 10w40-es, tudni kell a betű és a számok jelentését. De a motorolajok egyik legfontosabb tulajdonságáról, a viszkozitásról sem árt beszélni. Kezdjük is a viszkozitás kérdésével. A viszkozitás, vagy más néven belső súrlódás, amely megmutatja, hogy milyen az adott folyadék belső ellenállási értéke a csúsztató felülettel szemben.
Vegyünk például a vizet, amelynek a folyékonysága sokkal magasabb, így a viszkozitása lényegesen kisebb lesz. A motorolaj pedig kevésbé folyékony, ennél fogva magasabb viszkozitási értékkel bír. Most, hogy már tudjuk, mit is jelent a viszkozitás, rátérhetünk a 10w40 motorolajra. Kezdjük hátul, vagyis a 40-nel. A jelölésben a 40 azt mutatja meg, mekkora a motorolaj viszkozitása üzemi hőmérsékleten, vagyis 100 fokon. A 10, értelemszerűen az alacsony hőmérséklet viszkozitását jelzi. A 10W tehát ezt mutatja meg nekünk, hogy mekkora az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen az olaj még képes eljutni a kenési helyére.
10W40 Motorolaj Idősebb Kocsikba? Tény vagy Tévhit?
Sok helyen olvasni, hogy a tíz évnél idősebb autókba csak a 10w40 motorolaj a megfelelő, máshol pedig csak a fiatalabb autókba javasolják. Lássuk, mit is érdemes erről tudni, és persze, melyik az igazság. Nézzük az idősebb kocsik kérdését. Nos, leginkább azért szokták javasolni az idősebb autók esetén a 10w40 motorolajat, mert ugye az idősebb modellek motoralkatrészei már nagyon kopottak, és persze az illesztések sem tökéletesek már. Sokan azt gondolják, ha ezt a típust önti a motorba, akkor csökken a fogyasztás, pedig ez nem feltételen van így.
A fiatalabb autók esetében sem biztos, hogy a 10w40 olaj lesz a megoldás. Ma már egy pár éves autó is egyre összetettebb kenési követelményekkel bír, tehát jól meg kell fontolni, hogy melyik típust is választjuk. Azért ne döntsünk a 10w40 motorolaj mellett, mert ez a népszerű. A motorolaj kiválasztása előtt mindenképp érdemes megnézni az autónk kiskönyvét, mert abban pontos leírásokat találunk arra vonatkozóan, hogy mely motorolaj kerülhet bele. Ettől eltérni nem tanácsos.
Általánosságban a 10w40 motorolajat 10000-30000 km-ként érdemes cserélni, bár ez meglehetősen általános javaslat. Az olaj minősége tehát rendkívül fontos lesz. A 10w40 motorolaj meglehetősen népszerű, tehát rengeteg márka kínálatában megtaláljuk. Érdemes minőségi olajat választani, ugyanis egy gyengébb olaj bár olcsóbb lesz, de hamarabb lesz szükség utántöltésre, így pedig már közel sem biztos, hogy valóban olcsóbban jövünk ki.
Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás
A 10W40 motorolaj csökkenti a súrlódást a motorban emellett pedig gondoskodik a megfelelő kenésről is, csökkentve a kopást. A motorolajnak fontos szerepe van a motor tisztításában is. A hőszabályozó tulajdonságai révén fenntartja a motor optimális működés hőmérsékletét, és megakadályozza a túlmelegedést. A "10W40" az olaj viszkozitását jelöli. Az "W" a hideg hőmérsékletekre vonatkozik, és az angol "Winter" (tél) szó rövidítése. Az "10" azt jelenti, hogy alacsony hőmérsékleten az olaj viszkozitása hasonló egy 10 súlyú olajhoz. Az "40" pedig azt jelzi, hogy meleg állapotban az olaj viszkozitása hasonló egy 40 súlyú olajhoz. Tehát az olaj viszkozitása hidegen és melegen változik.
A motorolaj hatékonysága idővel csökken. A használattal és az idő múlásával az olaj összetevői lebomlanak, elveszítik viszkozitásukat és kenési tulajdonságaikat. Minden motorolajnak különböző előnyei és jellemzői vannak, amelyeket a gyártók fejlesztenek ki a motorok specifikus igényeinek kielégítése érdekében.
Az optimális motorolaj kiválasztásához mindig ajánlott az autógyártó ajánlásait és előírásait figyelembe venni, valamint az adott körülményről és igényekről sem megfeledkezve.
Az Olajfogyasztás Kezelése
Az autó fokozott olajfogyasztásának "megoldása", a hiba javítása sajnos nem olyan egyszerű, mint azt sokan gondolják. A szokatlanul nagy olajfogyasztás egy meghibásodás, ami általában valamely olajozott alkatrész kopásából, elhasználódásából ered.
Rengeteg helyen a motorban apró, akár tizedmilliméteres hézagokat tölt ki az olaj két vagy több, nagyon gyorsan és komoly terheléssel mozgó fémalkatrész között, hogy ne a fém a fémen súrlódjon, hanem szépen elcsússzanak egymáson. A motor használatakor megeshet, hogy normál kopás vagy a nem megfelelő karbantartás miatt túl nagyra nyílik a rés valamely kenésre szoruló alkatrész és maga az égéstér között, így elkezd a hengerbe szivárogni ezekből a résekből a motorolaj, majd égni kezd és a kipufogón át kékes füst távozik. Ám ezt a legtöbb esetben más motorolaj használata nem fogja megoldani, hiszen, ha ki tud jutni az olaj a rendszerből, akkor semmilyen más olaj sem fogja "visszaépíteni" a lekopott fémet.
Elsőre logikusnak tűnő, ám súlyosan helytelen válasz, amikor nehezebben folyó, köznyelvben "vastagabb" olajat teszünk az autóba, tehát mondjuk 5W-30 helyett 10W-40 vagy 15W-40 viszkozitásút. Ez az olaj ugyanis - bár eleinte valóban nem fogja "enni" az autó, hiszen nem jut át a valamelyest vastagabbra kopott, olajfogyasztást okozó nyíláson - jó eséllyel nem csak az égéstérbe nem fog eljutni, hanem rengeteg olyan helyre sem, ahol a motornak, vagy épp a turbónak mindenképp kenésre lenne szüksége. Ha ezeken a helyeken nincs olaj, akkor fém a fémen súrlódik, ami rengeteg felesleges hőt és a motor gyorsabb halálához vezető, intenzív kopást eredményez.
Éppen ezért, ha az olajfogyasztás észlelése után "vastagabb" olajat teszel az autóba, akkor csak ideiglenesen szűnhet meg az olajfogyasztás, ám hamarosan sokkal nagyobb mértékben fog visszatérni a jelenség, vagy akár végzetes kár is keletkezhet a motorban, legrosszabb esetben mozgásképtelenné is válhat az autó menet közben. Éppen ezért "vastagabb" olaj használatával csak a gyártói ajánláson belül lehet mozogni, ha mondjuk bizonyos hőmérsékleti körülmények esetén lehetséges más viszkozitású olajat tölteni az autóba, ám ez sem végleges megoldás.
A legfontosabb tehát mindig az, hogy a gyártó mit ír elő az autóhoz, és nem az, hogy látatlanban a szomszéd mint mondott, vagy az internetes fórumon mit olvastál, és főként nem az, hogy állítólag a 10W-40 mindenbe jó. Ezzel kapcsolatban ugyanis szomorú hírem van: rengetegen járnak Magyarországon 10W-40 viszkozitású olajjal, miközben az autójukba nem az való.
Gyári előírás szerint már a hazánkban leggyakoribb, 2000 és 2010 közt gyártott autókban is jellemzően 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású, tehát a 10W-40-esnél jóval könnyebben folyó, jóval több helyre eljutó olajat kellene alkalmazni, és csak általánosságban nagyon hideg vagy nagyon meleg éghajlat esetén (ahol tartósan -20°C vagy +30°C környéki az átlaghőmérséklet, tehát nem Magyarországon) szabad más, mondjuk 10W-30 vagy 10W-40, vagy ellenkező esetben például 0W-20 viszkozitású olajat használni.
Ha tehát az autó elkezdi fokozottan enni a megszokott olajat, akkor a "W" előtti szám növelése már ezért sem fogja tartósan megoldani a problémát. A 15W-40 jelzésű olaj ugyanis csak hidegben, a motor bemelegedése előtt vastagabb, mint a 10W-40 vagy 5W-40 jelzésű, ezt jelzi az első szám. Üzemi hőfokon pedig mindkettőnek 40-es a viszkozitása, így bemelegedés után mindkettőt ugyanannyira fogja enni vagy nem enni az autó.
Még bonyolultabb a kérdés, ha turbós a motor, a 10W-40-nél "vastagabb" olajat használva ugyanis a legtöbb turbófeltöltő nem fog megfelelő kenést kapni bemelegedés előtt, rengeteg típus turbójának kizárólag az 5W-40 vagy 5W-30 felel meg. Így ez az alkatrész valószínűleg nagyon gyorsan tönkremenne az autón, ha elkezdenél 15W-40-es olajat használni az olajfogyasztás "gyógyítására".
Ezek alapján tehát olajfogyasztás észlelése esetén is (jobb híján) az eddigivel megegyező viszkozitású olajat kell tölteni az autóba. De abból is olyat, ami más paraméterek szempontjából is megfelel a motornak, az olaj viszkozitása ugyanis nem az egyetlen tényező, ami számít. Fontos lehet ugyanis, hogy az olaj miből készül (tehát szintetikus, félszintetikus vagy ásványi), de az olaj adalékolása is számít, például egyes olajak csak dízel, míg mások csak benzines modellekbe tölthetők. Ugyanez igaz az olaj hőtűrésére, fontos ugyanis, hogy jobban bírja az extrém meleget az olaj, mint amennyire a turbó fel tudja forrósítani.
Mert nem elég, ha az olaj csak eljut a motor réseibe, ott a kenésének is megfelelőnek kell lennie. Erről bővebben az autóhoz kapott használati utasításból, esetenként az olajbeöntő sapkáról, vagy annak környékéről tájékozódhatsz, ez modellenként és motorváltozatonként különböző.
Ugyanígy az olajos flakon hátulján is megtalálod minden egyes motorgyártó saját szabványa szerint, hogy ez a kenőanyag konkrétan mibe való: ha nem szerepel rajta a te autód motorjához tartozó számsor, akkor nagy valószínűséggel te nem ezt az olajat keresed.
Ha elkezd fokozottan fogyni az olaj, akkor sem kell azonban megijedni, létezik ugyanis megoldás az olaj eltűnésére, csak az nem az olaj leváltása lesz. Közel sem biztos ugyanis, hogy akkora a baj, mint hinnéd. Az is lehet, hogy egy könnyebben javítható alkatrésznél szivárog be a motorolaj az égéstérbe, illetve az sem kizárt, hogy nem megeszi az olajat az autó, hanem csak valamelyik tömítésnél elfolyik, akár olyan helyre, ahol nem is látod. Ezeket egy hozzáértő szerelő tudja ellenőrizni, illetve a megfelelő szerszámokkal ki tudja zárni a motor túlzott kopásának lehetőségét.
Hosszútávon nem érdemes azonban rátöltögetni az olajat és várni a csodára, mert ha például a turbó hibásodott meg és onnan szivárog az olaj a motorba, annak egy dízel autónál komolyabb következményei is lehetnek.
A hazai klimatikus viszonyok mellett, az átlagos, 4-5 évesnél idősebb motor számára egy 10W-40-es viszkozitású motorolaj optimális megoldásnak számít. Műszakilag jobb, de drágább megoldás ha a téli viszkozitás alacsonyabb (5W vagy 0W), ugyanis ezek télen jobb teljesítményt nyújtanak.
Az üzemanyag-fogyasztásra jótékony hatással lehet a melegoldali viszkozitás csökkentése, azaz 40 helyett, 30, vagy ritka esetekben 20. Ahhoz, hogy 40-nél lejjebb menjünk az is kell, hogy ne legyen olajfogyasztás, mert ez a viszkozitás csökkentésével várhatóan nőni fog.
Személygépkocsik esetében azonban ma már általában nem optimális választás a 15W-40-es vagy a 20W-50-es viszkozitás, mert ezek télen kevésbé védenek, mint pl. egy 10W40-es olaj.
Bár a 15W-s olajok elvileg -15 fokig, a 20W-s olajok pedig -5 fokig használhatóak (vigyázat: a SAE J 300 táblázat nem azt mutatja meg, hogy hány fokig használható az olaj!), a gyakorlatban bármilyen téli hőmérsékleten lassabban indul be a keringésük mint alacsonyabb viszkozitású társaiké, így a motor hosszabb ideig jár kenés nélkül.
Régen, amikor a 10W40-es olajok még prémium terméknek számítottak, akkor egyszerű gazdaságossági okokból voltak népszerűbbek ezek a magasabb viszkozitású olajok.
A váltó- és differenciálmű olajok esetében 75W-80, 75W-90, 80W-90, stb. viszkozitásokkal találkozunk. Ezek valójában nem ennyivel sűrűbbek, mint a motorolajok, csak más skála szerint vannak számozva, a motorolajjal való összetévesztésük elkerülése végett.
Most, hogy már tudjuk, hogy mit jelentenek a viszkozitási osztályok, és azt is, hogy részben az olaj viszkozitásán múlik, hogy milyen viszkozitási osztályba soroljuk, ideje megismerkedni azzal, hogy mi a viszkozitás (osztály nélkül)? Rögtön két különböző viszkozitásról fogunk szólni: a dinamikusról és a kinematikusról.
Minél magasabb az olaj viszkozitása, annál nehezebben folyik, minél alacsonyabb, annál könnyebben. Az alkatrészek kenése szempontjából az arany középút a legjobb. Ha túl magas ugyanis a viszkozitás, akkor az olajkeringés nehezen indul be, ráadásul az olaj esetleg el sem jut egyes kenési pontokra, mert túl vastag, hogy odaférjen.
A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérsékletváltozás hatására. Az alacsony viszkozitási indexű folyadékok viszkozitása szélsőségesen változik a hőmérsékletváltozás hatására. Az ilyen folyadékok általában kevésbé alkalmasak közlekedési olajként, mert nagy különbség van az olaj hidegben tapasztalható tulajdonságai és a melegben tapasztalhatóak között.
Összefoglalva:
- Mindig ellenőrizze a gyártói előírásokat.
- Válasszon a motor korának és állapotának megfelelő viszkozitást.
- Ne használjon "vastagabb" olajat az olajfogyasztás megoldására anélkül, hogy konzultálna szakemberrel.
- Figyeljen az olaj minőségére és a csereperiódusokra.
Ezt kell tudnod az olajokról, 5W-30 és ami mögötte van (GAJDÁN MIKLÓS olajmagyarázó 2. rész)
Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.